A haditengerészet kiadta a Grim USS Connecticut (SSN 22) nyomozást; A DoD-nek elszámoltathatóságot kell követelnie

Egy erősen szerkesztett Parancs Vizsgálat az „USS egy elsüllyedt objektum látszólagos ütésébe ConnecticutAmerika három egyike Seawolf Osztályú tengeralattjárók, komor képet fest az amerikai haditengerészetről. A 7 hónapja befejezett és csak ezen a héten nyilvánosságra hozott nyomozás egy igazi válságban lévő haditengerészetet ábrázol.

Nem világos, hogy a haditengerészet mit tett eddig – ha valamit –, ami alapvetően a tengeralattjáró-szabványok, az alapvető fegyelem és a műveleti kompetenciák katasztrofális összeomlását célozza meg. Egy haditengerészetet ábrázol, amely készen áll a konfliktusra, és tele van jelentős, régóta fennálló navigációs felügyeletekkel a kulcsfontosságú, vitatott hadműveleti területeken.

Természetesen a haditengerészet jól kezelte az ünnepélyes, egységszintű fegyelmet. Azt kirúgta a parancsnoki triót a tengeralattjáró napokkal azután, hogy a vizsgálat lezárult, és gördülő, az egész haderőre kiterjedőnavigáció álljon le" két héttel később.

De ez nem elég.

Mivel a nemzet Amerika nemzetbiztonságát a tenger alatti védelemre köti, a védelmi minisztérium civil vezetése köteles cselekedni. Ha a haditengerészeti hadműveleti főnök és a haditengerészet titkára – maga a haditengerészet veteránja – nem tud részletes térképet nyújtani az elmúlt hat hónap során végzett tevékenységeiről, amely összességében megoldja a tengeralattjáró-szabványok, az alapvető fegyelem és a hadműveleti kompetenciák alapvető hibáját. részletezi az USS Connecticuté Parancsolja a nyomozást, akkor fel kell menteni őket.

Az elszámoltathatóságnak valahol el kell kezdődnie. És ha az elszámoltathatósági kultúrát nem űzik el az amerikai tengeri haderő legfelsőbb vezetőitől, akkor a legfelsőbb vezetőknek menniük kell, és most menniük kell.

A jelentés az USS-ről Connecticut földelés szégyen. Őszintén szólva, ez sérti az admirális örökségét Charles Lockwood, Admirális Hyman Rickover, Flottaadmirális Chester Nimitz és még sokan mások, akik következetesen arra késztették a tenger alatti közösséget, hogy jobb legyen.

A haditengerészet tudta, hogy az USS Connecticut egy „különösen gyenge csapat”

Az amerikai haditengerészet egy ideje tudta, hogy az USS Connecticuté A kapitány, Cameron Aljilani gondot okozott, de nem tudott semmit tenni ellene.

10. július 2020-én, tizenegy hónappal a parancsnokság átvétele után – és több mint egy évvel a USS előtt Connecticut zátonyra futott a Csendes-óceán nyugati részén, az USS Connecticut cAz ommander „teljesítményről szóló levelet” kapott, „a nem megfelelő felügyeleti felügyeletre, a nem hatékony elszámoltathatósági gyakorlatokra és a felületes önértékelésre” hivatkozva.

Hét hónappal később, egy nagy horderejű jéggyakorlatot követően az Északi-sarkvidéken, Aljilani második megrovásban részesült, ezúttal egy hivatalos „utasítólevél” volt, amely a nem megfelelő teljesítmény miatt adott tanácsadás és útmutatás állandó feljegyzése. A levél arra utasította Aljilanit, hogy „a parancsnokság általános teljesítményével, a javulás hiányával és a visszajelzések elfogadása iránti vonakodással foglalkozzon”.

Két hónappal az utasítás után, a USS Connecticut „összeakadt egy mólóval, miközben a Haditengerészeti Base Point Loma-nál kikötött” – ez egy lenyűgöző incidens bármely hamarosan bevetésre kerülő tengeralattjáróban. A szerencsétlenség kivizsgálásával megbízott tiszt határozott volt, és „úgy vélekedett, hogy az összecsapás korai, határozott fellépéssel megelőzhető lett volna, és azt javasolta, hogy a CO, XO, NAV, OOD,14 és ANAV kötelességmulasztás miatt közigazgatási vagy fegyelmi eljárást vonjanak be.”

A nyomozó tisztet valahogy felülmúlta az 5-ös tengeralattjáró-fejlesztő osztag parancsnoka, aki a 7-es tengeralattjárócsoport parancsnoka és az amerikai csendes-óceáni flotta tengeralattjárói haderő parancsnoka egyetértésével „igazolta a hajó biztonságos hajózását a tengeralattjáró műveletek minden fázisában.”

Másnap, május 21-én az osztag főnöke, Lincoln Reifsteck kapitány úton volt következő parancsnokságához. A parancsnokváltási ceremóniát vezettek le a viszonylag újonnan kinevezett ellentengernagy által Jeffrey Jablon, parancsnoka, Submarine Force, US Pacific Fleet, who grated Reifsteck the Érdemrend, és ezt suttogta: „Gondoskodtál az önért dolgozó tisztekről, tengerészekről és civilekről, és ennek eredményeként a DEVRON 5 és az Ön alatt lévő parancsnokságok rendkívül sikeresek voltak minden megbízott küldetésben.”

Aljilani, miután május 25-én kapott egy harmadik megrovást a „formális” tanácsadás miatt, kiszállt a Dodge-ból, csúszik az USS Connecticut május 27-én távol volt a kikötőtől, és a „terv előtt” bevetve, sokkal hosszabb bevetésen, mint bárki várta.

Ideje válaszokat követelni a tengeralattjárón túlról

Nyilvánvalóan az amerikai haditengerészet vezette az USS-t Connecticut elég nehéz. Ahelyett, hogy az incidens idején a tengeralattjáró fedélzetén lévő műveleti apróságokat részletezné – amit a Nyomozóparancsnokság tesz –, a Védelmi Minisztériumnak, miután felvállalta a szükséges azonnali felelősségre vonást a tetején, utasítsa a haditengerészetet, hogy lépjen vissza. tágabb összefüggésben, és azonnali korrekciós és fegyelmi intézkedéseket hoz.

A haditengerészet USS-t akart Connecticut folyamatban van. Aljilani parancsnoksága alatt az USS Connecticut az idő 67%-ában távol volt a kikötőtől. Úgy ismert, mint valami udvari madár, és a többi számára alkatrész-istálló Seawolf Osztályú tengeralattjárók, az USS Connecticut abban az irigylhetetlen helyzetben volt, hogy a középkorú csónak val,-vel viszonylag friss reaktor. De a haditengerészet rossz vezetőt választott, és – a bajok többszörös jelei ellenére – nem volt hajlandó semmilyen változtatást végrehajtani.

A védelmi minisztériumnak meg kell értenie, hogy a haditengerészet miért adott annyi esélyt egy hibás parancsnoknak és parancsnoki csapatnak, hogy fontos eszközeiket veszélybe sodorják. Lehet, hogy a haditengerészet nem akarta Aljilanit felelősségre vonni. Feltörekvő tiszt volt, szakértője a pilóta nélküli tenger alatti járművek népszerű új területének, és erős hadműveleti rekordot ért el.

A védelmi minisztériumnak látnia kell, hogy a USS Connecticut gyenge teljesítményéről milyen információkat közöltek a haditengerészet más vezetőivel. Az egyik érdekes megfigyelés az, hogy a hajó teljesítményének negatív aspektusait, bár „elvezették” a láncon, nem lehetett megfelelően kifejezni a vezető parancsnokok előtt. Bevett gyakorlat, hogy a „mozgó” fiatal tisztek túlhangsúlyozzák a pozitívumot PowerPoint-bemutatóikban. Annak ellenére, hogy részt vett a USS Connecticuttal kapcsolatos eligazításokon, a 7. tengeralattjárócsoport parancsnoka azt mondta a nyomozó tisztnek, hogy „nem tudott a móló ütközéséről vagy a kapcsolódó parancsnoki vizsgálatról”, mielőtt a USS Connecticut belépett a hetedik flotta hadműveleti területére.

A nyomozásban – ahogyan kiadták – a haditengerészet egyértelműen magára a hajóra akarja helyezni a hangsúlyt, „a navigációs tervezésben, az őrcsapat végrehajtásában és a kockázatkezelésben felhalmozódó hibákra és kihagyásokra” összpontosítva. Ez összhangban van a haditengerészet egészségtelen megszállottságával a stratégia feletti taktika iránt. Természetesen a Nyomozási parancsnokság átszerkesztett részei más történetet mesélhetnek el, de a nyomozás nyilvános része gyanúsan hallgat arról, hogy a haditengerészet hogyan engedte meg, hogy egy hibás parancsnoki csoport továbbra is a több milliárd dolláros tengeralattjáró irányítója maradjon a csúnya helyzet ellenére. rekord.

A haditengerészet kockázatkezelési kudarcai egyértelműen akkor kezdődtek, amikor eltűrte egy tengeralattjáró parancsnokának gyenge teljesítményét. Nem számít, mennyire kedveltek vagy befolyásosak, a haditengerészet bármely tagja, aki kapcsolatban áll a USS megerősítésével és tanúsításával Connecticuté a mélyen hibás parancsnoki triádnak azonnali fegyelmi eljárással kell szembenéznie.

A személyi kérdéseken kívül az is megmagyarázhatatlan, hogy a haditengerészetnek és más ügynökségeknek mindeddig nem sikerült teljesen feltérképeznie a tengerfenéket azokon a területeken, amelyeket több mint egy évtizede a tenger alatti jelentőséggel bíró területeknek tartottak. operátorok. A térképek helyes elkészítése kritikus „alakítási” feladat, amelyet valakinek valahol nem sikerült priorizálnia – és furcsa önelégültségre utal, annak ellenére, hogy a haditengerészet rendszeresen figyelmeztet a konfliktusokra.

A jelentés arra utal, hogy a tengeralattjáró viszonylag jó anyagi állapotban volt – annak ellenére, hogy a nagyobb átépítést hátratolták– és hogy az érzékelő meghibásodása és a helyzetfelismerő segédeszközök leromlása kevésbé járult hozzá a szerencsétlenséghez, mint a jelentésben leírt jelentős működési hibák. Ez arra is utal, hogy a haditengerészetnek gyorsabban kell bevonulnia szerencsétlenség utáni helyzetek megoldása, mivel a legénység tagjai közül többen pszichológiai támogatásra szorultak Guamba érkezésük után.

De összességében a jelentés megerősíti, hogy a haditengerészet valódi kulturális problémája van – az elszámoltathatóság teljes hiánya és a vonakodás az elszámoltathatósági intézkedésekkel szembeni, az egész vállalatra kiterjedő ellenszenv következményeinek szisztematikus kezelésétől. Ahogy korábban írtam, a USS Connecticut szerencsétlensége után: „Balesetek történnek, de az elkerülhető balesetek állandó és megszakítás nélküli dobpergése a haditengerészeten és a tengerészgyalogságon azt sugallja, hogy a személyzet minden szinten egyre inkább figyelmen kívül hagyja a haditengerészet régóta fennálló szabályait, előírásait és gyakorlatát. az operátorok – különféle okokból – úgy érzik, ők – és egyedül ők – a legjobb döntőbírók abban, hogy milyen szabályokat kell követni. És ez, őszintén szólva, sokkal jobb munkát végez a haditengerészet elsüllyesztésében, mint bármely „ingerlési fenyegetés”.