A legkönnyebb autóipari élmény vonzza a járványokat

Indul a verseny. Minden autógyártó nagyon hasonló jövőbeli kínálattal versenyez a piac felé: autonóm és/vagy elektromos járművekkel. A stílus kissé egyedi lehet, a tárolóhely vagy a pohártartók mennyisége minden bizonnyal változni fog, és bizonyosan az átviteli funkciók egy része jönni fog. A jelenlegi erőfeszítés azonban nagyrészt A) az új belépők, például a Tesla piaci részesedésének csökkentésére irányul.
TSLA
és Rivian, B) a befektetői bizalom növelése új technológiák segítségével és C) a globális kibocsátási és kiberbiztonsági előírások teljesítése. Nem a valódi megkülönböztetésről, amely a piac változó igényeire összpontosít.

Tehát itt van a 2022-es előrejelzésem: az egyik gyártó felismeri a „Pandemials” pszichológiai és szokásos változásait, és ennek során megkülönbözteti az átfogó kínálatot az új szükségleteik szem előtt tartásával.

Mennyiben változnak a pandemiálisok szükségletei

Azok a Baby Boomer vagy X-generációs korúak, akiknek volt szerencséjük élni és szeretni a családtagokat a Legnagyobb Nemzedék korai feléből, furcsa viselkedést tapasztaltak, ami a nagy gazdasági világválságból eredt. Legyen az asztali kenyér hazacsempészése egy étteremből, vagy félig megevett pirítós kiszedése a szemetesből (miközben kimondta, hogy „Ez még mindig teljesen jó”), volt egy több éves érzelmi formáció, amely életük hátralévő részében befolyásolta szükségleteiket: kerülje hulladékot minden áron. És azok a vállalkozások, amelyek felismerték berögzült szokásaikat, profitálhattak ebből a különcségből.

Ennek a járványnak valószínűleg hosszú távú viselkedési hatásai is lesznek. A The Psychology of Pandemics: Preparing for the Next Global Outbreak of Infectious Disease című könyvében (ironikus módon 2019 októberében jelent meg) Steven Taylor arról számol be, hogy „… az emberek egy szerencsétlen kisebbsége, talán 10-15%-a számára az élet nem tér vissza Normál." Ezek a statisztikák és a kapcsolódó tudományos cikkek többnyire a poszttraumás stressz-zavar (PTSD) szélsőségeire összpontosítanak, például az öngyilkosságok 30%-os növekedésére és az antidepresszánsok utánpótlásának 20%-os növekedésére, a válaszadók 68%-a állítja, hogy nem küzdött depresszióval. a járvány előtt. A hosszú távú társadalmi távolságtartásból adódó finom viselkedésbeli változások azonban nem mérhetők teljes mértékben, és ezek minden bizonnyal hatással lesznek különösen az idősebb Z-generáció (16-25 évesek) vásárlási szokásaira, mivel kialakuló évük 2+ évét viszonylagos elzártság a közterületekkel kapcsolatos aggodalmakkal. Susan Kemp, a BBC által megkérdezett részmunkaidős hallgató kijelenti, hogy „… megkövült a tömegközlekedésben [és] jobban aggódik a [napi tárgyak] tisztasága miatt…”

Autóipari szempontból hasonlítsa össze ezt a Baby Boom korosztály vásárlási szokásaival: hagyományosan erős korreláció volt a márkakereskedések bemutatóterme(i)be belépők száma és az éves bevétel között. Így egész vállalkozásokat terveztek a márkakereskedések rendezvényeinek tervezésére, például a CelebrityCred szlogenje: „Hogyan béreljünk fel egy hírességet, hogy megjelenjen az autókereskedésben”. Így az autóipari cégek létrehoztak egy járművet, és a vásárlók több mint 90%-a felkereste a bemutatótermet, és keresett kapcsolatot a vásárlás előtt.

Ennek az új, sajátos demográfiai vagy személynek, akit pandémiának nevezek, a régi valóság soha nem fog megfelelni az új mintának. Igen, igen… nem kell jós, hogy megjósoljuk, hogy az e-kereskedelem továbbra is 65-82%-kal fog növekedni a Covid-19 idején, de ennek a személynek a szükségleteire gyakorolt ​​hosszú távú hatásai kézzelfoghatóak lesznek: távoli, tiszta, társadalmilag távoli, egyszerű és mégis személyre szabott.

A differenciált szolgáltatás

Az előrejelzés: 2022-ben virágozni fognak a járda melletti szolgáltatások, és egy „éppen elég őrült” vállalkozás kiemelkedik a csomagból.

Az ilyen növekedés alapfeltételeinek megerősítése érdekében a Tire Rack mobil gumiabroncs-szervize egy otthoni, kapcsolat nélküli szolgáltatás, amely a legtöbb személygépjármű gumiabroncs-beszerelését és ártalmatlanítását biztosítja. 2020-ban a vállalkozásuk 50%-kal nőtt. Aztán 100-ben újabb 2021%-kal nőtt. „A kényelem volt a fő hajtóerő azoknak az ügyfeleknek, akik a mobil gumiabroncsok beszerelését választották a világjárvány előtt, és ez nyilvánvalóan továbbra is nagyon fontos” – mondja Matt Edmonds, a Tire Rack ügyvezető alelnöke. A JustAnswer vezérigazgatója, Andy Kurtzig kijelenti: „A JustAnswer 2020 nyarán elkezdett látni az autószerelőktől segítséget kérő fogyasztók hatalmas beáramlását. Ezt a felgyorsuló tendenciát az okozza, hogy az emberek a repülés helyett a közúti utazást választják, és az interakció helyett barkács javítási megoldásokat keresnek. személyes mechanikával a járvány idején. Még azután is, hogy az oltás bevezetése után a dolgok elkezdtek megnyílni, az online professzionális szolgáltatások által megszerzett megnövekedett kényelem és bizalom tartós növekedést eredményezett.” A világ más részein pedig már elterjedtebbé vált. „[Moszkvában] és a külvárosokban – mondja Andrey Kovalev, a BusinessInvitee ügyvezető partnere – a következő [otthoni] szolgáltatások [elterjedtek]: gumiabroncs-szerelés, autómosás, autóbelső vegytisztítás, egyszerű autótuningolás, az autók elektronikus rendszereinek újraprogramozása és [belső stílusmódosítások].”

És talán néhány autógyártó felismeri ezt a demográfiai és makrotrendet, és bevezet egy kvázi márkakereskedéshez hasonló szolgáltatást. Vannak, akik ezt valójában otthoni könnyedséggel tették (pl. „Audi az ajtóban”, a Ford „felszedése és kiszállítása”), de ezek jellemzően mellékes erőfeszítések a monolit üzletén belül, anélkül, hogy a vállalkozói környezet középpontjában állna. . Okos, de nem határőrült.

Mások azonban ugranak ezeknek az elsődleges személyeknek a megjelenésére, és egy XNUMX%-os tulajdonú leányvállalatot hoznak létre, amelynek célja speciális termék(ek) biztosítása. Egyesek azt állítják, hogy a General Motors Cruise egy ilyen vállalkozás: egy kereskedelmi robotaxi, amely az év elején tervezi, hogy San Franciscóban üzemeljen. És talán az is. De számos más játékos, például a Baidu, az AutoX, az Uber, a Lyft (Forddal és az Argo AI-vel) stb. vagy már elindult, vagy hasonlóképpen készen áll arra, hogy hamarosan megkezdje szolgáltatását. Nem differenciált.

A General Motors emellett létrehozta a BrightDrop-ot márkás startupként, amely teljesen elektromos kisteherautókat tervez és gyárt csomagszállításhoz (pl. eladás a WalMart számára), de nincs önálló, úttörő vállalkozás, és még mindig jócskán elmarad a valódi megkülönböztetéstől, mivel a Rivian ugyanezt teszi. Amazon. És a Fordnak van egy „az Amazon-csomagok szállítása a biztonságos autómba, nem pedig a bizonytalan verandába”, de nem márkázott vagy jól ismert. Mellékes erőfeszítések.

Nem, lesz egy márkás, teljesen új szolgáltatás, amelyet a Pandemials köré terveztek, és meg kell teremteni az úttörő szinergiát a felhasználói élmény és a marketing között. Képzelje el például a személyes csomagkézbesítési szolgáltatást, ahol egy autonóm jármű kulcskódos rekeszeiben bárhol lehet felvenni és kézbesíteni, ahelyett, hogy a UPS-nél vagy USPS-nél 10 fős sorok és a tornácokról ellopott csomagok állnak rendelkezésre. Az ilyen mini-autonóm járműveket élelmiszerszállításra használták egyetemeken vagy városi környezetben, de általában korlátozott B2C alkalmazásokként. Nem egy kvázi eBay „eladni és szállítani annak, akinek szükségem van” szolgáltatás.

Vagy képzelje el a helyben termesztett termékek autonóm kiszállítását, ami ezen túlmenően kielégíti ugyanazon generáció első számú gondját: a környezet védelmét. Jobb élelmiszer anélkül, hogy boltba kellene menni a fenntarthatóság jegyében, mivel az alapja egyedülálló lenne.

Bármi legyen is a szolgáltatás, az inkumbensnek ez lesz az a módja, ahogy kikerüli az „én is” üzleti tervet. És nyerje meg a Pandemialt egy életre szóló vásárlóként.