Stefan Al teljesen kiváló „Supertall” című darabja

Michael Ovitz kiváló 2018-as memoárjában (recenzió itt) Ki az a Michael Ovitz?, a szórakoztató legenda lenyűgöző betekintést nyújtott abba, hogy a CAA miért több egy tehetségkutató ügynökségnél. Nagyságának vitathatatlanul fő oka a fáradhatatlan kultúrája volt, amely a csúcsról indult. Nem volt olyan, amit a CAA ne tenne meg ügyfeleiért, ami azt jelentette, hogy az ottani munka mindent felemésztő volt. Figyelemre méltó a kultúra, hogy látszólag nem volt többlet. Mivel nem volt, Ovitz világossá tette, hogy ha egy alkalmazott nem jelenik meg a munkahelyén, akkor nem volt szokatlan, hogy a késedelmes alkalmazott magától Ovitztól hall. A CAA-nak ismét voltak ügyfelei, akiket ki kellett szolgálnia, és a legjobban az IM Pei által tervezett központban uralkodó együttműködési munkakultúrán keresztül lehetett őket kiszolgálni.

Ovitz emlékei a CAA-ról, az Apple jelenlegi székhelyének néhai Steve Jobs terve véletlenszerű összejövetelekkel, és a Goldman Sachs alkalmazottjaként szerzett saját tapasztalataim voltak azok, amelyek miatt gyorsan elvetettem a koronavírus-korszak népszerű nézetét, amely szerint az irodák és a irodaházak voltak a tegnapi hírek. Nem esély. Ez a nézet arra utalt, hogy a múltban a világ legnagyobb vállalatai óriási pénzügyi és humán tőkét költöttek székhelyükre csak azért. Nem igazán. A reálisabb igazság az, hogy a legjobb vállalatok szinte mindig ragyogó kultúrával rendelkeznek, amely az irodában eltöltött időből fakad. Amikor megkérdezték az interjúkban, hogy a „beállás” napjai a visszapillantó tükörben voltak-e, a válasz mindig nem volt. A város látképe kitágul, nem csökken. Itt még mindig ez a kilátás.

Sokat eszembe jutott Stefan Al építész lenyűgöző és rendkívül értékes új könyvének olvasása közben, Supertall: Hogyan alakítják át városainkat és életünket a világ legmagasabb épületei. Al könyve olyan, mint a címe is sugallja: olyan magas épületekről szól, amelyek magassága és rendeltetése folyamatosan nő. És Al tudja, mit beszél. Az Information Based Architects tervezőcég alkalmazottjaként Al tagja volt az 1,982-es Guangzhou TV-torony tervezésére kiválasztott csapatnak. 2010-ben ez volt a világ legmagasabb épülete.

Ami a lényeg. Most nem ez a világ legmagasabb épülete. Al azt állítja, hogy a „szupermagasság korszakát” éljük, és a statisztikák nem utasítják el állítását. Míg 1996-ban csak négy „szupertall” volt (984 lábnál magasabb épületek), pl. Szupermagas nyomtatni mentek voltak 170 felett .

A legendás építész, Frank Lloyd Wright (Al megerősíti, hogy Wright legendát látott, amikor a tükörbe nézett; egykor "a világ legnagyobb élő építészének" nevezte magát) volt az első hiteles tervező, aki a szupermagasok világát képzelte el. Manhattanre vonatkozó ötlete az volt, hogy „egy nagy zöldre” rombolják, mindössze néhány mérföld magas épületekkel. Az építész elképzelése szerint tíz hihetetlenül magas épületben elférne a sziget „teljes irodapopulációja”.

Wright még egy sajtótájékoztatót is tartott, hogy beszéljen az általa javasolt „Sky-City”-ről, amelyben száz helikopter leszállóhelyei, 15,000 528 parkolóhelye és 100,000 emelete lenne, amelyet az épület 76 XNUMX lakója elérhet a „XNUMX még fel nem talált”-on keresztül. atommeghajtású felvonók, amelyek mindegyike akár hatvan mérföld per órás száguldásra is képes.” Mindennek az akadálya, amint azt az olvasók valószínűleg kikövetkeztethetik, a még mindig primitív technológia volt; beleértve a betont, amely még nem elég finom ahhoz, hogy elviselje egy mérföld magas épület súlyát. Az épület súlyáról Al beszámol arról, hogy „ha megduplázzuk az épület magasságát, a térfogat és a tömeg nyolcszorosára nő”.

Mindez a megtakarításokból és befektetésekből fakadó haladás szépségéről beszél. Amit az 1950-es években kissé téveszmésnek tartottak, az ma már az emberiség kezében van. Al arról számol be, hogy a dubaji Burj Khalifa, amely „jelenleg a Föld legmagasabb épülete, kétszer akkora, mint az Empire State Building, és több mint fél mérföld magas”. Ahol izgalmassá válik, hogy a szaúd-arábiai Jeddah-torony (ha elkészül) várhatóan egy kilométer magas lesz, vagyis a mérföld kétharmadát. Úgy tűnik, csak idő kérdése, hogy valaki valahol bejelentse az első épületet, amely áttöri a mérföldes korlátot, és ez után kezdődhet a következő szupermagas verseny!

A több mint egy mérföldnyire a levegőbe nyúló épületek által meghatározott jövőt szemlélve talán hasznos emlékezni arra, hogy ezek sokkal többet jelentenek, mint egyének irodáinak helyei. Legalábbis ahogy Al elképzeli, a jövő szupermagasai újradefiniálják a létezésünket. Szavai szerint: „Képzeljen el egy olyan világot, ahol az utcák, terek, háztömbök és egész épületek egyetlen szerkezetbe merülnek fel.” Alapvetően a városok olyan szerkezetekbe épülnek, amelyek magasságuk és többcélú természetük miatt megdöbbentőek.

Működni fog? Kétségtelen, hogy néhányan, akik ezt a beszámolót olvassák, csóválják a fejüket. Különböző okokból fakadnak, köztük nem elhanyagolható módon az ilyen életmóddal szembeni megvetésük miatt, amelyet elméletileg szabályozott éghajlat határoz meg. Mindez azoknak a bátorságáról és zsenialitásáról árulkodik, akik egy egészen más és magasabb jövőt kívánnak építeni. Épületeik bőséges információt fognak termelni, beleértve (potenciálisan) olyan információkat is, amelyek azt mondják, hogy az emberek (a piactér) nem képzelik el, mit tesznek a szupertallok építői. Minden kereskedelmi törekvés csak spekuláció, és a jövő vélt struktúráinak felépítésében a rettenthetetlen építészek megteszik a végső ugrást. A jövő lenyűgöző.

Ilyen a technológia is. Valójában a legnagyobb tényező, ami életre kelt, ami elmosódott volt, amikor Frank Lloyd Wright szupermagasokat képzelt el, az az, hogy többek között az, hogy a mai cement „meglehetősen kifinomult keverékévé vált”. Al részletezi az „MPa” változatot a mai cement erejének leírásakor, de itt nem fogjuk rosszul elmagyarázni, hogy mi jár a véleményező fejében. Azon túl, hogy hiányzik a megfelelő megértés a magyarázathoz, a nagyobb igazság az, hogy ez túlzás lenne. Ami számít, az a „keverék”, amelyre Al hivatkozik. Nagyon boldogan szól az egyre specializálódott világhoz.

Képzeld el, hogy a prózai ceruzáig minden piaci jószág a globális együttműködés következménye. Ebben az esetben képzeljük el, hogy a cement előállításához milyen globális inputok és mérnöki munkák járnak, amelyek olyan erősek, hogy könnyen feltartják a teljesen kialakult városokat, amelyek egy mérföldnyire vagy még tovább épültek az égbe! Gyorsan fogunk haladni ezeken a szerkezeteken olyan felvonókban, amelyek „könnyebbek, nagyobbak és gyorsabban haladnak vékonyabb kábeleken, akár 47 mérföld/óra sebességgel”. Milyen csodálatos világban élünk. És ez csak jobb lesz. Al azt írja, hogy „az automatizálás, az „okoseszközök” és a mesterséges intelligencia „segíti a gyorsabb építési időt, a nagyobb működési hatékonyságot és a masszív épületek egyszerűbb karbantartását”. Al mondanivalójának hátterében az a boldog, régi, emberi igazság áll, hogy az automatizálás és a robotok nem tesznek ki minket annyira a munkából, mint inkább megmentenek az elpazarolt erőfeszítéstől, és ezzel felszabadítanak minket, egyéneket, hogy a briliáns divatra szakosodjunk.

Gondolkozz el róla. Ha több együtt dolgozó személy exponenciálisan termelékenyebb, mint egy egyedül dolgozó, képzeljük el, mit érhetünk el mi, emberek egy év, tíz év és száz év múlva, ha a robotok és az automatizálás egyéb formái egyre inkább felváltják az emberi erőfeszítést. Az előttünk álló haladás megdöbbenti az elmét, és (feltéve, hogy a piac támogatja) olyan épületeket foglal magában, amelyek jóval egy mérföldnél is túlnyúlnak.

Al világosan látja a kapcsolatot az emberek világszerte együttműködve, és a csodálatos fejlődés között. Vannak, akik gúnyosan „globalizációnak” fogják nevezni, de az együttműködés ilyen troglodytizus felfogása figyelmen kívül hagyja, hogy létezésünk mennyire primitív és kegyetlen lenne az emberek összekapcsolódása, és igen, az emberek és a gépek összekapcsolódása nélkül. Mindezekről Al tájékoztatja az olvasókat a beton eredetéről és a Római Birodalomban előállított beton figyelemre méltó fejlődéséről; olyan fejlesztések, amelyek megmagyarázzák, miért áll még ma is olyan sok olyan régen épített épület. Ezt követően mintegy óriások vállán állunk. Figyelembe véve a fent említett Burj Khalifát, nem létezne semmiben, mint grandiózus jelenlegi formájában, ha hiányoznának a különböző országokból származó kezek és elmék; a Burj Khalifa a „római mérnöki munka, az amerikai betonacél és egy német szivattyú kombinációja, mindez az arab sivatagban”. A világszerte szakosodott személyek által megosztott munka a megdöbbentő haladás útja.

Valójában a Burj Khalifa nem csupán a furcsaságok tanulmányozása, amely szerint az épület tetején 11 fokkal hűvösebb van, mint az alján, vagy hogy a nap tetején néhány perccel később nyugszik le, mint az épület alapja, így a helyi papok úgy döntöttek, hogy a lakók 80 felett^th emeleten minden nap két perccel később kell befejezniük a ramadán böjtjüket. A Burj hasonlóképpen nem csupán a szuperlatívuszokat tanulmányozza félmérföldes magasságának, a legmagasabbnak (143^rd emelet) éjszakai klubja a világon, és a legmagasabb (148^th emelet) kilátó.

Gazdasági értelemben a legfigyelemreméltóbb az a gyönyörű igazság, hogy amint azt korábban említettük, „a világ minden tájáról származó találmányok felhalmozódásának” a következménye. A betonban elért briliáns fejlődés a szükséges előrehaladás középpontjában áll, de a valóság az, hogy egy olyan magas szerkezet, mint a Burj, még az „emberi képzeletből” született modern betonkeverékekkel sem jöhetett volna létre, ha a fejlesztők nem tudtak volna szivattyúzza felfelé a betont nagy sebességgel. A szivattyúk nagymértékben csökkentették a Burj megépítésének költségeit, és a költségek nyilvánvalóan nagyok az ehhez hasonló projekteknél. Amint Al nagyon érdekes módon megjegyzi, az épületek „gazdasági magassággal” rendelkeznek, és „a magasabb épületek magasabb építési költségei miatt csökken a profit”. Kiderült, hogy a hiúság és a márkaépítés olyan szerepet játszik a magas épületekben, hogy az Empire State Building jövedelmezőbb lett volna, ha 54 emelettel rövidebb lett volna. Minden olyan hirdetés, amely szerint a Jeddah Tower hasonlóképpen nem hoz nagy hozamot saját magasságához képest, de pénzkeresőnek bizonyul, mert növeli a körülötte lévő föld értékét. Ugyanez a Burj-val. De ez egy kitérő. Ahogy az olvasók valószínűleg el tudják képzelni, ezeknek a csodálatos építményeknek a puszta felépítésének konkrét aspektusa is több.

Egy olyan magas épületnél, mint a Burj, fennállt a kihívás a beton szivattyúzásával anélkül, hogy az felfelé menet megkeményedne. Lépjen be a németországi székhelyű BASF vállalathoz és annak Glenium Sky 504 nevű keverékéhez, amely „érkezéskor három órán keresztül lágyan tartja a keveréket”. A beton keményedés megoldva, de mi van a szivattyúzással? A Burj esetében egy másik német újító, Putzmeister gondoskodott róla. A Putzmeister BSA 14000 SHP-D a világ legmagasabb épületeként végzett. Al megjegyzi, hogy Putzmeister „világrekordtartó a szivattyúzott beton mennyiségében”. Az együttműködés fényes jövőt ígér, beleértve a hihetetlenül fényűző és vadul olcsó lakásokat is. Erről bővebben a felülvizsgálat végén.

Egyelőre érdemes feltenni a kérdést, hogy melyik ország kapitalistái rohanják jelenleg a szupermagasok fenséges jövőjét a jelenbe? A válasz Kína. Hogy Kínáról van szó, Donald Trump elnöksége alatt készült interjúk jutnak eszünkbe Trump országgal kapcsolatos álláspontjáról. Arra a kérdésre, hogy mi okozhatja Trump meggondolását a vámokkal és a megosztott munka egyéb akadályaival kapcsolatban, mindig az volt a válaszom, hogy ha Trump csak időt töltene Sanghajban, Sencsenben és más csillogó kínai városokban, látni fogja, hogy a kínaiak osztoznak látképek imádata. Ahogy Al megjegyzi, az 1970-es években Trump „5 millió dollárt fizetett a légi jogokért a Fifth Avenue-n egy jelképes épület fölött”. E jogok összevonása (Al azt írja, hogy „New Yorkban a levegő láthatatlan föld”, amely néha értékesebb, mint a föld) lehetővé tette Trump Trump Tower felépítését. Ismétlem, hogy Trump és a kínaiak közösen rajonganak a magasba nyúló épületekért. Lehet, hogy híd volt? Csak egy gondolat vagy kérdés, és talán egy pazarló kitérő.

A lényeg az, hogy Al számos érdekes statisztikával rendelkezik Kína gazdasági felemelkedéséről. Ezzel kapcsolatban érdemes azzal az egyszerű igazsággal vezetni, hogy az állam nem tervezhetett ilyen jellegű terjeszkedést. Nem esély. Bár Kínát a Kínai Kommunista Párt vezeti, figyelemre méltó növekedése erős bizonyítéka annak, hogy az ország már nem kommunista.

Al megjegyzi, hogy 1980-ban, amikor Kína még minden szándékkal és céllal volt kommunista, üzleti szektorai 80 megatonna cementet állítottak elő. 2010-re a korábbi szám 1.9-re ugrott gigatonna. A szupermagas vagy ahhoz közeli épületek építésével kapcsolatban Al arról számolt be, hogy 2019-ben Kína hozzáadta a világ 45 méternél magasabb épületeinek 200%-át. Az, hogy a kínaiak oly sok magas épületet építenek az egyre inkább urbanizálódó lakosság számára, megmagyarázza, hogy „7 milliónál és folyamatosan” Kínában van a legtöbb lift a világon. Említésre méltó ez a több millió doboz, amelyek oly mélyen alakították a modern globális gazdaságot (képzeld el, mennyire más lenne a világ és a világgazdaság, ha nincs lift), ezek is globális törekvések. Ez különösen figyelemre méltó, ha Kínáról van szó, mivel bár Japánt még mindig sok kínai ellenségnek tekinti, Kína legmagasabb épületében (Sanghaj torony) a liftek, a liftkábelek és a lifteket mozgató motorok mind Japánban készültek. . Mindez számít az együttműködés szempontjából, amely a jelen áttekintést alapozza meg, de egyben emlékeztet arra is, hogy gazdaságilag mennyire bénító lesz, ha az Egyesült Államok elkerüli a Kínában kínálkozó bőséges lehetőséget. A kínaiak lázas módon termelnek, pontosan ők buying ugyanolyan hévvel.

Még jobb, hogy a szupertallok építésekor a kínaiak fontos információkkal látják el az Egyesült Államokat és a világ többi részét az építkezésről. Valójában a Shanghai Towerben haladnak a liftek 67 láb/s sebességgel; 55 másodperc fentről lefelé. Gyönyörű a haladás! Al azt írja, hogy amikor Elisha Otis először szerelt fel liftet egy New York-i áruházban a 19.^th században 300 dollárért a primitív doboz fél mérföldet utazott óránként.

Mit jelent mindez a jelenleg szüneteltetett Jeddah Tower számára? Az utasok mozgatására szolgáló liftek meghaladják a Shanghai Tower 47 mérföld/órás sebességét? Az egyszerű válasz igen, de Al világos, hogy a sebességnek vannak korlátai. Ezzel nem azt akarja mondani, hogy az újítók ne tudnának egyre gyorsabb gépeket kitalálni, hanem azt, hogy „a liftsebesség végső határa az ember lehet. Egyesek úgy vélik, hogy a határ 54 mérföld/óra körül van, amikor az embereknek nincs elég idejük alkalmazkodni a légnyomáshoz, amikor kiszállnak a csúcsra.

Sajnos, amikor Dzsiddáról van szó, az építkezés, ahogy említettük, szünetel. Al kissé szkeptikus, hogy a szünet valaha is véget ér. Ami főleg azért nem szerencsés, mert ezek a nagy ugrások még nagyobbak számára is szükséges információkat termelnek. Dzsiddával kapcsolatban Al megjegyzi, hogy eredetileg Mile High Towernek tervezték, csak a „kedvezőtlen talajjelentések” miatt, hogy elítélje a szupermagasokat. Mégis, egy kilométer is lett volna valami, és ha sikerül vagy elbukott az anyatermészet elleni csatában (Al azt írja, hogy a szupermagasok „veszélyesebben flörtölnek” a természettel, mint más épületek), a Jeddah-torony terepet adhatott volna egy rettenthetetlen lélek számára ( vagy lelkek) meghaladják az egy mérföldet.

Ha van gyenge fejezete a könyvnek, furcsa módon azt várta a bírálója a legjobban. Ez az épületek légkondicionálásáról szóló fejezet. Al legalább őszinte, hogy „ha hirtelen kihúznánk a légkondicionáló csatlakozóját, modern világunk megállna.” Igaz. Al megjegyzi, hogy a magas épületek klímaszabályozás nélkül mikrohullámú sütőbe sodorják lakóikat, ami azt jelenti, hogy a klímaberendezések ugyanolyan fontosak az épületekben, mint a liftek. Épületek nélkül a kreativitás szükségszerűen hanyatlik annak alapján, amit Al Allen görbéjeként emleget, és Thomas Allen MIT professzorról nevezték el. Görbéje szerint „az együttműködés a közelség függvényében nő”, és sokkal kisebb lenne a közelség klímaszabályozott épületek nélkül. Azért vannak itt, hogy maradjanak, és a koronavírus-riasztókkal szemben a látképek növekedni fognak.

Al számára az a kihívás, hogy a melegedő globális éghajlatot összekapcsolja a Föld fokozott lehűlésével. Itt az a nézet, hogy Al riadalmát túlértékelték. Valójában, amint azt a Földet benépesítő emberek egyre növekvő mozgása a tengerparti területekre bizonyítja, a „piactér” nem olyan pesszimista a világ jövőjét illetően, mint Al. Kétségtelen, hogy az olyan zseniális tudósok és építészek, mint Al, úgy hisznek, mint ők, de vajon tényleg elhihetik-e Al és társai, hogy tudásuk meghaladja az emberiség kollektív tudását, nem beszélve arról, hogy oly sok vállalkozás költözik a tengerparti területekre, amelyeket állítólag a globális felmelegedés fenyeget? Emberek, vállalkozások és befektetők milliárdjai tudhatnak olyan keveset, hogy vakon annyi vagyont helyeznek el oda, ahol az kialszik, és a tudósok tényleg ennyit tudnak a Föld küszöbön álló végzetéről? Színez engem szkeptikus. Feltételezve, hogy a felmelegedés olyan kockázatot jelent, amelyet Al egyértelműen annak hisz, a fogadás az, hogy az Al krónikái, amelyek figyelemre méltó könyvében vannak, olyan előrelépéseket tartalmaznak, amelyek lassítják a felmelegedést, amitől Al tart.

Miért a légkondicionáló fejezet volt a leggyengébb? Egyszerűen azért, mert Al annyi időt töltött a globális felmelegedéssel, és kevesebbet a légkondicionálás izgalmas fejlesztéseivel. Könyve tele van érdekes tényekkel, és reméltem, hogy olvashatok az építésre alkalmas klímaberendezések költségeinek csökkenéséről, amelyek teljesítménye folyamatosan fejlődik. Ez nem volt benne, bár valószínűleg Al rendelkezik ezzel az információval. Úgy tűnik, hagyta, hogy politikai nézetei rálépjenek egy olyan témára, amely optimistább előadást értékel.

Íme egy előrejelzés, amely egyre kifinomultabb építési technikákon alapul: ezek a rettenthetetlen építészek, akik szupermagasok, végül megoldják a megfizethető lakhatás problémáját, és ez még az olyan városokban is igaz lesz, mint New York, Los Angeles és San Francisco. Aki megoldja, az megdöbbentően gazdag lesz tőle, a bőség termelői mindig megteszik, de az egyenlőtlenség az az „ár”, amit a haladásért fizetünk. És ez egy alku. Kár, hogy Al látszólag ilyen negatívan vélekedik az egyenlőtlenségről. Az Ön véleményezője úgy gondolja, hiányzik neki az az egyszerű igazság, hogy egyenlőtlenség nélkül nem szaporodnának meg a szupermagasok, sem pedig az esetleges épületek, amelyek az elérhetetlen lakhatást tegnapi koncepcióvá teszik. Al leírja, miért lehet olcsó a hihetetlenül magas épületeknek és az exponenciálisan kisebb földterületekre épült városoknak köszönhetően.

Ahelyett, hogy fenntartások nélkül felvidítaná a leírt fejlődést, Al bocsánatkérő hangnemben van. Egyértelműen szeret építészként lenni, és részese lenni a rendkívül magas fellendülésnek, de boldog történetében mindig benne van a „bocsánat” például a látképek „plutokratizálódása” kapcsán: míg a világ legmagasabb tornyainak 86%-a irodaház volt 1930-ból. 2000-ig Al félúton nehezményezi, hogy 2020-ban a szupermagasok mindössze 36%-a volt iroda. A szupergazdagok emeleteket és több emeletet vásárolnak karcsú épületekben, magasan az égen, hogy eltávolodjanak tőlünk. Oké, ez a látott. A „láthatatlan” Al nem tölt elég időt azzal, hogy a gazdagok általában úgy jutnak el, hogy demokratizálják a hozzáférést a korábban elérhetetlen luxuscikkekhez. Idővel ez csodálatos lakhatást fog tartalmazni olyan szinten, amely megdöbbentő lesz gazdagságához képest.

Az egyre erősebb beton feltehetően a látszólagos oximoron, azaz a megfizethető luxuslakások magja lesz. Úgy tűnik, Al tudja ezt, de ismét vegyes érzelmek támadnak benne. Azt írja, hogy a beton „egyszerre áldás és átok”, Al azon feltételezése alapján, hogy a környezetet sérti a haladás, ami azt jelenti, hogy több építkezést akar; bár „új receptekkel, új technológiákkal és új alternatívákkal, amelyek javítják a betont”. Így Al azt mondja a leglényegesebb könyveiben, hogy maga a fejlődés, amitől tart, meg fogja termelni azokat az erőforrásokat, amelyek szükségesek ahhoz, hogy kijavítsák az Al észlelt haladás hátrányait.