Az állomás egy heti hírlevél, amely minden közlekedéssel foglalkozik. Regisztrálj itt - csak kattintson az állomásra - hogy minden hétvégén megkapja a hírlevél teljes számát a postaládájában. Ingyenes előfizetés.
Üdvözöljük a Az állomás, az Ön központi csomópontja az összes múltbeli, jelenlegi és jövőbeli eszközhöz, amellyel embereket és csomagokat mozgathat A pontból B pontba.
Jöjjünk hozzá, ugye?
Számomra ezen a héten az a legfontosabb Tesla. Tudom, furcsa.
De valójában úgy tűnik, hogy manapság minden oldalról nyomás nehezedik. A cég döntése, hogy árnyalja az árakat feldühítette a közelmúltban vásárlókat (a harag megtekintéséhez csak a Twitterhez kell fordulni), a részvényesek egyre hangosabbak a részvényárfolyam elmaradása miatt (esett több mint 64% az elmúlt évben) és egyre növekvő szabályozási nyomás nehezedik az Autopilot és az úgynevezett FSD szoftver béta termékére, amely teljes önvezetést ígér. Az egyértelműség kedvéért a Tesla járművek nem önvezetőek. A rendszer egy fejlett vezetőtámogató termék.
Mindenesetre ezek a problémák folyamatosan halmozódnak. Mennyit vihet el a cég?
A múltban a Tesla és vezérigazgatója Elon Musk sikerült megszabadulniuk a kritikáktól és aggodalmaktól, hogy stagnált, gyakran egy lehetséges jövőbeli termék bemutatásával vagy ambiciózus gyártási és szállítási célok elérésével.
De a Tesla kis híján lemaradt a sajátjáról gyártási és szállítási útmutató évre, és a Wall Street negyedik negyedéves várakozásaira. És úgy tűnik, hogy a részvényesek, a fogyasztók és a szabályozók belefáradtak ebbe a körforgásba. Számomra ez csak egy újabb jele annak, hogy a Teslát kezdik inkább örökölt autógyártóként tekinteni (és kezelni), nem pedig olyan feltörekvőként, amely nem tud rosszat tenni.
Írhat nekünk egy megjegyzést a címen [e-mail védett]. Ha inkább névtelen marad, ide kattintva kapcsolatba léphet velünk, amely tartalmazza a SecureDrop (utasításokat itt) és különféle titkosított üzenetküldő alkalmazások.
Micromobbin '
Rebecca Bellan a múlt héten jelent meg, de azért szerettem volna megosztani néhány érdekes mikromobbin történetet, amelyekről az önök és a Franciaországból származó Romain Dillet számoltak be.
Először is Romain cikke, amely egy pillantást vet Párizs és küszöbön álló robogó döntés ami felforgathatja az ottani mikromobilitási ipart. Azt javaslom, hogy olvassa el a teljes cikket. Íme egy kis ízelítő.
Március 23-án drasztikusan megváltozhat a Párizs utcáin jelenleg szétszóródó 15,000 XNUMX színes elektromos robogó sorsa, mivel a francia főváros mérlegeli, megújítja-e a városban jelenleg működő három robogócég licencét vagy sem.
Romain rögtön rájön a következményekre, amelyek messze túlmutatnak Párizson.
És ez nem csak a Dottot, a Tiert és az Uberhez kapcsolódó Lime-ot fogja érinteni – a három vállalatot, amely rendelkezett ezekkel az engedélyekkel 2020 óta. A döntés precedenst teremt a világ számos városa számára, amelyek szintén robogókat engedtek az utcákra. Ha a dolgok nem úgy mennek, ahogyan a dolgok nem úgy alakulnak, egy negatív párizsi döntés borzasztó hatással lehet a mikromobilitás induló vállalkozásaira világszerte.
Kép Credits: Bugatti/Bytech
Következő egy fényűzőbb, nagy teljesítményű robogótörténet. Arról beszélek Bugatti, igen a Bugatti, és az új elektromos robogója.
A Bugatti a technológiai kiegészítőket gyártó Bytech céggel együttműködve 1,200-ben piacra dobott egy 2022 dolláros elektromos robogót. A két cég ismét összeállt egy második generációs robogó amely erősebb, új funkciókkal és színekkel van felszerelve, és nagyobb „önjavító” gumikkal rendelkezik.
A 2023-as robogó 10%-kal nagyobb elődjénél, és 36 voltos/15.6Ah-s akkumulátorral, valamint 1,000 watt maximális teljesítményű villanymotorral szerelték fel a cégek szerint.
A cég szerint az akkumulátor és a motor kombinációja lehetővé teszi, hogy a robogó akár 18 fokos dőlésszögben is megbirkózzon, maximális sebessége 22 mérföld per óra, és 35 mérföld megtételére képes egyetlen töltéssel. (Ez több, mint az előző modell 22 mérföldes hatótávja.)
Egyelőre nincs hír ennek a nagyobb, második generációs modellnek az árairól. Talán ez egyike azoknak a „ha kérdezni kell” pillanatoknak. ;D
Viszlát jövő héten!
A hét üzlete
Sok SPAC-ot láttunk az elmúlt két évben. de mi van a dupla SPAC-al? Igen, megtörtént.
Arról beszélek Wejo, a brit autóipari adatcsere-platform, amely 2021 novemberében lépett tőzsdére, miután egyesült a speciális célú felvásárlással Virtuoso Acquisition Corp 800 millió dolláros implikált értékelés mellett.
De mi ez? A cég január 10-én jelentette be, hogy most beleegyezett az egyesülésbe magántőke-társaság által létrehozott SPAC-kal TKB Capital, egy olyan üzletben, amely akár 100 millió dollárt is összegyűjthet. És ez a pénz Wejo-nak kell.
Úgy tűnik, hogy ez a legújabb SPAC az a bója, amellyel Wejo a felszínen tartja. Nem csak arról van szó, hogy a Wejo árfolyama részvényenként 1 dollár alá esett; készpénzt is éget a cég.
Wejo novemberben figyelmeztetett, hogy 15 millió dollár készpénzegyenleggel rendelkezik, ami „nagyon rövid ideig” tartja fenn a céget.
A Wejo-nak körülbelül két évre van attól, hogy életfenntartó bevételt termeljen, nem, nem fogunk csődöt benyújtani. Hogy egy kis plusz pénzügyi drámát adjon a forgatókönyvhöz, Wejo is tartozik Palantír millió dollár, per egy op-ed darab Chris Bryant a Bloombergben.
Ez a dupla SPAC egy furcsa. Olyan idegesítő érzésem van, hogy más hibás SPAC-ok is megpróbálják ugyanezt a taktikát.
Egyéb ajánlatok, amelyek a héten felhívták a figyelmemet ...
Apollo Future Mobility Group beleegyezett a kínai elektromos járműgyártó megvásárlásába WM Motor Holdings 2.02 milliárd dollárért. Az akvizíciónak még meg kell felelnie a hatósági engedélyeknek.
Hystar, egy zöld hidrogén startup Norvégiában, emelt $ 26 millió a B sorozatban a közös vezetésű AP Ventures és a Mitsubishi Corp. További befektetők voltak a Nippon Steel Trading, a belgiumi székhelyű Finindus befektetési társaság, a Hillhouse Investment, a Trustbridge Partners, a SINTEF Ventures és a Firda.
Ottópia, egy izraeli teleoperációs vállalat, amely a mezőgazdaságra, az építőiparra, az utolsó mérföldes szállításra, a logisztikára és a mobilitási iparágakra összpontosított, 14.5 millió dollárt gyűjtött az A sorozatú finanszírozási körben, amely vonzotta a tömegközlekedési óriást. ComfortDelGro mint befektető. További résztvevők voltak az AI Alliance Fund, a MizMaa Ventures, az IN Venture és a Next Gear Ventures. T
Oxbotica, egy angliai startup, amely autonóm járművek meghajtására szolgáló szoftvereket fejleszt, emelt $ 140 millió a C sorozatban, amely a japán Aioi Nissay Dowa Insurance Co. és a vállalati VC ENEOS Innovation Partners befektetéseit is magában foglalta. Meglévő befektetők, a BGF, a Halma biztonsági felszereléseket gyártó cég, a Hostplus vendéglátó- és rekreációs befektető, a Kiko Ventures, az Ocado Group, a Tencent, a Venture Science és az autóalkatrészeket gyártó ZF is részt vett.
Tianqi Lithium Corp. vállalta, hogy vásárol Az ausztrál lítiumkutató, az Essential Metals Ltd. egy 136 millió ausztrál dollár (94 millió dollár) üzletben, amely a becslések szerint körülbelül 10 millió elektromos jármű számára biztosít elegendő ellátást.
Figyelemre méltó olvasmányok és egyéb apróságok
Autonóm járművek
Sárgásvörös ad egy helyzetjelentés a FreightWaves-nek.
Mi következik Pittsburgh-nél? autonóm jármű jelenet?
ADAS
A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság látszólag “Nagyon gyors munka” a Tesla Autopilot vizsgálatával kapcsolatban, amelyet 2021 augusztusában indított. A Teslára nehezedő nyomásról beszélve, azután még több lesz Az Intercept közzétett videókat és fényképeket egy Tesla Model S által okozott nyolc autó felhalmozódása a San Francisco-i Bay Bridge-en. A sofőr azt állította, hogy a „Teljes önvezetés” aktív volt az ütközés idején.
Elektromos járművek, akkumulátorok és töltés
Lucid csoport 7,180 darabot gyártott belőle luxus Air szedánok 2022-ben, meghaladva a korábban csökkentett évre vonatkozó iránymutatást. A Lucid tavaly ősszel módosította az iránymutatást, és kijelentette, hogy 6,000-ben 7,000-2022 járművet fog gyártani.
Nikola hivatalosan is áthelyezi akkumulátorgyártását a kaliforniai Cypressből az arizonai Coolidge-i gyártóüzembe. Az áthelyezés várhatóan a harmadik negyedév elején fejeződik be. A gyártás a második negyedévben folytatódik a Cypress-ben.
proterra gyártotta az első kereskedelmi forgalomba kerülő elektromos autó akkumulátorát új gyár Greerben, Dél-Karolinában. A cég „Powered 1”-nek nevezi a gyárat, és elhiszi lesz az Egyesült Államok legnagyobb elektromos haszongépjárművekkel foglalkozó akkumulátorgyártó létesítménye.
Tesla azt tervezi 770 millió dollárt fektet be Austin melletti gyárának bővítésére, amely magában foglal egy stancolást, egy akkumulátorcella-tesztelési létesítményt, valamint egy másikat a katód- és meghajtóegységek gyártására. A Tesla jelezte, hogy még idén meg akarja építeni az új létesítményeket.
zeekr, a prémium márka alatt Geely Holding Co., megkezdte második modelljének, a Zeekr 009 nevű elektromos kisteherautójának sorozatgyártását.
Emberek (People)
Carvana, az online használtautó-kereskedő továbbra is küzd, és ez vágó munkások mivel az eladások lelassulnak, és megpróbálja kezelni 7 milliárd dolláros adósságterhelését.
Hajókázás több mint Nilka Thomas új humán erőforrás vezérigazgató-helyettesként. Thomas, aki legutóbb a Lyftnél szolgált hasonló beosztásban, Arden Hoffman utódja a Cruise-nál. Thomas emellett 13 évet töltött a Google-nál a toborzásra, a D&I-re, az alkalmazottak bevonására, a HR-irányításra és a munkavállalói kapcsolatokra összpontosító erőfeszítéseinek élén.
Hyzon Motors, a nagy teljesítményű üzemanyagcellás elektromos járművek szállítója, kinevezett John Edgley mint a nemzetközi műveletek elnöke.
AI skála, a San Francisco-i székhelyű vállalat, amely szoftvereket és embereket használ kép-, szöveg-, hang- és videoadatok címkézésére gépi tanulási algoritmusokat fejlesztő cégek számára, elbocsátották. a munkaerő 20%-a. A cég nem közölte, hány ember dolgozik a Scale AI-nél. 2022 februárjában azonban a cég azt mondta a TechCrunchnak, hogy körülbelül 450 embert foglalkoztat.
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/tesla-rolls-pressure-cooker-paris-120011735.html