Tesla FSD 10.9 felülvizsgálati frissítés; Három elkerült baleset

Korábban közzétettem egy áttekintést a Tesla FSD 10.8-ról, ahol „F”-et adtam neki, mint robocar-ipari tanácsadó szemszögéből. A rendszer, bár „béta”-nak hívják, még nincs ezen a szinten. Íme egy új videós áttekintés az FSD 10.9-ről, amely megvizsgálja, hogyan fejlődött, de egy másik útvonalon azonnal felfedezett rendkívül jelentős új hibákat is. Egy rövid élelmiszerboltba tett utazás során kisebb hibákat követett el, és 3 beavatkozást igényelt, hogy elkerülje az ütközéseket ugyanabban a kereszteződésben, aminek nem szabadna megtörténnie 50 év önvezető autó vezetése alatt.

Az új videó mindezt bemutatja, és megvitatja, hogyan kell minősíteni egy önvezető autót, és mit kell tennie a Teslának a versenyben. Ennek nagy része a 2006-os „Tesla főterv” követése, amelyben Elon Musk felvázolta stratégiáját, miszerint drága résszintű autókkal kezdi, majd később megfizethetőbb autókkal bővíti. Musk ezt megfordította, és alacsony költségű érzékelőkkel próbálja kifejleszteni az önvezetést.

Míg a videó rögzített példákat tartalmaz a felülvizsgálati meghajtókon felmerülő problémákra, ha inkább szöveget szeretne, az alábbiakban egy átiratot talál.

10.9 felülvizsgálata

A korábbi áttekintésben egy egyszerű elővárosi hurkon azt tapasztaltam, hogy az útvonal minden kereszteződésében és összetett pontján hibázott, néhány komoly hibát. Nem kapott jó pontszámot. Később megkaptam a 10.9-et, és kivettem azon a hurkon, és egy új meghajtón. Szóval megint negatívnak fogsz találni. Annyira negatív, hogy egyesek azt hiszik, nem szeretem a Teslát. Valójában nem csak egy Tesla és néhány Tesla-részvény birtokom van, hanem azt szeretném, ha minden robocar csapat a lehető leghamarabb szállítaná ezt a technológiát. Kritikus vagyok, ha úgy gondolom, hogy a Tesla nem a legjobb úton halad a siker és a széles körű bevezetés felé.

Először is a jó hír. Néhány területen jobban teljesített, a 10.8-cal gondjai voltak.

A legtöbb változás a jobbra kanyar volt, külön sávval. Korábban egy piros lámpánál csak megállt és ott ült, nem látta, hogy saját sávja van. Most már látja az oszlopokat, és kitalálja. Láthattál egy újabb videót a 10.9-ről, ahol az autó valóban nekiütközött egy nagy oszlopnak.

Egy Vallco melletti balkanyarban 2-ből 10 alkalommal a korábbi verzió ok nélkül áttért a balra kanyarodó sávba, majd balra, egyszer jobbra a piros bal nyílon keresztül. Mindkét utam során rövid időre ismét megpróbált bemenni a balra kanyarodó sávba, de meggondolta magát és egyenesen ment. Ez lehet fejlesztés, de lehet, hogy nem, vagy csak a rendszer zavaró véletlenszerűsége.

A problémás balra kanyarodó sávokkal az Apple főhadiszállásán jobbnak tűnt. 10.8-on általában az utolsó pillanatig várt, hogy rájöjjön, hogy jónak kell lennie, és ezt meg is tette, de néhányszor nem jött rá, és nem nyert helyzetbe került. Egy esetben átment a piros nyílon, hogy balra forduljon, amíg közbe nem léptem. Ezen a két hágón úgy tűnt, bebizonyosodott, hogy valamivel hamarabb túl kell mennie. Persze ha lenne térképe, ahogy a fent látható térképezési videómban vázolom, akkor csak a jobb sávban haladt volna az induláshoz, így nem kellett volna az utolsó pillanatban sávváltást végrehajtania, ami baj, ha van forgalom.

Az eredmény rosszabb volt egy új meghajtón, egy egyszerű utazáson egy Safeway-hez.

Az első jobb kanyarnál elzárta az átkelőt, és soha nem volt önbizalma ahhoz, hogy a hosszú réseket kihasználja a kanyarban. Meglöktem.

Nem sokkal később ok nélkül, jóval a fény előtt megállt.

Első beavatkozás

Következett az ijesztő rész, ahol 3 alkalommal kellett beavatkoznom, hogy elkerüljem az ütközést. 3-szor ugyanabban a kereszteződésben egy rövid oda-vissza úton. Az elsőnek van egyfajta „ürügye”, de egy mérsékelten bonyolult kanyarral kezdődik a Szilícium-völgy főútjára, az El Camino Realra. A helyes dolog, ha balról be kell menni a 2. sávba, amely az úttesten az első utcán áthaladó sávként van megjelölve a kereszteződésben. A Tesla bemegy, de amint elindul, azonnal jobbra kanyarodik a rossz sávba, majd keresztezi Fremontot, és gyorsan átmegy két sávon, hogy balra forduljon.

Ennek során a lámpa sárgára vált, ezért megáll – rosszul, amikor az autó áthaladt a kereszteződésben. Kézzel tolatom az autót. A mögöttem álló srác hátrál, hogy helyet adjon nekem.

Most megállok a piros lámpánál. A beavatkozás után ki kell engednem a féket, és újra aktiválnom kell az FSD-t. Az eredmény a terror. Az autó előretántorog, figyelmen kívül hagyva a piros lámpát, és a keresztirányú forgalomba indul. Gyorsan reagálok a beavatkozásra.

Ezt követően megvártam, amíg a lámpa zöldre vált, mielőtt újra aktiválnám, és rendben van a kanyar.

Nem világos, hogy mi történt. Az FSD aktiválása lámpánál megállva jelezte valahogy az autót, hogy induljon, annak ellenére, hogy a piros lámpa és a száguldó keresztforgalom ellenére is haladt? Semmiképpen nem így van.

Tesla vásárlása a modern korban

A meghajtó a Tesla üzlet és a szervizközpont mellett halad el. Érdekes megjegyezni, hogy nem ebben az üzletben vásároltam a Teslámat a házamtól sétatávolságra – Koreában voltam akkor, amikor az új modell eladásra került, és online rendeltem meg. A kézbesítés napján egy sofőr hazahozta a gyárból, és pont akkor érkezett meg, amikor egy SpaceX Falcon 9 fellövést néztem fel közvetlenül a felhajtómról. Igen, rendszeresen lehet látni őket a Szilícium-völgyből, és én nézem a legtöbbjüket. Várakoztunk néhány percet a szállító sofőrrel. Nagyon Elon Musk nap volt. A sofőr Uberrel tér vissza a gyárba – ez egy egészen más és nagyon szép autóvásárlási élmény.

Az üzletnél bemegy egy balra kanyarodó sávba, és úgy dönt, hogy megy, amikor a sávok szabadok, de aztán megáll az út közepén, mert egy jobbra kanyarodó (akinek volt jelzése) ugyanazt a bevásárlóközpont bejáratát fogja használni. . Szerencsére nincs forgalom, így hagytam, hogy megoldódjon. A parkolóba érve szabálytalanná válik – ahogy várhattam –, ezért lekapcsolom és leparkolok.

Második beavatkozás

Vásárlás után besötétedett és ideje hazamenni. Az El Caminón az út jól vezet, és visszaérünk az előző, megakadályozott ütközés kereszteződésébe. Most rövid időn belül 2 ütközést fogunk kapni. Átmegy a jobbra kanyarodó sávba, amiben sok autó van, de úgy halad, mintha nem lenne senki, nagy sebességgel zoomol a hátsó autóra, pedig látja, én pedig közbelépek.

Harmadik beavatkozás

A sarkon egy kihívás. Van egy rövid szakasz egy másik kereszteződésig, és a kereszteződés után a 3 sáv hirtelen összeolvad 2-vel. A helyiek tudják, hogy ez mindig nehéz összevonás, de a Teslának nincs térképe, és nem látja a táblákat. Amikor a 2. lámpa zöldre vált nagy forgalom mellett, nem látja, hogy a sáv eltűnik elől. Az általa készített térkép rossz. Szerintem a sáv folytatódik. Hirtelen az elöl haladó autó összeolvad balra, és kiderül, hogy a sáv azonnal véget ér. A Tesla még mindig száguldozik, le kell nyomnom a féket, mivel nincs hova menni.

3 balesetet hárított el néhány mérföld vezetés alatt, valamint számos egyéb hiba. Bár a frissítésben vannak fejlesztések, ahogy reméljük, még mindig rendkívül rossz állapotban van.

Hogyan értékeljük az önvezetést

Többen nem értettek egyet az előző felülvizsgálatommal, ahol az FSD-t „F”-vel adtam. Valójában ez nem is egy közeli hívás, és továbbra is megkapja ezt az osztályzatot. Ezen intézkedések bármelyike ​​a járművezetői vizsga azonnali megszakítását vonná maga után, még a tanulói engedéllyel rendelkező tinédzserek esetében is. A „C” fokozat megszerzéséhez 25 évet kell vezetni ilyen hibák nélkül. A B minősítéshez egy egész emberi életre lenne szükség, mert ez egy tipikus ember rekordja, életenként körülbelül egy balesetet jelent a rendőrség. Az A azért van fenntartva, hogy sokkal jobb legyen, mint egy ember. A Tesla FSD-nek még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy egyáltalán gondolkodjon a „D” megszerzésén. Kövess el nagy hibákat közvetlenül a felhajtóról, és hosszú, hosszú út áll előtted.

„Béta”?

A Tesla ezt béta verziónak nevezi, de ez még nem béta. Ez egy prototípus, és a Tesla még mindig jelentős átírásokat végez rajta, és még többet tervez, ami azonnal kizárja a béta állapotból. De mi az alapján értékeljük, aminek a prototípusa, nevezetesen egy teljes önvezető rendszerre. Ha a Tesla ezt a nevet akarja használni, kéri, hogy ez alapján ítéljék meg.

Kár, mert lehetne sokkal jobb is. Az összeolvadásnál és sok másnál előforduló hiba könnyen elhárítható lenne térképekkel, amelyek, amint azt a Tesláról szóló videómban és a térképeken (lásd a leírást) kifejtettem, olcsók, méretezhetők és robusztusak az úton bekövetkező változásokkal szemben. Sokkal skálázhatóbb egyetlen városban dolgozni és fejlődni, mint minden városban nagyon rosszul vezetni. A többi hiba oka nem tisztázott, de egy dolog igaz, hogy nincs jó szoftverrel rendelkező autó, és egy LIDAR megcsinálná.

Ahogy korábban is mondtam, azt akarom, hogy a robocarok az utakon induljanak, amint biztonságossá tudjuk tenni őket. Bárcsak a Tesla jobb utat követne ehhez. Ehelyett hosszú távú fogadást tett a számítógépes látásban való áttörés reményében, amelynek érkezési dátumát senki sem tudja megnevezni. Megpróbálja az olcsó, hosszú tétet venni, nem pedig azt az erőfeszítést, amely drágábban kezdődik, de később olcsóbb lesz.

A Teslának követnie kell a „Tesla titkos főtervét”

Ez nagyon furcsa. 2006-ban Elon Musk kidolgozta az általa „Tesla főtervnek” nevezettet. Leírta, hogyan kezdene egy nagyon drága, speciális sportkocsival, majd csinálna egy drága luxuslimuzint, megépítené a márkát, és megszerezné a tapasztalatokat. Aztán kiad egy megfizethető autót – a 3-as modellt – és végül egy gazdaságos autót. Először kezdje el drágán, majd később kezdje olcsón. Végrehajtotta ezt a tervet, hogy a legjobb autókat gyártsa és leverje a régi világ autóipart.

Ismeretlen okokból, amikor az önvezetésről van szó, megfordította ezt a stratégiát. 2016-ban kijelentette, hogy a 2016-os szenzorokkal, elsősorban fapados kamerákkal és egy később elhagyott radarral igyekeznek az önvezetést működőképessé tenni. A drágán induló és később olcsóbbá váló útvonal – LIDAR és térképek – nem a Tesláé volt. Azt akarom, hogy térjenek vissza a főtervhez, először drága, majd később méretre szabják, és kihasználják a többi előnyüket, hogy valódi szereplők legyenek ezen a téren, és a többi versenytársat – a szoftvergyártó cégeket, és nem az autógyártó gyártókat – megtegyék. pénz.

Talán a Tesla eléri azt az áttörést, amelytől függ, és megmutatja a világnak. Nem lehetetlen. De valószínűleg nem így lehet fogadni.

Olvassa el / hagyjon megjegyzéseket ehhez a cikkhez