Tesla ugrat egy egyedi Robotaxit, megőrültek?

A Gigafactory megnyitóján és a tegnapi bevételi felhívásban Elon Musk a Teslával ugratott
TSLA
robotaxi szolgáltatásra szánt járművön dolgozik. Nem ez az első alkalom, hogy a Tesla robotaxisról beszél, de ez eléggé eltér a korábbi tervektől, és ellentétben áll más cégek terveivel. Számos cég jelentett be dedikált robotaxi-tervet, ezek közül a Zoox és a Cruise, valamint a Waymo és a MobilEye a Geely-vel együttműködve, de a Tesla esetében ez valójában valóban hatalmas előnyről ad fel korábbi tervükben azt találták, hogy kevés vállalat, ha egyáltalán képes lenne megkettőzni.

Musk mondta

"Lesz egy dedikált robotaxi, amely meglehetősen futurisztikusan fog kinézni."

„Egy új járművön is dolgozunk, amelyre a Giga Texas megnyitóján utaltam, ez egy dedikált robotaxi. Nagymértékben optimalizálták az autonómiára – vagyis nem lesz kormánykerék vagy pedál. Számos más újítás is van körülötte, amelyek szerintem elég izgalmasak, de alapvetően úgy van optimalizálva, hogy a legalacsonyabb mérföldre vagy kilométerre vetített költséget érje el, ha mindent számolunk.”

Korábban a Tesla két nyilatkozatot tett a robotaxi kínálatával kapcsolatban. Kezdetben azt mondták, hogy amint elérik a tényleges „teljes önvezetést” (nem szabad összetéveszteni a jelenlegi kínálatukkal), létrehoznak egy „Tesla Network” taxiszolgáltatást, amely a Tesla tulajdonában lévő járműveket és az ügyfelek autóit egyaránt felhasználná. olyan ügyfelektől, akik hajlandóak bérbe adni autóikat, amikor nem használják. Azt sugallták, hogy ha hajlandó bérelni az autóját, azzal nagyon nagy pénzt fog keresni – Elon Musk szerint őrültség lenne bármilyen más autót venni, mivel egy Tesla inkább pénzt keres, mint pénzbe kerül.

A béren kívüli terv

Leírtak egy tervet is, ami az egyik legokosabb volt. A Tesla jelezte, hogy egyszerűen átveszi a meglévő Tesla-autókat, amelyek lízingelhagyták, és gyorsan átalakítják őket a robotaxi flottába. Az átalakítás egyszerű lenne a 3-as modellhez hasonlóan – csak vegye ki a pedálokat és a kereket, és helyezzen be egy szép lemezt a kerék helyére, valamint néhány további apró változtatást. A Tesla autók minimalista dizájnja miatt ez a változtatás egyszerű, az eredmény pedig meglehetősen karcsú lesz. Mivel a Tesla úgy véli, hogy már minden autójuk rendelkezik az önvezetéshez szükséges hardverrel, a változás minimális lenne.

Óriási előnye, hogy a lízingbevevő a jármű amortizációjának mintegy 40%-át használta fel, élvezve azt, amíg új volt. Senkit nem érdekel, hogy 3 éves a taxi, szóval teljesen jó arra a piacra. Ez azt jelenti, hogy a járműköltség mindössze 60%-áért tudnak robotaxi-flottát üzemeltetni ahhoz képest, hogy valaki dedikált robotaxit próbál építeni, akinek újonnan kell megvásárolnia a járműveket. Még mindig a jármű költsége a költség legnagyobb összetevője (különösen az elektromos járművek esetében), így ez nagy nyeremény.

Az volt a zseniális, hogy ezt nagyon nehéz bárki másnak megtenni. Nem lehet egyszerűen csak úgy véletlenszerűen használt autókat robotaxissá alakítani, hogy ezt megtegye. Ez csak akkor egyszerű, ha Ön az autó eredeti gyártója, és az autót erre az átalakításra tervezte. Ezen túlmenően, ha úgy találja, hogy flottája túl nagy, visszateheti az egységeket használt autókra, és eladhatja azokat. Ez azt jelenti, hogy banki finanszírozást kaphat járművei megvásárlásához, mert a bankok teljes mértékben elégedettek a hagyományos autók finanszírozásával.

Mint ilyen, őrültségnek tűnik, hogy eltávolodnának ettől az okos tervtől, amely mindenki mással szemben támasztja alá őket.

Ezzel szemben a Zoox, a Cruise és a Geely által épített egyedi járművekkel. Noha sok előnyre tesznek szert azáltal, hogy egyediek – a Zoox teljes létjogosultsága ezek az előnyök –, új járműveket kell építeniük mindezen költségek mellett. Az autóvásárlókat nagyon érdekli az új autó beszerzése, a taxisokat viszont ez egyáltalán nem érdekli. Ezt a prémiumot kidobják. Ezenkívül az egyedi járművek más funkcióra nem adhatók el. Ez sokkal nehezebbé teszi az adósságfinanszírozás felhasználását a flotta felépítéséhez, mivel ha az üzlet csődbe megy, előfordulhat, hogy a járműveket egyszerűen leselejtezik. Nagy terhet jelent az új robotaxi cégek számára, hogy a főváros 10,000 XNUMX robotaxisból álló flottát vásároljon, hogy egy új városban végezhessen szolgáltatást. Olyan cégek, mint az Alphabet, a GM és az Amazon
AMZN
rendelkezik ezzel a tőkével, de nem mindenkinek van meg.

Természetesen a Tesla számára az a nagy baj, hogy még nincs teljesen önálló vezetésük, és hiába jósol Elon Musk állandóan „bármilyen napra”, nem biztos, hogy hamarosan vagy soha, legalábbis a meglévő hardver. Így lehet, hogy nem tudják úgy megvalósítani ezt a tervet, ahogy írták. Másrészt megtartják a lehetőséget a szenzorok cseréjére egy off-lease autókon, akár (lihegve) hozzáadnak egy LIDAR-t
AR
, ha ez szükségesnek bizonyul. Ez költséges, de még mindig sokkal olcsóbb, mint egy új autót a semmiből megépíteni, bár üvegtetőt használnak, nem úgy tervezték a járművet, hogy könnyen érzékelőket szerelhessenek oda.

Utólag is felszerelhet más autókat, de a műszerfal teljes eltávolítása nélkül nem lesz olyan elegáns, mint egy Tesla robotaxi. A Tesla teljes szoftveres vezérlésű kialakítása jól illeszkedik ehhez.

Tesla Custom Robotaxi

Most Elon Musk jelzi, hogy feladhatják ezeket az előnyöket, hogy egyedi robotaxit építsenek. Lehetséges, hogy ugyanezen okból teszik ezt, amiért a Zoox és a Cruise is szeretné – például szemtől szembeni ülések, nagy tolóajtók, könnyű hozzáférés, négykerék-kormányzás, egyszerűbb tisztítás és még sok más. Lehet, hogy ez egy másik „Robezium” dizájn, mint például a Cruise Origin és a Zoox (nagyjából szimmetrikus doboz, nagyjából trapéz alakú.) Úgy nézhet ki, mint a „The Boring Company” által ugratott járművek. Nehéz belátni, hogy megéri megtakarítani a költségek 4%-át.

Valószínűtlen, de talán ez még annak beismerése is, hogy valójában nem tudják a régi Teslákat robotaxissá alakítani, attól tartva, hogy a tiszta kamera alapú FSD esetleg nem fog megtörténni. Ezt a lehetőséget azonban nem szeretik elismerni.

Egyedi robotaxis lesz a jövőben, az biztos. Amint a világ valóban átveszi a robotaxi utazást, az emberek elkezdenek ragaszkodni egy olyan járműhöz, amely nem köt kompromisszumot az elképzeléshez. De a világ nem ehhez fog ragaszkodni az első napon. Az első napon örömmel ülhetnek egy normál járműben, például egy kerekek nélküli Tesla Model 3-ban. Kicsit zavarni fogja őket, hogy a szedánokba nehezebb be- és kiszállni, illetve az, hogy nem lehet szemtől szemben ülni az emberekkel. Végül az erre tervezett robotaxis fog győzni. Végül is. Valójában, bár az alacsony magasság szükséges az extrém aerodinamikai hatékonysághoz, nem nehéz úgy megtervezni, hogy az első ülések megfordíthatók legyenek az átalakítás során, hogy megkaphassák a személyes szociális taxit.

Olcsó pod?

Az Elon Musk olcsó üzemeltetéssel büszkélkedhet, kevesebb, mint egy buszjegy költsége. Ez megvalósítható, bár saját előrejelzéseim nagyon alacsony költségű járművekre vonatkoznak, különösen 1-2 személyes járművekre. Lehetséges, hogy éppen erről van szó, egy 1-2 személyes „hüvelyről”. Az ilyen járművek nagyon olcsók lehetnek, még újak is – jóval 10,000 10 dollár alatt, és városi, kisebb sebességű használatra készültek. Egy XNUMX XNUMX dolláros elektromos jármű üzemeltetése nagyon olcsó lehet. Az én cikk a robotaxi gazdaságtanról Mellékelek egy táblázatot, amely azt sugallja, hogy egy kisjármű robotaxi szolgáltatás 30 cent/mérföld alá kerülhet. Ez 8 mérfölddel kevesebb, mint egy támogatott buszjegy ára, és körülbelül 20 mérfölddel egy nem támogatott buszjegy áránál. (Közzététel: befektető/tanácsadó vagyok Világító felhő, egy ilyen típusú korai kézi hajtású járműveket építő vállalat 8,000 USD alatti eladási célértékkel.)

Kicsit nehezebb, de nem lehetetlen felvenni a versenyt a busszal egy 4 személyes városi járműben. Kevés cég árul olcsó, csak városi járműveket, mert a vásárlók csak olyan autókat szeretnek vásárolni, amelyekkel mindenhová el lehet vinni őket – de városlakóknak és taxiszolgáltatásoknak kiválóak.

Bár sokan azt várják, hogy az önvezető autók drágábbak legyenek, mint a hagyományos autók, ez tévedés. A mai autók nagy része csak azért van meg, mert van sofőrje. Ez magában foglalja szinte az összes műszerfalat, a motoros állítható üléseket, a tükröket, a kereket, a pedálokat és még a díszes hangrendszert is. (A minőségi zajszűrős fejhallgató jobb mobil hangélményt nyújthat, ha nem kell vezetnie.) Ha ezeket a dolgokat kiveszi, többet takarít meg, mint a LIDAR-ok, radarok és számítások költségei. A Tesla még azt is hiszi, hogy csak kamerákra és számításokra van szüksége, ami jelentős megtakarítást jelent.

Szokás szerint a Tesla továbbra is meglepetéseket okoz – a bevételeik minden bizonnyal megtették –, és jó helyzetben van ahhoz, hogy jól teljesítsen ezen a téren, ha működőképes, teljesen önvezető rendszert tud felépíteni. Sajnos az övék a jelenlegi rendszer nagyon sajnálatos állapotban van más cégekhez képest, és komoly áttörésekre vár. Ha azonban szükségük van rá, és hajlandók is enni a varjút, hatalmas erőforrásaik lehetőséget adnak számukra egy olyan startup megvásárlására, amelynek sikerült létrehoznia egy működő stacket az igényeiknek megfelelően, így félni kell tőlük. Bebizonyították, hogy jók az autók gyártásában, és csak jobbak lesznek. A robotaxi üzlethez önvezető szoftverre és fizikai járműre egyaránt szükség van. Mindkettő előnnyel jár.

Itt olvashat / hagyhat megjegyzést