Nem az a hely, ahol egy elektromos autót tölt, hanem az, amit töltés közben csinál

Ahogy a világ eltér a fosszilis tüzelőanyagoktól az elektromos járművek felé, dollármilliárdokat fektetnek be, költenek vagy terveznek az elektromos járművek töltésére. Nemrég a Fehér Ház bemutatott egy 5 milliárd dolláros tervet, amely szerint 50 mérföldenként töltőt helyeznek el. Sokkal nagyszerűbb terveket is hirdettek, és az EV-töltő induló vállalkozások forró befektetési jegyek. Ennek ellenére sok a félreértés azzal kapcsolatban, hogy milyen típusú töltők oldják meg a problémát és mikor, nem pedig hol használják őket.

Érdemes megnézni ennek a cikknek a videós változatát, amely sok hasznos képet és videót tartalmaz a pontok illusztrálására:

Ennek a gyalulásnak a nagy része a „benzines gondolkodást” folytatja, amely azt képzeli, hogy az elektromos autók hasonlóak a benzines autókhoz, amelyekkel egy ideig közlekedünk, majd tankolunk, amikor látjuk, hogy alacsony a tank. A benzines vezetők félnek az elektromos autóktól, mert tudják, hogy hosszabb ideig tart a töltés, és nem egykönnyen szabadulnak meg a benzines gondolkodástól.

Ahhoz, hogy megértsük a töltést és azt, hogy hová helyezzük, fontos felismerni, hogy nem annyira a töltési hely a lényeg, hanem a töltés ideje, és még inkább a lényeg, mit csinálsz töltés közben. Ez határozza meg a „hol”-t. Míg az emberek 5 perces gyorstöltésekről álmodoznak, amelyek párhuzamosak a benzines tapasztalattal, ez valószínűleg még akkor sem lesz normális, ha műszakilag lehetségessé válik. Ehelyett meg kell értenie az ideális tevékenységeket az elektromos autó feltöltése közben. Sorrendben ezek a következők:

1. Nem is sejtve, hogy tölt
2. alvás
3. alvás
4. alvás
5. Említettem már az alvást?
6. Munka
7. Munka
8. Lógj a ház körül
9. Bevásárlás
10. Egyéb vásárlás
11. Ebéd
12. Késő esti (9 óra után) szórakozás
13. Egyéb rövid szünetek (pl. fürdőszoba)
14. Vacsora
15. Akármi más
16. Várakozás az autó feltöltésére

A benzines gondolkodás egyik legfontosabb jellemzője, hogy az energiát árucikknek tekintjük, nem pedig a töltést szolgáltatásnak tekintjük.. Az elektromos energia nagykereskedelmi költsége (gyakran 2 cent/kwh) a fogyasztók által fizetett ár kis töredéke, ami sokkal inkább függ a töltés helyétől, mikortól és módjától. Ez a kiskereskedelmi ár az ingyenestől egészen 55 cent/kwh-ig terjed – semmi más, mint a benziné. Valójában, az állami töltést nem szabad villamosenergia-értékesítésnek tekinteni.

Lassú vs. Gyors

A töltés közben végzett tevékenység a töltés gyorsaságától függ. A lassú és gyors töltésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai:

1. A lassú töltőberendezések és vezetékek állomásonként sokkal olcsóbbak és biztonságosabbak. A gyorstöltés általában nagyobb, új villanyszerelést igényel. A magasabb költségek miatt a gyorstöltők általában jóval többet fizetnek egységnyi elektromos energiáért – extrém esetben akár az otthoni ár ötszörösét is.
2. A gyorstöltők több autót töltenek fel naponta, és persze gyorsabban.
3. A gyors töltés az akkumulátor további romlását okozza. Ha van időd, inkább lassan töltsd.
4. Minden autó használhatja a J1772 lassú töltési szabványt. Az USA-ban a gyorstöltés általában Tesla vagy CCS, ritkábban pedig CHAdeMO. A legtöbb Tesla hamarosan olcsó adapterrel veszi át a CCS-t.
5. Tényleg mutasd meg a töltést, akár az 1-es szint (1.5kw), akár a 3kw valóban megfelel a sofőrök túlnyomó részének otthoni/munkahelyi igényeinek, és sokkal olcsóbb behelyezni.

A végeredmény az, hogy a gyorstöltés elsősorban közúti utazásokhoz, speciális, nagy igénybevételű hetekhez való, és átmeneti megállásként azoknak is, akik másképp nem tudnak tölteni.

Amíg alszol

Ma már minden tényező egyértelműen az alvást teszi a nyerővé. Az energiaigény éjszaka a legalacsonyabb, és a legolcsóbb. És persze nem vesz el időt a napodból. Ezenkívül a töltés lassú lehet, ami azt jelenti, hogy drága berendezések vagy veszélyes nagy teljesítményű áramkörök nélkül történik. Ez kevésbé károsítja az akkumulátort. Csak egy dolgot nem szabad szeretni, nevezetesen a közvetlen napenergia használatának képtelenségét (lásd alább).

Az elektromos autók azok számára működnek a legjobban, akik alvás közben, otthon vagy szállodában tölthetnek. Mint ilyen, minden ösztönzőnek azokra a helyekre kell összpontosítania, ahol az emberek éjszaka parkolnak, ideértve az otthonokat, a lakások parkolóit, és még a járdaszegélyeket is olyan helyeken, ahol az embereknek nincs otthoni parkolóhelyük. Valójában, ha ez megtörténik, az egyetlen más töltésre van szüksége, amelyre közúti utakon van szüksége. Általában a 3 kW körüli teljesítmény szinte minden napi szükségletet kielégít 1 autóhoz, mivel a tipikus autónak átlagosan csak körülbelül 10 khw-ra van szüksége naponta. Ez a fajta töltés olcsó, és könnyen elhelyezhető mindenhol.

Míg a járda melletti töltés ritka, néhány új kivitelben olyan töltő található, amelyek áramellátásra és villanyoszlopokra lógnak, ha van elég áram. A töltőkábel leereszthető az utcára, a töltést fizető alkalmazás vagy kártya parancsára. Ez azért jó, mert nincs szükség az utcák vagy parkolók felásásának igen költséges lépésére.

Munka

Ahol dolgozik (vagy parkol az ingázáshoz), egy másik nagyszerű hely. Az emberek általában 8 órát parkolnak, ami lehetővé teszi a lassú töltést alacsony költségű berendezésekkel. Van azonban néhány hátránya az otthonhoz képest. Az emberek néha munkanap közben akarják az autóikat. Csak körülbelül délután 3 óráig szeretne tölteni, amikor az áram drágul, így kevesebb órája van, mint éjszaka, és főleg nem parkol a legtöbb hétvégén. Ez egyrészt problémát okoz a nehéz autós hétvégéknél, másrészt azzal, hogy az emberek hétfőn érkeznek, és több töltésre van szükségük, mint a többi hétköznapon, és Ön ezt szeretné kezelni.

A „hátrány” az, hogy sok munkaadó inkább kevesebbet, valamivel gyorsabban szeretne beépíteni (például 7 kW-os állomásokat, ahol egy átlagos autónak mindössze 90 percre van szüksége), ami arra kényszeríti a személyzetet, hogy rendszeresen kijöjjön és mozgassa az autóját, némi kellemetlenség ellenére.

A munkahelyi töltés nagy előnye, hogy idővel a hálózat napenergiásabbá válik. Ennek kihasználásához az autókat napközben kell tölteni, reggel 8 és délután 3 óra között, ami természetesen a munkaidővel párosul.

Azok számára, akik otthon dolgoznak, vagy más módon a ház körül ácsorognak (például gyermekfelügyeletet vállalnak), a legjobb eredményt úgy érhetik el, ha töltenek, miközben süt a nap az olcsó otthoni töltőhelyeken.

A napenergia mennyiségének növekedésével nemcsak a nappali energia lesz olcsóbb, hanem az is kiderült, hogy az autók a legjobb helyek extra napenergia és megújuló energia küldésére. Ha nem tárol plusz napenergiát, akkor kidobják. Jobb olcsón eladni autóknak.

Bevásárlás

Valószínűleg a legtöbb embernél be tudjuk kapcsolni a lassú töltést otthon vagy munkahelyen. Nálunk még nincs, így máshol is van érdeklődés. Ehhez gyors töltésre van szükség, 50kw vagy nagyobb. Ez jelenthet akár 15 perces töltést azok számára, akik szinte naponta töltenek, vagy 30-60 percet azok számára, akik hetente kétszer töltenek. Mint ilyen, olyan helyekre van szüksége, ahová az emberek nagyon gyakran járnak ilyen időtartamú rövid megállókra, és az élelmiszervásárlás a nyilvánvaló párosítás, mivel szinte mindenki csinálja és gyakran. Természetesen bármilyen típusú vásárlás vagy szervizlátogatás megteszi, de a legtöbb nem olyan rendszeresen.

Ami a töltést illeti, valójában azt szeretné, hogy a töltési sebesség szorosan megegyezzen a feladat elvégzéséhez szükséges idővel. Ha a gyorstöltés túl gyors, és hiányoznak a töltők (ami igen, mert drágák), az azt jelenti, hogy rákényszerítheti az embereket, hogy megszakítsák a dolgaikat, vagy kijöjjenek a közepébe, hogy mozgatják az autót, ami nagyon kényelmetlen lehet. A helyes válasz a rövid időre megállók által használt drága, nagyon gyors állomások és a hosszabb megállókat tervezők közepes sebességű állomásainak keveréke lehet.

Ebéd kontra vacsora

Az étkezés kiváló alkalom a töltésre, és valójában ma az országúti töltés fő ideje. A probléma az, hogy ez az étkezésekre korlátozódik. Az emberek még a szokásos étkezési időn kívül is étkeznek, mert a roadtrip-díj nem kötelező, és szinte mindenki étkezik az utazásokon is. Az ebéd a kézenfekvő időszak, különösen akkor, ha az emberek olyan szállodákban fizetnek, ahol alszanak. A legtöbb közúton utazó nem akar 500 mérföldnél többet megtenni egy nap alatt, így az éjszakai töltés a késői ebéddel kombinálva jól működik, hogy a töltés nulla időt vesz igénybe a napból.

A probléma persze az, hogy mindenki nagyjából ugyanabban az időpontban akar fizetni az étkezésért. Nagyon drága olyan töltési infrastruktúrát építeni, amelyet csak ebédidőben használnak. A közúti étkezések általában a gyorsételtől (25 perc) az ülős étkezésig (40-60 perc) terjednek. A legtöbb ülős étkezés tovább tart, mint a tipikus gyorstöltés, ezért Ön a lassabb töltést részesíti előnyben. Nagyon bosszantó, ha étkezés közben fel kell kelnünk ahhoz, hogy elmozdítsuk az autót.

A vacsora egy másik történet. Nagyon kényelmes, de az áram 2-3-szor annyiba kerül vacsoránál, mint ebédnél vagy éjszakánként. Jobb, ha bármelyik étteremben étkezik, és utána tölthet, miközben a szállodákban alszik. Valójában jelenleg a töltés közbeni étkezés egyik problémája az, hogy sok töltő csak meglehetősen közepes étkezési lehetőségeknél található – láncos gyorsétterem –, de az étkezés közbeni töltés annyira vonzó, hogy megszokják. Azon kívül, hogy a töltést jobb éttermekben találjuk meg, vannak más lehetőségek is, mint például az étkezési hely a töltőknél (kis szobák asztalokkal) és az étel kiszállítása, vagy a töltőhöz vezető úton.

A vacsoraéttermek fontolóra vehetik napelemek és akkumulátorok használatát, hogy az ebédhez és vacsorához áramellátást biztosítsanak a hálózati csúcsárak nélkül.

Egyéb szünetek és flották

A teljes feltöltéshez túl rövid szüneteket továbbra is igénybe vehetik azok a városlakók, akik nem tudnak otthon vagy munkahelyen tölteni. Hetente néhányszor beérik rövid 10 perces töltéssel olyan helyeken, ahol gyorsan megállnak. A rövid töltés nem jó azoknak a közúton utazóknak, akiknek teljes töltőre van szükségük, vagy a városlakóknak, akik csak hetente egyszer szeretnének tölteni. Legalábbis a következő évtizedben sok olyan ember lesz, aki nem tud töltőhelyet szerezni otthon vagy munkahelyén, de ennek a számnak csökkennie kell.

A Volvo a közelmúltban bejelentette, hogy 15 Starbucksnál töltőket helyez el. (Nem volt világos, hogy az összes Starbucks valóban ugyanazon a sarkon van-e.) Egy kávé megszerzéséhez szükséges idő alatt nem lehet teljesen feltölteni, de ha ezt legalább kétnaponta megteszi, ez ésszerű terv lehet. . Ismét az emberek jobban kedvelik a reggeli vagy kora délutáni kávét, mint az esti kávét.

A flották más problémát jelentenek. Néhány flottaautó, beleértve a taxit/Ubert
UBER
stílusú járművek, akár többet is vezethetnek egy nap alatt, mint amennyit az akkumulátoruk elbír. A nap közepén akarnak majd fizetni. Az étkezési szünet ideális, de ismétlem, mindenki nagyjából ugyanabban az időben akar enni. Előfordulhat, hogy a flottáknak meg kell találniuk a szüneteket, hacsak nem biztosítanak hatalmas mennyiségű napi töltést. Egyes esetekben, akkumulátor csere itt lehet értelme. Annak ellenére, hogy az éjszakai töltés olcsóbb, egy flotta, amely a gyorstöltést el akarja húzni, azt tapasztalhatja, hogy kevesebbet használja, csak azért, hogy minden jármű a nap más-más részében tölthessen.

Várakozás töltés közben

A benzin esetében az a norma, hogy egyszerűen meg kell várni, amíg az autó tankol, általában a fúvókát tartva. Egyes állomásokon be lehet menni vásárolni vagy WC-t használni, de ezt általában nem szivattyúzás közben teszik meg. Mivel csak körülbelül 4 percet vesz igénybe, nem bánjuk sokat. A 10 perctől egy óráig tartó várakozás egy teljesen más történet. Míg sok vállalat azt állítja, hogy nagyon rövid időn belül képes "10%-ról 80%-ra" feltölteni, vagy a jövőben megteszi, ez a rövid idő általában 10 perc tartományba esik. Az 5-10 perc alatti töltés megvalósítható, de mindig drága, szuper-nagy teljesítményű berendezésekre lesz szükség. Valószínűleg nem lesz jó akkumulátorral, így még ha meg is tudod csinálni, valószínűleg csak akkor fogod megtenni, amikor valóban szükséged van rá – például egy nehézkes úton, ahol nincs több időd egy fürdőszobai gödörnél álljon meg. Nem valószínű, hogy ez lenne a norma.

A várakozásnak azonban van egy modern alternatívája. Ma szinte mindannyian sok időt töltünk az interneten, akár munka, akár szórakozás céljából. Mi így nézünk tévét és kommunikálunk a világgal. Előfordulhat, hogy a 30 perces leállások nem jelentenek nagy gondot, ha csak otthon ülve vagy munkahelyen tesszük azt, amit csináltunk. A nagy sebességű internet minden töltőállomáson kötelező, ahol az emberek egyébként várakoznának. Sok autó elég nagy képernyőt és jó hangzást is kap.

Ez az, ha megvan a fegyelem, hogy ezt elfogadjuk, ha a Netflixet nézzük
NFLX
töltés közben nem csináljuk annyit otthon.

Fent egy olyan töltőállomás képe látható, amelyet az Electrify America (a VW „dízelgate” kompenzációjának részeként létrehozott nagy töltőhálózat) szeretne építeni, egy társalgóval és egyéb szolgáltatásokkal. A Teslának van egy ilyen állomása Közép-Kaliforniában. Ha nincs más választása, mint várni, jó, hogy van egy ilyen állomás, de valószínűleg nem ez lehet a cél. Sok állomáson jól jönne, ha legalább van valami étkezési hely (akár piknikasztalok is), hogy az emberek elvigyék magukkal a töltőállomáshoz vezető úton, hogy ne várjon, hanem étkezzen töltés közben.

Az Electrify America szinte teljes egészében a nagy gyorstöltő állomásokról szól, és egy fosszilis tüzelőanyag-botrányból finanszírozzák, így nem meglepő, hogy benzines gondolkodásúak. És sok vásárló még mindig megőrzi a benzines gondolkodást, így az állomásaik megszokják, legalábbis egy időre.

A Shellnek nagy villamosítási terve van, és európai partnerséget kötött a kínai Nio és BVD OEM-ekkel, hogy nagy töltőhálózatot építsenek ki számukra, kezdve a benzinkutak töltőivel. A semminél jobb, de egy olajtársaságtól benzines gondolkodásra kell számítani.

Csere

Talán a „benzines gondolkodás” végső kifejezése az akkumulátorcsere. Az ezzel kapcsolatos problémákat ebben részletezzük cikk az Ample-ről, cserecég. A legtöbb napi és városi töltésnél nincs értelme a cserének, közúti utakon lehet érdeme. A hatótáv átmeneti növelése érdekében érdemes lehet közúti utazásokhoz is, mint akkumulátor-kiegészítés, nem pedig csere.

Mágikus töltés

A lehető legjobb töltés azonban az a töltés, amely csak varázslatos módon történik, mert van egy autója, amely önmagát tölti. Lehet, hogy néhány évig nem tud vele közlekedni, de sokkal egyszerűbb probléma olyan autókat kifejleszteni, amelyek képesek önállóan megtenni rövid távolságokat a csendes utcákon éjszaka vagy reggel. Az ilyen autók egyszerűen beviszik magukat a töltőállomásokra, amikor úgy tűnik, hogy egy ideig nincs rájuk szüksége – akár munka közben vagy alvás közben.

Ez sokkal jobb, mint bármelyik másik autó. Egy autó, ami egyszerűen mindig tele van, és még csak nem is tudod, hogyan csinálja. Ez jön. Elég hamar megtörténhet, így a komplex töltési infrastruktúrára vonatkozó tervek többsége elavulttá válik, mielőtt teljesen kiépülne.

Ahhoz, hogy ez megtörténjen, primitív, kis sebességű, rövid távú önvezető képességre van szükség, valamint töltőközpontok jelenlétére a parkolóhelyektől néhány mérföldön belül. Nagy töltési csomópontokra van szükség vagy emberi plug-jockey szolgáltatással (töltésenkénti költség hozzáadásával), vagy valamilyen jövőbeli robotizált öncsatlakozó csatlakozóval – vagy még jobb, ha egy dugót az autó hátulján, amely lehetővé teszi az autó számára a robotizálást. Ideálisak lehetnek erre az irodai parkolók nappali díjjal az alkalmazottak számára, vagy az elektromos alállomások közelében. Ezek a dolgok a jövőben vannak, de nem olyan távoli jövőben.

Amíg vezetsz?

Vannak, akik azt remélik, hogy napelemet kapnak az autójukra, amely töltődik vezetés vagy parkolás közben. Bár ez tehet valamit, és lehetővé teszi a ritkább töltést az ultrahatékony autókban, ez általában nem jó vagy zöld ötlet. Az autók napelemét drága felszerelni, és minden energiát eldob, ha az akkumulátor majdnem tele van. Csak akkor működik, ha az autó teljes napsütésben parkol, de soha nem tesz olyan jó munkát, mint egy panel a tetőn, amelyet teljes napfényben tartanak, és megfelelő szögben döntenek – és az összes energiát a hálózatba táplálja. ha nem a helyszínen használja. Ha 900 dollárt kell költenie napelemekre, akkor valószínűleg háromszor hatékonyabban csökkenti a károsanyag-kibocsátást, ha felteszi őket a házára, mint az autójára – de egyes speciális autók esetében előfordulhat, hogy még néhány napot tölt töltés nélkül. (Jó neked, rossz a bolygónak.)

Töltők 50 mérföldenként

A Biden-terv 50 mérföldenként töltőt ír elő a jelentős utak mentén. Ez sok töltő, és néhányat alacsonyan fognak használni, de eloszlatna minden kétséget, hogy bárhová magával viheti az elektromos autóját. Míg a benzinhasználók időnként kifogynak a benzinből, az elektromos járművek vezetőinél ez sokkal ritkábban fordul elő. (A közúti szolgáltatók jelentése szerint míg a benzines kanna szervizelése gyakori más autóknál, ritka az üres akkumulátorú elektromos jármű szervizelése.) Az elektromos járművek pontosan nyomon követik az energiafelhasználást, és az elektromos járművezetők jelenleg többet terveznek újratöltést, mint a benzinesek.

Ha ezek a vidéki állomások olyan helyekre helyezhetők el, ahol az emberek meg akarnak állni, akkor teljesíthetik a töltés közbeni várakozás elkerülésének kritériumait. A valóságban azonban néhányan kétségtelenül elmennek pihenőhelyekre és más izgalmas helyekre. Lehet, hogy a jó wifi megteszi a trükköt, de a jó tervezők megpróbálnák előnyben részesíteni azokat a helyeket, ahol már vannak olyan tevékenységek, amelyeket már szerettek volna végezni.

A Solar Flip

Jelenleg éjszaka a legalacsonyabb a villamosenergia-igény, éjszaka pedig a legolcsóbb. Terveink szerint hatalmas mennyiségű napenergiával bővítjük a hálózatot – ez most olcsóbb, mint bármely más erőmű építése –, de ezek természetesen csak nappal adnak áramot. Valójában ez nagy teljesítménytöbbletet jelent reggel 7 órától körülbelül délután 3 óráig, amikor a nagy kereslet csúcsa (3 órától este 9 óráig) kezdődik. Egyetlen autó sem tölthet 3:9 és XNUMX:XNUMX között, amely elkerülheti, de az autók kiváló helyet biztosítanak a reggeli napenergia-felesleg tárolására.

Ez azt jelenti, hogy az autók végül le akarják állítani a töltést az éjszaka folyamán, és a nap első felére akarnak költözni. Sajnálatos módon ez kiküszöböli a töltést az ideális alvásidő alatt, és többet visz át oda, ahol az autók napközben parkolnak, nevezetesen a munkahelyen. Egyes autók otthon maradnak, de a nap elején még mindig fel kell tölteni őket. Az éjszakai kereslet továbbra is alacsony lesz, és egyes autók valóban csak éjszaka tölthetők, beleértve a szállodákban lévő autókat vagy az egész nap közlekedő autókat. Éjszaka továbbra is töltenek, de az áramot alapterhelésből vagy tárolóból kell nyerniük. Azokat az autókat, amelyek megtehetik, a korai nap folyamán töltésre ösztönzik.

Valójában erős indíték lesz arra, hogy a napenergia-többlet idején minél többet csatlakoztassák az autókat. Ezek az autók csatlakoztatva vannak, de ha nincs rá szükségük, csak akkor töltenek, ha az áramszolgáltató többletteljesítményt olcsón kínál. Ami meg is lesz, mert ha nem ad el napenergiát, az elpazarolt. Vagy tárolja, vagy bármilyen árat jobb áron vesz fel, mint a tárolási árrés. Az autók ezt kombinálják, mert tárolják (vezetésre, jelenleg nem a rajtrácsra), és ezt parancsra teszik. Előfordulhat, hogy a legtöbb autó megtelik egy napsütéses, hűvös napon, de kihagyja a töltést, ha nincs rá szükségük, amikor szállingóznak a felhők, vagy felmelegszik az idő, és minden épületben klíma kell. Persze ha a sofőrnek valóban szüksége van az áramra, akkor a mostanihoz hasonlóan a nem többletnapok magasabb árain veszik.

Töltés tervezése

Miközben rohanunk a töltés biztosításával, hogy megfeleljünk az elektromos autók iránti növekvő keresletnek, szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy ezt megfelelően tesszük. Az otthonon kívül az elektromos járművek töltése sokkal inkább a szolgáltatásról szól, mint az elektromos energiáról. Ha sok töltési infrastruktúrát építünk be, hogy kiszolgáljuk azokat az embereket, akik otthon vagy munkahelyen nem tudnak tölteni, idővel kihasználatlanná válhat. Ha 2030-ra az autók többsége rá tudja hajtani magát a töltésre, akkor a bolti töltés felesleges lehet, hacsak nem az a fajta, amit a robotok éjszaka is használhatnak. A közúti utazások gyorstöltést igényelnek, de azt szeretnénk, hogy étkezzünk, vásároljunk vagy munkaszünetet tartsunk.

A legnagyobb jogi változtatásokra nem a pénzre van szükség. Ehelyett szabályokra van szükség ahhoz, hogy a lakások parkolóiban és az irodai parkolókban töltést vezessenek be, és a szabályokat módosítani kell, hogy megkönnyítsék a töltést az otthonokban – a piac a kereslet kielégítésére és az új szabályok alkalmazására termékekkel válaszol. Frissíteni kell az elektromos kódokat, hogy támogassák és ösztönözzék az intelligens töltőeszközöket, amelyek a házban lévő egyéb áramokat figyelik a túlterhelés megelőzése érdekében, lehetővé téve a legtöbb ház számára, hogy az elektromos szolgáltatás növelése nélkül telepítsék a töltést. És fel kell készülnünk a napelemes flipre, ahol az iroda lesz az autós ingázók elsődleges töltőhelye.