A pilóták vitatkoznak, ahogy az American Airlines új pilótafülke-eljárásokat vezet be

Az American Airlines kedden új pilótafülke-eljárásokat vezetett be, beleértve a pilótafülke kommunikációjának megváltoztatását kritikus események során, beleértve a rossz látótávolságú leszállásokat, ami arra késztette a pilótákat, hogy a végrehajtás túlzottan elhamarkodott volt.

Az Allied Pilots Association szerint a megvalósítás során megpróbálják megváltoztatni a kritikus eljárásokat egy 35 oldalas közlemény és egy 65 oldalas kézikönyv módosítása révén, nem pedig személyes képzéssel. „Az olvasási feladat nem képzés” – mondta kedden Dennis Tajer, az APA szóvivője.

A 15,000 XNUMX amerikai pilótát képviselő APA azt mondta, hogy nem ellenzi a változtatásokat, ha azokat megfelelően hajtják végre.

„Az APA a pilótákat támogatja, nem a vezetők megfélemlítését” – ez volt a főcím a pilótáknak írt levélben kedd délután. Ez több charlotte-i és philadelphiai incidens után történt, amikor a pilóták késleltették a felszállást, amikor az új eljárásokról akartak egyeztetni. A légitársaság szóvivője szerint a késések kevesebb mint 10 percet értek el.

„Úgy kaptunk hírt, hogy a vezetőség képviselői megpróbálták megfélemlíteni azokat a pilótákat, akik teljesítik kötelezettségeiket, hogy időt szánjanak az új (repülőgép üzemeltetési kézikönyv) eljárások áttekintésére” – áll a levélben. „Az APA vezetése kiáll pilótái mellett, amikor minden szükséges lépést megtesznek annak biztosítására, hogy teljes mértékben felkészüljenek repüléseik biztonságos üzemeltetésére.”

Tajer elmondta: "Több pilótát eltávolítottak a charlotte-i és philadelphiai kapunál, mert igyekeztek megbizonyosodni arról, hogy az új eljárásokat helyesen és biztonságosan hajtják végre." A levél szerint néhány pilótát azzal fenyegettek meg, hogy „elmulasztottak utazást” eltávolítanak a járatukról.

Charlotte-ban a főpilóta eltávolított egy kapitányt a repüléséről, derül ki a Charlotte-i lakhely vezetőitől a charlotte-i pilótáknak írt leveléből. „A kapitányunk gondoskodott arról, hogy ő és legénysége teljes körű tájékoztatást kapjon, és megfeleljenek a ma hatályba lépett új AOM-követelményeknek” – áll a levélben. A kapitányt eleinte egy elmulasztott utazás miatt fegyelmeztek, de a légitársaság és a szakszervezet tisztviselői közötti megbeszéléseket követően a kinevezést megváltoztatták.

„Nem toljuk ki a kaput, amíg nem érezzük magunkat felkészültnek” – mondta Tajer. „Ez javítható, ha a vezetőség visszatartana a szükségtelen azonnali változtatásoktól. Azt akarjuk, hogy ez működjön, de megköveteljük a képzést."

Az American kedden kijelentette: „Ezek a változtatások az iparág legjobb gyakorlatát képviselik, és jobb személyzeti koordinációt és következetességet biztosítanak a flottatípusok között, így pilótáink könnyedén válthatnak különböző repülőgépek között, ha úgy döntenek.

„Ezek a frissítések 2021 óta zajlanak, és az APA képzési bizottságával összehangolt erőfeszítések történtek” – áll a fuvarozó közleményében. „Emellett a pilótáink megismertetésének megközelítését az FAA is jóváhagyta.

„A biztonság iránti elkötelezettségünk rendíthetetlen, ezért rendszeresen frissítjük repülőgép-üzemeltetési kézikönyveinket, hogy azok a legfrissebb és legbiztonságosabb információkat nyújtsák pilótáink számára” – mondta American.

Tajer elmondta, hogy az APA fellebbezett az FAA dallasi székhelyű American Airlines fő műveleti felügyelőjének jóváhagyása ellen.

Az American december 5-én vezette be a változtatásokat az Airbus és a Boeing pilótafülke-eljárásainak összehangolása érdekébenBA
flották. A pilótáknak szóló közleményben a légitársaság azt írta: „Az American Airlines és az iparág legjobb gyakorlatainak felhasználásával szabványosították a repülés minden fázisára vonatkozó feliratokat.”

Az új eljárásokkal kapcsolatos feladatok közé tartozik a tolóerő beállítása, a külső lámpák vezérlése és a légiutas-kísérőknek jelző csengőhangok megszólaltatása. „A felszállási tolóerő beállításakor az Airbus „Flex”-et hívhat. Ez a megjegyzés nem alkalmazható a Boeing flottákra” – jegyezte meg a közlemény. A korábban a kapitányra ruházott feladatok, mint például a külső lámpák vezérlése, most a repülőgépet vezető pilótára kerültek, és a csengőhangok használatát a repülőgéptípusok között szinkronizálták.

Ami a kritikus feladatokat illeti, mint például a rossz látási viszonyok melletti leszállás, ezek gyakran azt jelentik, hogy a kapitány egy kijelzőpanelt néz, míg az első tiszt más kijelzőket figyel. Mindkét pilóta általában csendben maradt, amíg a leolvasások a biztonsági határokon belül vannak. „Most a légitársaság egy sor nyilatkozatot adott be az első tiszttől, és válaszokat kért a kapitánytól” – mondta Tajer.

Hétfőn a pilótáknak írt levélben, amelyet mind a 20 vezető tisztje (beleértve a két legfelsőbb tisztet minden lakóhelyről) aláírt, az APA kijelentette: „Az American Airlines repülési üzemeltetési vezetése megkísérli megkerülni a robusztus, biztonsággal kapcsolatos pilótaképzést azáltal, hogy egyoldalúan módosítja közlöny.

"Bár az APA nem ellenzi a flotta harmonizációját, szilárdan kitartunk azon elkötelezettségünk mellett, hogy a pilótáknak megfelelő képzésben kell részesülniük, mielőtt utasokkal dolgoznának" - áll a levélben. „Ez a közlemény szerint történő képzési kísérlet, miközben figyelmen kívül hagyja a komoly biztonsági aggályokat és a jól bevált legjobb gyakorlatokat, azzal a kockázattal jár, hogy drámai mértékben csökkenti a biztonsági határokat” – áll a levélben. „(A változások) megváltoztatják a pilóták kommunikációját, koordinációját és repülésbiztonsági feladatok végrehajtását a repülés legveszélyesebb időszakaiban. Ezek a nagy veszélyt jelentő időszakok magukban foglalják, de nem kizárólagosan, az elutasított felszállásokat, a rossz látótávolságú megközelítéseket és a körbefutásokat.”

Január 1-jén, vasárnap a pilótáknak írt levelében három vezetői pilóta azt írta, hogy bár a szabályzatmódosítás „új megjegyzéseket és változásokat hoz egyes eljárásainkon belül, fontos, hogy ne érezzen túlzott nyomást január 3-án vagy az eljárás során. következő néhány utazás január 3-a után.

„Biztonságirányítási rendszerünk folyamata úgy ítélte meg, hogy több hétbe is telhet, amíg megnyugodtunk a (repülőgép üzemeltetési kézikönyv) változásaiban, és azt is figyelembe vettük, hogy ebben a tanulási időszakban a változások elég kicsik ahhoz, hogy az újat vegyítsük a jelenlegi feliratainkkal. és az eljárások nem járnak indokolatlan kockázattal.”