A Hendrick Motorsports a közvélemény bírósága (NASCAR) elé terjeszti az ügyét

A Hendrick Motorsports a közvélemény bírósága elé viszi ügyét. Néhány nappal azután, hogy a NASCAR kiszabta a történelem legnagyobb csapatbüntetését, Hendrick vezetői találkoztak a médiával, hogy elmondják véleményüket a történetről.

Szerda Hendrick négy csapatát szigorú büntetésben részesítették a NASCAR illetékesei által a csapat autóin talált problémák miatt a múlt hétvégi phoenix-i verseny előtt. A pénteki ellenőrzés során a NASCAR megállapította, hogy a csapat minden egyes autóján módosították a motorháztető zsaluit. Megengedték a csapatoknak, hogy gyakoroljanak, de aztán lefoglalták a részeket későbbi tanulmányozás céljából. Amikor kihirdették a büntetéseket, mind a 4 Hendrick legénységfőnököt 100,000 100 dolláros pénzbírsággal és négy futamra felfüggesztették, valamint minden csapatot 10 pont elvesztésével és XNUMX rájátszási pont elvesztésével büntettek.

A 400,000 100,000 dolláros pénzbüntetés a legnagyobb csapat esetében a NASCAR történetében. A korábbi rekord a mára megszűnt Michael Waltrip Racinghez és három autójához tartozott, amelyeket 2013-ban egyenként XNUMX XNUMX dollárra büntettek, mert manipulálták a richmondi őszi kupaverseny eredményét.

Nem sokkal azután, hogy szerdán nyilvánosságra hozták a büntetéseket, a NASCAR versenyért felelős rangidős alelnöke, Elton Sawyer találkozott a médiával, és azt mondta, hogy a részeket vizsgálva nyilvánvaló volt, hogy azokat egy nem jóváhagyott területen módosították, ami a büntetésekhez vezetett.

„Ez egy következetes büntetés ahhoz képest, amit tavaly más versenyzőkkel éltünk át” – mondta Sawyer. „Szóval úgy éreztük, hogy a garázst egyenlő feltételek mellett, versenyszinten tartjuk, ahol lennie kell. Az összes párbeszéd, amely az autó körül zajlott tavaly, amikor a tulajdonosokkal azon dolgoztunk, hogy mi legyen az elrettentő modell, olyan helyzetbe került, hogy nem éreztük úgy, hogy nincs más lehetőség, mint büntetést írni.”

TÖBB FELTÉTELEKA Hendrick Motorsports fellebbezni fog a történelmi NASCAR-büntetések ellenBy Greg Engle

Később még ugyanazon a napon a csapat azt mondta, hogy fellebbezést nyújtanak be, mondván, hogy a NASCAR négy órával az autók első ellenőrzése után vette át az alkatrészeket „előzetes kommunikáció nélkül”. Fellebbezésük alapja a nyilatkozatuk szerint az volt, hogy „a NASCAR által megbízott, egyetlen forrásból származó beszállítón keresztül a csapatoknak biztosított zsaluk nem egyeznek a gyártó által benyújtott és a NASCAR által jóváhagyott tervvel”. És hogy „A NASCAR által a közelmúltban kiszabott hasonló büntetések a verseny utáni ellenőrzés során felfedezett problémákhoz kapcsolódnak.”

Pénteken az Atlanta Motor Speedway-en, a NASCAR-kupa vasárnapi futamának helyszínén, a Hendrick Motorsports elnöke és vezérigazgatója, Jeff Andrews, valamint Chad Knaus, a verseny alelnöke találkozott a médiával. Knaus azt mondta, hogy a csapat még nem döntötte el pontosan, hogyan fogják megfogalmazni a fellebbezési érvelést, és azt mondta, hogy „őszintén szólva, ez most elég zűrös”.

Azt mondta, hogy a probléma részben a kommunikáció hiányából adódik.

„Amikor a 2023-as szezon elején elkezdtünk beszerezni alkatrészeket, nem rendelkeztünk olyan alkatrészekkel, amelyekről azt hittük, hogy lesz” – mondta Knaus. „Tehát a NASCAR-ral, az OEM-ekkel és a csapatokkal folytatott rengeteg oda-vissza beszélgetés során megbeszélések folytak arról, hogy megtisztíthatjuk-e az alkatrészeket, nem pedig az alkatrészeket. És őszintén szólva, pár hetente változik.

„Tehát kihívást jelentett számunkra a navigáció, és csak meg kell néznünk, mi történik, ha túl vagyunk a fellebbezésen.”

Knaus azt is elmondta, hogy az alkatrészeket először feltáró ellenőrzést „önkéntes ellenőrzésnek” nevezték.

„Az önkéntes ellenőrzések módja; amikor ilyen ütemtervvel jelenik meg a versenypályán, akkor kötelező biztonsági és kötelező motorellenőrzés van” – mondta. „Minden más ezen kívül a csapatokon múlik.

„Általában úgy döntünk, hogy betesszük az autót az önkéntes átvizsgálásra, hogy a NASCAR-nak legyen lehetősége azt mondani, hogy „hé, ez nem tetszik nekünk”, vagy „talán módosítani kell rajta”, vagy bármi legyen is az. És nagyjából ez volt a szokásos ütem. Nem tudom, hogy túl sok olyan csapat van, amely általában átesik az önkéntes ellenőrzéseken, és nem azt mondják nekik, hogy „hé, dolgoznod kell ezen egy kicsit, mielőtt holnap újra felbukkansz”.

A csapat szerint a NASCAR nem kapott figyelmeztetést. A tisztviselők az önkéntes ellenőrzés után teljes négy órával elvitték a lamellákat. Knaus elmondta, hogy problémáik egy része a NASCAR és a csapatok közötti kommunikációval kapcsolatos.

„Igen, volt párbeszéd.” – mondta Knaus. „Mint már említettem, egy alkatrészt az OEM-en keresztül nyújtottunk be a NASCAR-nak, majd a NASCAR kiválasztotta az egyetlen forrásszolgáltatót ezekhez az összetevőkhöz. Az alkatrészek nem úgy jöttek, ahogyan azt vártuk, amennyire én tudom, néhány OEM-nél a garázsban, és határozottan az összes Chevrolet csapatnál. Így hát február elején elkezdtünk párbeszédet folytatni velük ezekről a problémákról.

TÖBB FELTÉTELEKA Nascar csapatai megtanulnak alkalmazkodni a következő generációs ellátási lánc problémáihozBy Greg Engle

„Tehát mi voltunk az aerodinamikai részlegünkön keresztül, az OEM-en keresztül, vissza a NASCAR-on keresztül, vissza hozzánk és vissza az OEM-ünkön keresztül. Tehát jelentős mennyiségű kommunikáció történt. Határozottan zavaró. Az idővonalak kíváncsiak, de ott vannak.”

Knaus szerint a csapat mindössze annyit tett, hogy magukat a lamellákat beillesztették a Chevrolet motorháztetőjébe, és nem értette, mi lehet a probléma ezzel.

„Volt egy paritásteszt – amint tudjátok, új aerodinamikai csomagot választottunk, amikor Phoenixbe (Raceway) mentünk” – mondta Knaus. „Miközben ezt megtették, az OEM-gyártó, amikor átesett a paritásteszten, a NASCAR útmutatása szerint az volt, hogy módosították a zsalut… hogy a légáramlás megfelelő legyen rajta, hogy elférjünk a NASCAR által létrehozott aerodinamikai dobozban. Tehát az OEM ezt tette.

„Az új aerodinamikai csomaggal mentünk Phoenixbe – a kis légterelővel, az alvázkezelésekkel, mindennel. Mindez ugyanaz, mint ahogyan az autókat tesztelték, hogy megfelelőek legyenek a paritásteszthez.”

Amikor a NASCAR kifejlesztette új autóját, az egyik elem a csapatok költségmegtakarítása volt, amelyet nagyrészt az összes csapatnak adott egyetlen forrásból származó alkatrészek felhasználásával tettek lehetővé. Knaus azt mondta, hogy ezek az egyetlen forrásból származó alkatrészek, amelyekre nagyon kevés befolyásuk van, ez a probléma.

TÖBB FELTÉTELEKA Nascar következő generációs autója eddig azt teljesítette, amit ígértBy Greg Engle

„Megpróbált” – mondta. – Nézze, mióta elindítottuk ezt a Gen-7-es autót, mindannyian együtt ugráltunk ezen a dolgon. És ez az a dolog, amire azt hiszem, mindannyian büszkék voltunk a garázsban, az az, hogy óriási mennyiségű adok-kapok volt, miközben megpróbáltuk megtanulni, hogyan versenyezzünk ezzel az autóval és dolgozzunk együtt.

„Nagyon kiábrándító számomra, hogy ebben a helyzetben ülünk egy olyan összetevővel, amelyről mindannyian arra a következtetésre jutottunk, hogy ez nem helyes, és mindannyian megpróbáltunk dolgozni a javításon, mert ezt tette más részekkel is."

Elmondta, hogy a kommunikációs problémák miatt úgy érzi, az alkatrészek hibásak lehettek, amikor a csapathoz adták.

– Ezt el tudom mondani – mondta. „Van egy vadonatúj készletünk ezekből az alkatrészekből, amelyeket azonnal levehetünk a polcról, amit a NASCAR illegálisnak és versenyzésre alkalmatlannak ítélt.”

És a kommunikáció hiánya a Phoenix előtti pénteken szintén zavaró – mondta.

TÖBB FELTÉTELEKEzen a hétvégén debütál a NASCAR legújabb kísérlete a pályán futó termékeinek fejlesztéséreBy Greg Engle

„Amikor először átestünk a műszaki vizsgálaton, tudtuk, hogy odafigyelnek erre a területre” – mondta Knaus. „És ez az, ami igazán kiábrándító, hogy őszinte legyek, mert bőven volt időnk leszedni ezeket az alkatrészeket az autóból, ha úgy érezték, hogy valami nincs rendben.

„Biztosíthatom önöket, ha tudtuk volna, hogy négy óra késés lesz, és azt gondolnánk, hogy valami baj van, akkor a szemetesben lettek volna, és valahol megégették volna az üzemanyaggal, hogy soha senki ne lássa őket. Nem is sejtettük, hogy ebben a pozícióban fogunk ülni. Szóval még egyszer nagyon csalódott vagyok, amiért abban a helyzetben vagyunk, amiben most vagyunk.”

Ami a pénzbüntetéseket, a pontvesztést és a legénységfőnökeik eltiltását illeti, Knaus azt mondta, hogy a büntetések közül nincs olyan, amely kiemelkedik a többiek közül.

„Szörnyű a helyzet, nem csak nekünk, hanem az iparágnak is, hogy őszinte legyek önnel” – mondta. „Ez az, amit a legjobban nem szeretek – ez csúnya, nem szabadna ilyen helyzetbe kerülnünk, és nagyon sajnálatos, hogy így vagyunk, mert ez nem segít senkinek.”

Azt mondta, hogy leginkább annak a nagyobb képe tűnik ki, ami szerinte történik.

„Mi, mint cég, mi, mint a garázs – ezen csapatok mindegyikét felelősségre vonják azért, hogy kihelyezzék az autójukat, hogy átmenjenek az ellenőrzésen, és a szükséges szinten teljesítsenek” – mondta Knaus. „A csapatokat felelősségre vonják ezért. Senki sem vonja felelősségre az egyetlen forrásból származó szolgáltatókat olyan szinten, amelyre szükségük van ahhoz, hogy biztosítsák a szükséges alkatrészeket. Ez most a NASCAR disztribúciós központján és a NASCAR jóváhagyási folyamatán megy keresztül, hogy megszerezzük ezeket az alkatrészeket, és mi nem a megfelelő alkatrészeket kapjuk meg.”