A Tesla Electric Semi már majdnem itt van, de Elon Musk nem osztott meg néhány súlyos részletet

Hiperbola és nagy ígéretek várhatók, amikor Elon Musk egy új terméket reklámoz, és a hamarosan érkező Tesla Semi leírása alapján a milliárdos vállalkozó biztos abban, hogy megzavarhatja a nehézteherfuvarozási piacot. Ám miközben az elektromos nagy fúrótorony nagy hatótávolságát hirdeti, más, a fuvarozó cégek számára sokat számító részletek ismeretlenek: Mi a Semi súlya (rakomány nélkül), és ugyanannyira képes-e ugyanazt a terhet szállítani, mint a dízel teherautók?

Musk személyesen szándékozik átadni az első akkumulátoros Semist a Pepsinek december 1-jén – mondta a Tesla e havi harmadik negyedéves bevételi felhívása során. A járművek gyártása 2023-ban felgyorsul, és ha minden jól megy, az austini székhelyű vállalat 50,000-ig évi 2024 XNUMX darabot szállíthat észak-amerikai vásárlóknak - mondta elemzőknek és befektetőknek.

Musk szerint „nem kell feláldozni a rakománykapacitást, az 500 mérföldes hatótávolságot”. „Csak a tisztánlátás kedvéért: 500 mérföld a rakományral… vízszintes talajon. Nem fel. A lényeg az, hogy ez egy nagy hatótávolságú teherautó, méghozzá nehéz rakományokkal.”

Jól hangzik, de öt héttel az első szállítások előtt az elektromos teherautó vontatási képességeivel és tömegével kapcsolatos nyilvános információk hiánya – amely az Egyesült Államok közúti szabályozása szerint nem haladhatja meg a 82,000 XNUMX fontot – a nagy flottaüzemeltetőknek szünetet tarthat a rendelés leadása előtt. Egy kép róla A Tesla's Semi a honlapján egy járművet mutat be, amely 82,000 500 fontot nyom a rakományával együtt, anélkül, hogy jelezné, hogy a Musk által említett 300 mérföldes verzióról vagy egy könnyebb XNUMX mérföldes Semiről van szó. A Tesla nem válaszolt egy pontosítási kérésre.

„Mielőtt valaki aláírna egy adásvételi szerződést, azt mondják: „mennyi az alapjármű tömege?” – mondta Chuck Price, akinek az AI Kinetics cége tanácsadói szolgáltatásokat nyújt logisztikai cégeknek. – Ez elég nagy dolog.

"Mielőtt valaki aláírna egy adásvételi szerződést, azt mondják, mennyi az alapjármű súlya?"

Az akkumulátorral vagy hidrogénnel hajtott elektromos teherautók nagy ígéretet jelentenek a kipufogócső és a szénszennyezés csökkentésében, de lényegesen drágábbak, mint a dízel modellek. A Tesla nem ad részletes árazási információkat a Semiről, de az iparági elemzők arra számítanak, hogy több mint kétszerese lesz a népszerű nagy szerelvények, például a Freightliner Cascadiájának, amely körülbelül 160,000 XNUMX dollárba kerül. Az elektromos teherautók valós teljesítménye a nehéz rakományok nagy távolságokon történő szállításában nap, mint nap, óriás akkumulátoraik élettartama, valamint az energiaellátásukhoz szükséges valós idő és költség megválaszolatlan kérdések, ahogy Tesla, Daimler, Volvo, startup Nikola és más cégek elkezdik ezeket a flottaügyfelek számára terjeszteni.

Musk utalása teherautója rakományának „kapacitására” például nem különösebben értelmes, mert ez egy iparági kifejezés, amely a tömeg helyett négyzetlábban vagy méterben mért térfogatra utal. Így a Pepsi számára a beszerzett teherautóknak talán nem okoz nehézséget a burgonya chips-rekeszek kiszállítása a Frito-Lay egységből, de előfordulhat, hogy nem tudnak teljes rakományt szállítani sokkal nehezebb Pepsi szódával.

„Valószínűleg okosabb a burgonya chips szállítása” – mondta Glen Kedzie, az American Trucking Associations alelnöke, környezetvédelmi és energiaügyi tanácsadója. Ilyen könnyű rakomány esetén „nagyobb hatótávot fog kihozni az akkumulátorból” – mutatott rá, és ugyanannyi terméket tud cipelni, mint egy dízel teherautó. Az akkumulátor élettartamának maximalizálása fontos lesz, mivel a Tesla Semi ára 400,000 XNUMX dollár lehet, mondta.

Musk teherautója öt évvel azután érkezik meg bemutatása 2017 novemberében, és három évvel a kezdeti cél után, hogy 2019-re forgalomba kerüljön. A Tesla nagy gyorsulást mutat, 0-ról 60 mérföld/órára 20 másodperc alatt (Musk azt mondta, hogy ez mindössze öt másodperc, amikor először bemutatta) , de a sebesség nem annyira számít a flottaüzemeltetők számára, mint a hasznos teherbírás és az üzemeltetési kilométerenkénti költség.

A teherfuvarozó cégeknek sokkal stratégiaibbnak kell lenniük az elektromos teherautók telepítésében, mivel azok olyan nehézek. Valójában elektromos nagy szerelvények valószínűek több mint 5,200 font nehezebb, mint a dízel teherautók – derül ki a Kaliforniai Egyetem Davis tanulmányából.

Ez a probléma a szövetségi súlykorlátozások miatt van, amelyek az utak védelmét szolgálják. A szövetségi közúti szabályok a dízel teherautók és rakományuk össztömegét legfeljebb 80,000 2,000 fontra korlátozzák, hogy elkerüljék az autópályák és hidak esetleges károsodását. Az akkumulátorral, hidrogénnel és földgázzal üzemelő félig járművek további XNUMX font súlymentességet kapnak a tisztább járművek használatának ösztönzése érdekében, de ez valószínűleg nem elegendő a Tesla Semi esetében. Az elektromos nagy fúrótornyok egyszerűen nem tudnak annyi rakományt szállítani, és a szövetségi közúti határokon belül maradnak.

„Sokkal több számítást kell végezni annak kiderítésére, hogy milyen típusú terméket kell szállítani, és milyen típusú erőforrást kell használni a hatékonyság maximalizálása érdekében” – mondta Kedzie.

Az elektromos teherautók gyártói, köztük a Nikola is, lobbiznak járműveik magasabb súlykorlátozásáért, de attól tartanak, hogy károsíthatják az utakat. "Valószínűleg több kátyút fogunk látni", ha tovább enyhülnek a súlyszabályok" - mondta Price, aki korábban teherautó-technológiai startupoknál dolgozott, mint például a TuSimple és a Peloton Technologies.

A nagy elektromos teherautók nagy flottájának működtetése is kihívást jelent a teherfuvarozó cégek számára. Legalább az újratöltésükhöz szükséges órák száma azt jelenti, hogy a teherautó-sofőrök hosszabb ideig tétlenkednek, mintha egy teherautó-megállónál gázolajat kapnának. És még a szükséges töltési infrastruktúra megszerzése is fejfájást okozhat – mondta Brian Daugherty, a Motor & Equipment Manufacturers Association technológiai igazgatója.

Az akkumulátoros teherautókat fontolóra vevő flották esetében „az első szempont az energia rendelkezésre állása és költsége, majd az időzítés, amikor a közüzemi szolgáltatás teljesíteni tudja a kérését” – mondta Daugherty. A közszolgáltatókkal folytatott megbeszélések alapján akár 18 hónapig is eltarthat, amíg a teherautó-raktárban a nagy teljesítményű töltők működéséhez szükséges 3 megawatt vagy több többletteljesítményt megkapják. – Ez egy jó tánc.

„Nem akarja, hogy egy csomó teherautó felbukkanjon, azt gondolja, hogy azonnal beszereli az áramot, de aztán megtudja, hogy 18 hónap van hátra” – mondta Daugherty. „Az rendetlenség lenne. Azt hiszem, sok ilyen rendetlenségünk lesz.”

Musk azt is állította, hogy a Tesla 50,000-ben akár 2024 XNUMX elektromos Semit is szállíthat észak-amerikai vásárlóinak, és ez a mennyiség az első szállítástól számított alig több mint egy éven belül a régió egyik vezető beszállítójává tenné a márkát. Jelenleg csak a Freightliner és a Paccar teherautógyártók szállítanak nagyobb teherautókat Észak-Amerikába. De figyelembe véve az akkumulátoros teherautók súlyát és töltési kihívásait, valamint az ismeretlen valós teljesítményt, ez nem biztos, hogy reális.

Eközben a teherszállító flották a használatuk minden szempontját felmérik: az energiaköltségeket; vezetői elégedettség; biztonsági nyilvántartások; karbantartási feljegyzések; hatótávolság; és a töltési időket mondta Kedzie.

„Elkezdjük elemezni az adatokat, hogy megnézzük, a számaink megfelelnek-e a Tesla vagy bármely más gyártó által közzétett számoknak” – mondta. "Ez egy nagyon hozzáértő iparág, és elő fognak jönni ezekkel a számokkal – és ne féljen megszólalni az eredményekről sem."