Minnesota kormányzója megvétózta a minimális fizetési számlát, miután az Uber az állam elhagyásával fenyegetőzött

Topline

Tim Walz (D) minnesotai kormányzó megvétózta azt a törvényjavaslatot, amely minimális fizetési kulcsokat írt volna elő az Uber-sofőrök számára, miután a vállalat nyilvánosan azzal fenyegetőzött, hogy leállítja Minnesota nagy részének kiszolgálását, és megemeli az árakat a Minneapolis-St. Paul körzet – leállítják a legutóbbi állami szintű erőfeszítést a koncertmunkások fizetésének emelésére.

Főbb tények

A törvényjavaslat, amelyet vasárnap küldtek meg Walznak, miután az állam képviselőháza és a szenátus meghaladta, megkövetelte volna az olyan digitális utazásszervező cégektől, mint az Uber és a Lyft, hogy 5 dolláros díjat és mérföldenként legalább 1.45 dollárt – vagy mérföldönként 1.25 dollárt – fizessenek a sofőröknek. Testvérvárosok területe – valamint percenként 0.34 USD az ügyfelek vezetésével töltött időért.

Walz megvétózta a törvényjavaslatot, de munkacsoportot állított fel, hogy jövőre új telekocsi-szabályokat javasoljon, rövid nyilatkozatában kijelentve, hogy „elkötelezett olyan megoldásokat találni, amelyek egyensúlyban tartják minden fél érdekeit, beleértve a sofőröket és a versenyzőket is”, de ez „nem a helyes törvényjavaslat e célok eléréséhez.”

Órákkal a vétó előtt az Uber azzal fenyegetőzött, hogy leállítja a szolgáltatást a Minneapolis-St. Pál körzetében, és csak akkor kínálnak „prémium termékeket” – prémium árakkal együtt – a metrókörzetben augusztus 1-jétől, ha a törvényjavaslatot hatályba léptették.

Freddi Goldstein, az Uber szóvivője elmondta Forbes a javaslat „lehetetlenné teszi az állam legtöbb területének további kiszolgálását”, azzal érvelve, hogy a fizetésemelések az Uber iránti kereslet zuhanását okoznák.

Goldstein elmondta, hogy a cég „több hónapon át” próbált együttműködni a törvényhozókkal, hogy olyan jogszabályokat alkossanak, amelyek „rugalmasságot és előnyöket biztosítanak a sofőrök számára anélkül, hogy veszélyeztetnék a versenyzők szolgáltatását”, de a kérésekre nem érkezett válasz.

Fő háttér

A minnesotai törvényjavaslat a legújabb azon országos erőfeszítések sorozatában, amelyek célja, hogy magasabb béreket és több juttatást kínáljanak a fuvarozó sofőröknek és más, koncertgazdaságban dolgozóknak. A sofőrök minimálbérének garantálására irányuló hasonló erőfeszítések sikeresek voltak – nevezetesen New Yorkban és Seattle-ben –, de New Yorkban és Washingtonban is vannak olyan törvények, amelyek nem teszik lehetővé, hogy a sofőröket alkalmazottnak tekintsék. New York Times jelentették. Az Uber és a Lyft azt mondta, hogy sofőrjeik nem alkalmazottak, hanem független vállalkozók a munkájukkal járó rugalmas munkaidő miatt. A szigorúbb szabályok hívei azzal érvelnek, hogy a telekocsi cégek alulfizetik a sofőröket, és bár a sofőröket független vállalkozóknak tekintik, a cégek továbbra is kontrollálják munkájukat, így inkább olyan alkalmazottakhoz hasonlítanak, akiknek előnyöket kell élvezniük. A Minnesota Uber/Lyft Drivers Association elnöke azt mondta a Minnesota Reformernek, hogy nem tudja megjósolni a jövőt, ha az Uber jelentősen csökkenti a szolgáltatásait a megszűnő munkahelyek tekintetében, de azzal érvelt, hogy a kormányzónak alá kellene írnia a törvényjavaslatot, mert „ez a helyes dolog csinálni."

Fontos ajánlat

Hodan Hassan (D) képviselő, aki szponzorálta a szenátusi törvényjavaslatot, kiemelte a Star Tribune szerdán, hogy más államokban is hasonló változtatásokat hajtottak végre. „Nem fogjuk eltűrni, hogy rossz színészek kihasználják a szorgalmas minnesotaiakat, hogy betömjék céges zsebeiket” – mondta. „Ha az Ön vállalkozása azon múlik, hogy dolgozóit szegénységben tartja, akkor nincs életképes üzleti modellje, és jobban kell teljesítenie itt Minnesotában.”

Ellen

Az Uber szerint a jogszabály miatt a minneapolisi sofőrök több kilométert fognak megtenni, mint az országban bárhol máshol, ami Goldstein szerint „teljesen nincs hatással a minneapolisi megélhetési költségekre és arra, amit a versenyzők megengedhetnek maguknak”. Goldstein elmondta, hogy az Uber mérföldenként 1.17 dolláros és percenként 0.34 dolláros kompromisszumot javasolt, valamint a munkahelyi baleset-biztosítást és annak tisztázását, hogy a sofőrök független vállalkozóknak minősülnek. Hozzátette, hogy ha lehetséges, az Uber „célja, hogy kompromisszumot kössön a következő ülésre”.

Nagy szám

50%. Goldstein becslése szerint ennyivel nőnének az utazások költségei a felhasználók számára, ha a törvényjavaslat törvénybe lépne. Azt mondta, hogy ez becslések szerint 30%-kal csökkentené a keresletet, ami azt eredményezné, hogy a sofőrök ténylegesen csökkentik a fizetésüket, nem pedig több pénzt keresnek.

Tangens

A Lyft telekocsi társaság szintén ellenezte a törvényjavaslatot. A vállalat azt mondta az Axiosnak, hogy a díjemelések korlátozzák, hogy ki használhatja az alkalmazást, és kevesebb utazást eredményezne. „Ahelyett, hogy olyan törvényjavaslatot erőltetnénk, amely tönkretenné a szolgáltatást a tőle függő közösségek közül, továbbra is együtt kell dolgoznunk egy olyan megoldáson, amely mindenki számára előnyös” – nyilatkozta a vállalat az Axiosnak.

További olvasnivalók

Az Uber szerint a Testvérvárosokon kívüli tevékenységek leállnak, ha törvénybe írják a telekocsi bérekről szóló törvényt (CBS)

Az Uber azt állítja, hogy leállít néhány szolgáltatást Minnesotában, ha a kormányzó aláírja az új szabályozást (Minnesota Reformer)

A minnesotai törvényhozók az Uberrel, a Lyfttel harcolnak a sofőrök fizetéséért, a védelemért (Axios Twin Cities)