Az a vírusos videó, amely egy 250 mérföld/óra sebesség feletti sebességgel autóz a közutakon, még a mesterséges intelligencia önvezető autók számára is elég hajmeresztő

Biztos vagyok benne, hogy autópályán vagy autópályán mentek el melletted autók.

Néha megrázod a fejed csodálkozva vagy undorodva, hogy egy másik autó megy el melletted, amikor már bevallottan túlléped a megengedett sebességet jócskán. Csendben azt mondogatod magadnak, hogy ez az ember hogyan úszhatja meg ezt a fajta kinyújtott gyorshajtást? Gondolatban már a legtávolabbi szélén jársz annak, ami életképesnek tekinthető, és ekkor döbbenetedre ott van az a másik sofőr, aki úgy megy el melletted, mintha egy helyben állnál.

Oké, képzeljük el, hogy 85 mérföldet tesz meg óránként. Egy autó után haladsz el, ami valahol 60 mérföld/óra sebességgel halad. A náluk huszonöt mérföld/órával gyorsabb órasebességgel szinte úgy tűnik, hogy elhalad a többi „lassabb” jármű mellett.

Egyszer csak egy 110 mérföld/órás sebességgel száguldó autó elhalad melletted.

Ajjaj!

Az a másik autó óránként huszonöt mérfölddel gyorsabban halad, mint te, és bő ötven mérfölddel óránként gyorsabban, mint a forgalom többi része (ne törődj a „lassú” autókkal, amelyek 45-55 mérföld/órás sebességgel haladnak).

Ez a vadul száguldó autó szinte elhomályosítja számodra, és látszólag a nálad lassabban haladók felé fordul. Olyan gyorsan forog a fejük, hogy az igazi ostorcsapás érzése támad. Az egyik pillanatban az autó hátulról jött fel, a következő pillanatban már messze volt a távoli horizonttól, és az összes többi jármű a porában maradt.

Mit csinálsz?

Hagyja tovább haladni ezt a megdöbbentően száguldó sofőrt, és csak abban reménykedjen, hogy ha bárhol van egy rendőrautó ezen az úton, akkor inkább a nyálas gyorshajtó után mennek, mintsem értetek jönnek. Ennek kétségtelenül lenne értelme. Miért foglalkozzunk azzal, ha valaki 85 mérföldet tesz meg óránként, amikor a rendfenntartók ehelyett elkaphatnának egy felháborítóan száguldó sofőrt, aki 110 mérföld/órával halad? Furcsa gondolkodásmód szerint a 110-es sofőr szívességet tesz Önnek, és magára vonja a figyelmet.

Persze nem mindenkinek jár ez a gondolat a fejében.

Előfordul, hogy egy személy, aki már túllépi a megengedett sebességet, úgy gondolja, hogy ha valaki még gyorsabban megy, az azt jelenti, hogy ő is tud gyorsabban haladni. Míg attól tartottak, hogy fájó hüvelykujjként kilógnak, most, hogy valaki más nagyobb tempóval halad, felgyorsíthatja a tempóját. Ennek eredményeként talán lebegteti a sebességét 100 mérföld/óra felé, így a másik sofőr merészebb 110 mérföld/órája alatt marad.

Más sofőrök szintén növelhetik a sebességüket.

A szomorú megjegyzés az, hogy amikor egy gyorshajtó van egy nyilvános helyen, cselekedetei másokat is hasonló cselekvésre ösztönözhetnek. Kialakulhat egyfajta tömegmentalitás. Úgy tűnik, természetesen szeretnénk a csoporthoz tartozni, egy összejövetelnek a tagjai lenni, és úgy tenni, ahogy mások teszik. Valójában vitatkozhatna azzal, hogy a gyorshajtás fertőző, bár kétségesnek tűnik, hogy a bíró figyelembe veszi-e ezt a logikát, amikor elkapják.

Egy másik kétségbeesés, hogy a gyorshajtó képes versenyautós gondolkodásmódot kialakítani a többi pilóta körében.

Valószínűleg mindannyiunkban van valami versenyképes lé. Ha egy másik sofőrt látunk cipzározni, az elsőrendű késztetést fog kelteni, hogy versenyezzen ezzel a sofőrrel. Igen, mondod magadban, olyan gyorsan tudok menni, mint te. Ezenkívül egy apró hang a fejedben azt mondja, hogy legyőzheted azt a másik autót, ha a saját járművével még gyorsabban megy, mint ők. Nyerj, nyerj, nyerj. Ez a vezetési mantra néhány sofőr számára.

Miért hozom fel ezeket a gyorshajtású történeteket és allegóriákat?

Mert egy nemrégiben közzétett nézőpontból készült videó terjedt el a YouTube-on, és egy sofőrt mutat be, aki közutakon haladt, és óránkénti sebessége meghaladja a 250 mérföldet. Állítólag a videó szerint a végsebesség körülbelül 259 mérföld per óra vagy 417 kilométer per óra.

Vedd észre, hogy azt mondtam, hogy ez az a nyilvános úttest.

Magánutakon olyan gyorsan vezetni, amennyit csak akar, egy dolog. Például vannak különféle versenypályák, amelyek általában zárva vannak a nyilvánosság elől, de időnként díjat kell fizetni a pálya használatáért. Ez lehetővé teszi, hogy kipróbálja sebességdémon-vágyát, legyen az az autó, amelyik gyorsan akar menni, vagy a gyorsan dobogó szíve.

Ilyen sebességgel haladni, mint ez a 250 mérföld per órás, videóra vett esemény, nem nevetséges.

Nem akarok elkeseredni, de elképzelni, mi történne, ha egy ilyen autó ilyen sebességgel balul sülne el.

Látott már olyan autóbalesetet, amelyet valószínűleg videóra vettek, és amelyekben 100 mérföld per órás sebességgel közlekedő járművek voltak? Borzalmas lehet nézni. Biztosíthatom önöket, hogy kétszer ekkora sebességgel haladva ugyanolyan és még borzasztóbb lesz. A lendület elképzelhetetlen. A fizika átveszi az uralmat, és egy ilyen sebességű autóbaleset teljesen pusztító lehet.

Nos, ha autóbalesetet szenvedsz egy privát versenypályán, feltehetően nincsenek körülötted mások, akik belerándulnak a balesetedbe. Vagy a körülötted lévők tudták és elfogadták annak kockázatát, hogy összeütközhetsz, és ők is lezuhanhatnak, amit nyíltan a versenypályán való tartózkodás részeként értek.

Nem jelentkezünk ugyanarra a csapásra ilyen nagy sebességnél, ha közutakon közlekedünk. A feltételezés szerint autóbalesetek akkor következnek be, amikor a közeli járművek körülbelül 65 mérföld per órás sebességgel haladnak.

Ez még mindig rossz, bár messze van az óránkénti 250 mérföldtől.

Feltételezem, hogy néhányatokat jobban érdekli az autó és a sofőr, aki ezen a száguldozáson részt vett, ahelyett, hogy egy fárasztó és oly gyakori refrént mondanak nekik, hogy közutakon nem szabadna ilyen sebességgel haladnunk. Elnézést, határozottan meg kellett említenem, ráadásul egy pillanat alatt látni fogja, hogy ez szerves részét képezi az itt tárgyalt általános vitának.

Amúgy a sofőr egy ingatlanmágnás, Radim Passer néven. Bugatti Chiront vezetett. Ez az a fajta sportkocsi, amit ha meg kell kérdezni, hogy mennyibe kerül, akkor feltehetően nem engedhet meg magának egyet (hát, állítólag legalább 3 millió dollár volt).

Ez egy gyors autó. Valójában a jármű konfigurációjától függően sokkal gyorsabban haladhat, mint az amúgy is sztratoszférikus 259 mérföld per óra. Egyesek azt sugallják, hogy akár 300 mph-ra vagy többre is fel lehet emelni.

Gyorsan félretéve, a rendkívül nagy sebességre képes sportkocsikról és versenyautókról írt korábbi bejegyzéseimhez, beleértve azt is, hogy ez hogyan működik az AI-alapú önvezető autókkal, lásd az itt található linket és a linket itt. Oké, ezt a rövidet félretéve, térjünk vissza az aktuális témához.

Talán kitalálhatja, hol történt a vezetési aktus.

„Szabadalmasan” autózott a németországi A2-es autópályán, amely nagyjából összeköti Berlint és Hannovert. – mondom lazán tréfából. A valóság az volt, hogy viszonylag élesnek tűnt, jogosan, bár az is jól látható vagy hallható, hogy élvezi a felpezsdülést és az adrenalint. Az ember azt feltételezi, hogy mentálisan valahol a nagyra értékelt bucket list teljesítmény és a reálisan bizonytalanság között volt, hogy mennyire volt hajlandó megnyomni a nyúlláb szerencséjét.

Az esetről szóló tudósítás megemlítette, hogy nem viselt sisakot, bár úgy tűnt, hogy versenytűzruhában volt. Egy utas volt mellette, akiről úgy tűnt, hogy a gyorshajtás körülményeihez nem illő öltözék. Az olvasók megjegyzései a kettőjük figyelmeztetésétől terjedtek, hogy nincsenek jobban felszerelve, míg mások egyszerűen csak azt mondták, hogy ha összeomlanak, akkor mindenesetre tönkrement, és semmiféle öltöny nem segített volna (ez egy feltételezett működő elméletnek tűnik, bár valószínűleg nem éri meg a tesztelést a való életben).

Ha nem tudná, a német autópályán a teljes közlekedési hálózat teljes hosszának körülbelül a felén nincs sebességkorlátozás. Különféle sebességkorlátozások vannak az autópálya többi részén, néha állandóan, más esetekben feltételesen kifüggesztve.

Valószínűleg az iparmágnás megengedhetne magának egy gyorshajtási jegyet, ha kiállítanák, bár ebben az esetben műszakilag nem gyorsított. Látod, azon a részen hajtott, ahol nem volt sebességkorlátozás. Okos tőle, hogy megpróbálja a törvényes kereteken belül maradni, annak ellenére, hogy túllép az ésszerűség határain.

Ha úgy gondolja, hogy túlságosan kemény vagyok az ilyen végsebességgel történő vezetése miatt, akkor csak a német közlekedési minisztériumra hivatkozom, amely egyértelműen kijelentette, hogy a hivatalos kormányhivatal kategorikusan „elutasít minden olyan magatartást a közúti forgalomban, amely veszélyezteti a közlekedőket.”

Adok neked egy kis személyes tesztet, hogy megtudd, hogyan látod az ilyen ügyeket.

A németországi közlekedési törvények megkövetelik, hogy minden úthasználó tartsa be a közúti közlekedési szabályokat, és azt, hogy „a forgalomban résztvevőknek úgy kell viselkedniük, hogy senki mást ne sértsen meg, ne veszélyeztessen, ne akadályozzanak vagy ne okozzanak nagyobb kényelmetlenséget, mint az az adott körülmények között elkerülhetetlen”.

Készüljön fel az ezzel kapcsolatos tesztre.

A gyorshajtó trükk idején más autók is jártak az autópályán. Elhaladt mellettük, és ezt általában úgy tette, hogy amennyire csak tudott, balra mozgott. Más autót nem ütött el. Más autó nem ütötte el. A vezetési mutatványt anélkül hajtották végre, hogy valaki megsérült volna.

Lehet vitatkozni, hogy rengeteg autó van az autópályán, amelyek naponta gyorsan haladnak. Ez egyenrangú a tanfolyammal, mondhatnánk. Emiatt bárki, aki az autópályán tartózkodik azokon a területeken, ahol nincs sebességkorlátozás, hozzá kell szoknia ahhoz, hogy őrült tempóban elhaladó autókat lát.

Nincs itt semmi különös, amit látni vagy kiabálni lehetne.

Másrészt csak egy megcsúszás kellett volna a kormánykeréknél, vagy egy törmelék az úttesten, vagy más pillanatnyi megdöbbentő jelenség, amely arra késztethette volna a iparmágnást, hogy a másodperc töredékére elveszítse uralmát az autó felett. A másodperc törtrésze alatt a jármű elfordulhatott volna, és eltünthetett volna más közeli autókat.

Hozzáteheti ehhez, hogy járműve irányíthatatlanul lesodródott az autópályáról, és átrepülhetett bármibe, ami az autópálya határain túl volt. Talán a végén elütött valakit, aki egyáltalán nem az autópályán.

Most visszatérünk a németországi közlekedési törvények jogi nyelvezetéhez, nevezetesen, hogy vezetése egyenértékű volt-e azzal, hogy képes volt másoknak kárt okozni, veszélyeztetni, akadályozni vagy kellemetlenséget okozni, jóllehet legfeljebb az adott körülmények között elkerülhetetlennél.

Mi a válaszod erre a kérdésre?

Azok számára, akik ragaszkodnak ahhoz, hogy nem sérült meg, és senki mást sem, a válasz nyilvánvalónak tűnik, hogy a vezetési magatartása teljesen rendben volt. Több erőt neki.

Azok számára, akik úgy látják, hogy erőfeszítései mások veszélyeztetésére törekednek, bár önmagában szerencsére nem ártott senkinek, azt mondhatják, hogy szégyellnie kell magát, és esetleg üldözni kell valamiféle meggondolatlan vezetési jegyért. Az az elképzelés, hogy sértetlenül megúszta és elkerülte, hogy másokat megüt, merő disznóság.

Remélem választottál.

Ez volt a tesztje arra vonatkozóan, hogyan érzi magát a vezetésről és a gyorshajtásról (legalábbis ebben az esetben).

Sebességváltáskor eddig arról beszéltünk, hogy az emberi sofőrök hajlamosak nagy sebességgel közlekedni közutakon, amikor megúszhatják. Szeretnék egy másik oldalt bemutatni ebben a témában, nevezetesen az AI-alapú valódi önvezető autók megjelenését.

Itt van egy figyelemre méltó kérdés, amelyen érdemes elgondolkodni: Hogyan fognak megküzdeni a mesterséges intelligencia-alapú valódi önvezető autók azokkal a gyorshajtókkal, amelyek a kiírt sebességhatárt jóval meghaladó sebességgel száguldoznak a közutakon?

Engedjen meg egy pillanatra, hogy kibontsa a kérdést.

Először is vegye figyelembe, hogy egy igazi önvezető autóban nincs emberi vezető. Ne feledje, hogy az igazi önvezető autókat mesterséges intelligencia vezetési rendszer vezeti. Nincs szükség emberi sofőrre a volánnál, és arra sem, hogy ember vezesse a járművet. Az autonóm járművekről (AV-k) és különösen az önvezető autókról szóló kiterjedt és folyamatos tájékoztatásért lásd az itt található linket.

Szeretném még jobban tisztázni, mit kell érteni, amikor valódi önvezető autókra utalok.

Az önvezető autók szintjének megértése

Tisztázásképpen: az igazi önvezető autók azok, amelyekben az AI teljes egészében egyedül hajtja az autót, és a vezetési feladat során nincs emberi segítség.

Ezeket a járművezető nélküli járműveket a 4. és az 5. szintnek tekintik (magyarázatomat itt olvashatja el ezen a linken), míg egy olyan autót, amely emberi vezetőtől megköveteli a vezetési erőfeszítések megosztását, általában a 2. vagy a 3. szintnek tekintik. A vezetési feladat megosztása félig autonómnak minősül, és általában különféle automatizált kiegészítőket tartalmaz, amelyeket ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) néven emlegetnek.

Még nem létezik egy valódi önvezető autó az 5. szinten, amelyet még csak nem is tudunk, hogy ezt el lehet-e érni, és hogy mennyi ideig tart is eljutni oda.

Eközben a 4. szintű erőfeszítések fokozatosan próbálnak valamilyen tapadást elérni azáltal, hogy nagyon szűk és szelektív közúti próbákon mennek keresztül, bár vita van arról, hogy ezt a tesztet önmagában meg kell-e engedni (mindannyian életben vagy halálban vagyunk tengerimalacok egy kísérletben autópályáinkon és mellékutinkon zajlik, egyesek állítják, lásd a tudósításomat ezen a linken itt).

Mivel a félig autonóm autókhoz emberi sofőrre van szükség, az ilyen típusú autók elfogadása nem különbözik nyilvánvalóan a hagyományos járművek vezetésénél, tehát önmagában nincs sok új, hogy ezekkel a témákkal foglalkozzanak (bár, amint látni fogja) egy pillanat alatt a következő pontok általában alkalmazandók).

A félig autonóm autók esetében fontos, hogy a nyilvánosságot figyelmeztessék az utóbbi időben felmerülő zavaró tényezőkre, nevezetesen arra, hogy azoknak az emberi járművezetőknek ellenére, akik folyamatosan videókat tesznek közzé, hogy maguk alszanak a 2. vagy 3. szintű autó kormányához , mindannyian el kell kerülnünk, hogy félrevezetjük azt a hitet, hogy a sofőr félig autonóm autó vezetése közben elvonhatja figyelmét a vezetési feladatról.

Te vagy a felelős a jármű vezetési tevékenységeiért, függetlenül attól, hogy mekkora mennyiségű automatizálást lehet 2. vagy 3. szintre dobni.

Önvezető autók és a gyorshajtó járművek vitái

A 4. és 5. szintű valódi önjáró járműveknél nem vezethet embervezető a vezetési feladatba.

Minden utas utas lesz.

Az AI vezet.

Azonnal megvitatandó szempont azzal a ténnyel jár, hogy a mai mesterséges intelligencia-vezetési rendszerekben részt vevő mesterséges intelligencia nem érző. Más szavakkal, az AI összességében számítógépes programozás és algoritmusok összessége, és bizonyosan nem képes ugyanúgy érvelni, mint az emberek.

Miért van ez a hangsúly arra, hogy az AI nem érzékeny?

Mivel szeretném aláhúzni, hogy az AI hajtórendszer szerepének tárgyalásakor nem tulajdonítok emberi tulajdonságokat az AI-nek. Felhívjuk figyelmét, hogy manapság folyamatos és veszélyes tendencia van az AI antropomorfizálására. Lényegében az emberek emberi szerű érzékenységet tulajdonítanak a mai mesterséges intelligenciának, annak ellenére, hogy tagadhatatlan és vitathatatlan tény, hogy ilyen AI még nem létezik.

Ezzel a pontosítással elképzelheti, hogy az AI vezetési rendszer valahogy nem fogja „tudni” a vezetés szempontjait. A vezetést és mindazt, amit ez magában foglal, be kell programozni az önvezető autó hardverének és szoftverének részeként.

Merüljünk el abban a számtalan szempontban, amelyek eljátszanak ebben a témában.

Először is fontos felismerni, hogy nem minden AI önvezető autó egyforma. Minden autógyártó és önvezető technológiai cég alkalmazza a hozzáállását az önvezető autók kidolgozásához. Emiatt nehéz átfogó kijelentéseket tenni arról, hogy az AI-meghajtórendszerek mit fognak tenni vagy nem.

Továbbá, ha azt állítják, hogy az AI meghajtó rendszer nem végez bizonyos dolgokat, ezt később a fejlesztők megelőzhetik, akik valójában erre programozzák a számítógépet. Lépésről lépésre az AI meghajtó rendszereket fokozatosan fejlesztik és bővítik. A meglévő korlátozás ma már nem létezik a rendszer későbbi iterációjában vagy verziójában.

Bízom benne, hogy ez elegendő litániai figyelmeztetést ad ahhoz, hogy alátámasszam azt, amit most el fogok mondani.

Most készen állunk arra, hogy alaposan megvizsgáljuk, hogyan birkózhatnak meg az önvezető autók a közeli járművek gyorshajtásával.

Az egyik kedvenc kedvencemmel kezdem az önvezető autókról, és arról, amit néhány szakértő jogtalanul buzdít. Vannak, akik azt állítják, hogy soha nem fognak önvezető autók ütközni. Lényegében minden önvezető autó teljesen és mindig ütközés- vagy ütközésmentes lesz.

Disznóságnak mondanám, de ezt már korábban is használtam, ezért áttérek arra, hogy az olyan állításokat, mint a hoey, claptrap, baloney és all-around, teljesen helytelennek nevezzem. Pont, pont.

Vessünk egy pillantást az autópálya helyzetére és a speedster iparmágnásra.

Képzeljük el, hogy AI önvezető autók voltak ugyanazon az autópályán, amikor mutatványát végezte. Joggal feltételezhető, hogy az önvezető autók valószínűleg észlelték a járművét. Az önvezető autó szenzorkészletének, például videokameráknak, LIDAR-nak, radarnak és így tovább, segítségével az AI vezetési rendszere adatokat kapott volna az érzékelőktől az autópályán haladó objektumról.

Valószínű, hogy az adatokat az AI vezetési rendszerbe ágyazott Machine Learning (ML) vagy Deep Learning (DL) elemezheti, és így megbizonyosodhat arról, hogy ez egy autó az autópályán, és meglehetősen gyorsan mozgott.

Feltételezem, hogy az ML/DL-t akár sokféle autómárkára és modellre is kiképezték, így az AI Bugatti Chironnak minősítheti az autót. Teljesen mindegy azonban, hogy az autót konkrétan márka és modell szerint azonosítják, azon kívül, hogy esetleg a menettulajdonságok is előkerülnének, ergo a megnövelt sebességre is számítani lehetne.

Mindent összevetve hihetőnek tűnik, hogy a közelben lévő önvezető autók észlelik a gyorshajtót, és kiszámítják, hogy a jármű nagyon gyorsan halad.

Mit tenne az AI?

Általánosságban elmondható, hogy a mesterséges intelligencia vezetési rendszere vagy a számítási algoritmusok kiszámítják, hogy a legjobb távol maradni a száguldó autótól.

Ez a jobb szélső forgalmi sávokba való átállással járhat, különösen, ha a száguldó autó főként a bal sávban halad. Természetesen soha nem tudhatod, merre indulhatnak el az emberi sofőrök, ezért a száguldó autó bármelyik pillanatban áttérhet a megfelelő sávba, ebben az esetben az AI-nak meg kell győződnie arról, hogy a jobb sávban marad-e, vagy át kell manővereznie. a bal sávokat.

Egy kapcsolódó témával kapcsolatban arra számítunk, hogy az AI önvezető autókat V2V (jármű-jármű) elektronikus kommunikációval szerelik fel. Ez lehetővé teszi az AI önvezető autó számára, hogy elektronikus adásokat küldjön a közeli járműveknek. Ha egy mesterséges intelligencia önvezető autó észleli a száguldó sportkocsit, az MI adást küldhet, hogy figyelmeztesse a többi közeli önvezető autót, hogy a gyorshajtó mögéjük érkezik.

Az egyik nyitott kérdés, amelyet még meg kell oldani, hogy az AI-nak tájékoztatnia kell-e az önvezető autóban utazókat a közelben észlelt veszélyekről. Lásd a vitámat ezen a linken.

Például, ha egy önvezető autóban ülne, amely az autópályán haladt, és az AI észlelte ezt a száguldó autót, szeretné tudni?

Egyesek azt mondják, hogy a mesterséges intelligencia köteles kötelességszerűen tájékoztatni a versenyzőket. Mások attól tartanak, hogy ez szükségtelenül megijeszti a versenyzőket, és oda vezethet, hogy az emberek úgy döntenek, hogy nem vezetnek vezető nélküli autókat. Feltételezem, hogy ez olyan, mintha egy újonc, tinédzser sofőrrel mennénk egy kört, aki folyton minden lehetséges karcolásról és veszélyről mesél. Ez biztosan az idegeidre megy. Valamilyen eszközre van szükség annak kalibrálására, hogy az AI-nak mikor kell értesítenie a versenyzőket, és mikor kevésbé értelmes figyelmeztetni őket.

Oké, az AI önvezető autónk megpróbál távol maradni a száguldó sportkocsitól. Nagyjából feltételezhetjük, hogy a mutatvány során az autópályán az ember által hajtott autók is hasonlóan jártak.

Tegyük fel, hogy egy ember sofőr az autópályán boldogan nem tudott a száguldó sportautóról?

Ez szörnyű eredményekhez vezethetett volna. Az emberi sofőr ártatlanul sávot válthatott volna, és nem vette észre, hogy most közvetlenül az óránkénti 250 mérföldes sebességgel száguldó golyó útjába került. Lehet, hogy a sportautó vezetőjének nem volt elég ideje reagálni, és elkerülő reakcióval ütközhetett, vagy azonnal nekiütközhetett a másik autónak.

Minden bizonnyal lehetséges, hogy az AI önvezető autó sávváltást hajt végre anélkül, hogy észlelte volna a száguldó sportolót. Az eredmény hasonló lenne ahhoz, ami történhetne, ha egy emberi sofőr a fent említett sávváltást hajtaná végre.

Ennek a videónak az autópályán rögzített gyorshajtási példájában az időjárás jó volt, és az úttest viszonylag egyenesnek tűnik. Ezek a tényezők segítették a többi emberi vezetőt. Ugyanez mondható el az önvezető autó által használt szenzorokról is. Ha jó az idő, és az út sík és egyenes, sokkal valószínűbb, hogy más forgalom észlelhető.

Ennek ellenére egyáltalán nincs olyan varázspálca, amely az önvezető autókat áthatolhatatlanná tenné a többi forgalom észlelésével szemben. Nagyon sok olyan vezetési forgatókönyv létezik, amelyek megzavarhatják vagy elrejthetik a többi forgalmat. A rossz időjárás ezt megteheti. Az útkanyarulatok hajlítása ezt megteheti. A dombon emelkedő vagy más formájú útpálya ronthatja az észlelést. Stb.

Röviden, szó sincs arról, hogy egy önvezető autó sávot vált, és véletlenül felkapja a száguldó autót, amely valószínűleg az autonóm járműre kerül.

Ebben a pillanatban a sportkocsi könnyen beleütközött az önvezető autóba.

Boom, bam, egy mesterséges intelligencia önvezető autónk autóbalesetet szenvedett.

Egy okoskodó szakértő azt kiálthatja, hogy ez a száguldó emberi sofőr hibája, és nem önmagában az AI önvezető autó hibája.

Ne dőlj be ennek a zavaró érvnek.

Azok a szakértők, akik azt állítják, hogy az önvezető autók nem esnek autóbalesetbe, általában azt állítják, hogy bármi történjék is, az önvezető autók nem merülnek el az autóbalesetekben. Ennek semmi köze ahhoz, hogy ki vagy mi a hibás. Úgy tűnik, ezek a szakértők azt hiszik, hogy a mesterséges intelligencia vezetési rendszere olyan átkozottul jó, hogy soha nem engedi, hogy az önvezető autó olyan kompromittált helyzetbe kerüljön, amikor a vezető nélküli autót bármi elütné.

Igen, az önvezető autók látszólag elkerülnek más autókat, teherautókat, motorkerékpárokat, segédmotoros kerékpárokat, motoros gördeszkákat, alacsonyan repülő repülőket, meteorokat és bármi mást, ami mozog. Ez egészen elképesztő teljesítmény.

És sajnos nem igaz, és teljesen hamis elvárásokat támaszt.

Következtetés

Mindent összevetve, egy mesterséges intelligencia önvezető autónak jókora esélye van arra, hogy ne keveredjen egy száguldó autóval, bár mindig nagy a valószínűsége annak, hogy ez megtörténhet.

A jó hír az, hogy a mesterséges intelligencia nem fog részegen vezetni, nem fog macskavideókat nézni, és általában számítási szempontból figyelmes lesz a vezetési feladat egészére. Ez csökkentheti annak az esélyét, hogy egy száguldó autó útjába álljanak, míg az emberi sofőrök az ittas vezetés, a figyelemzavar és így tovább.

Ezenkívül a száguldó sofőr általában fogadhat arra, hogy az AI önvezető autó megpróbál kimaradni a száguldó autó útjából. Ez nem feltétlenül igaz más emberi sofőrök esetében. Mindannyian elfogadjuk azt az elképzelést, hogy más emberi sofőrök hülyeségeket csinálhatnak, és egy száguldó autó útjába kerülhetnek.

Valójában valószínűleg ismer néhány embervezetőt, akik szándékosan helyezik autóikat a száguldó autók elé. Ezek a dühös emberek azt gondolják, hogy helytelen, ha a másik sofőr gyorsul. Ezzel a gondolkodásmóddal úgy vélik, hogy a száguldó sofőr blokkolásával életeket mentenek meg. Ez jó ötlet lehet, de a rendőrség azt mondaná, hogy megvalósíthatatlan és veszélyes.

Egyes emberi sofőrök rosszkedvűen akadályozzák a gyorshajtókat. Ez visszatér a korábbi pontjaimhoz. Ahelyett, hogy felgyorsítanának, hogy azonos sebességet érjenek el, az ilyen emberi sofőrnek meg kellene akadályoznia a száguldó sofőrt. Ebben az esetben nincs igazi altruizmus. Csak rosszindulatú.

Hadd tegyek még egy gyors megjegyzést, és akkor befejezzük a száguldó sportoló történetét.

A mesterséges intelligencia önvezető autóinak egyik aspektusa, amely egy másik nyitott kérdés, magában foglalja a vezető nélküli autók azon képességét, hogy megküzdjenek a száguldó autókkal. Ne feledje, hogy az érzékelők gyűjtik ezeket az adatokat a vezetési jelenetről. A videóra, radarra, LIDAR-ra és így tovább rögzítették a száguldó autót.

Ezt könnyen fel lehetne tölteni a rendőrségre.

Azt akarjuk, hogy az önvezető autók mindannyiunkról tudósítsanak?

Lehet, hogy azt mondod, hogy természetesen ezeket a gyorshajtókat le kellene kapni, és ha ezek az AI önvezető autók segíthetnek, akkor legyen. Köszönöm önvezető autók.

Felmerül a probléma, hogy meddig hagyjuk ezt továbbhaladni. Talán az önvezető autók jelentik az összes adatukat, minden útjukról, a város minden részében, a nap bármely szakában. A következő dolog, amit tudni fog, ezt egy Big Brother rendszerbe tápláljuk, amely nyomon követi minden mozgásunkat és napi tevékenységünket. Ha többet szeretne megtudni a magánéletbe való behatolásról és az általam „kóborló szemnek” nevezett aggodalmakról – lásd a beszélgetésemet itt: az itt található link.

Ez nagyjából lefedi a pillanatnyi dolgokat. Utolsó gondolatként képzelje el, milyen lesz a világ, amikor az olyan sportautókat, mint a Bugatti Chiron, mesterséges intelligencia hajtja.

Bármit is csinál, ne álljon útjába egy mániákus iparmágnás mesterséges intelligencia vezetői rendszerének, mert nem fog tetszeni az eredmények.