Gavin Newsom kormányzó elrendelte a gázüzemű autók értékesítésének megszüntetését Kaliforniában, és Biden elnökre nyomás nehezedik, hogy ugyanezt tegye az egész nemzetért

16 állam és számos környezetvédelmi szervezet iktatott április 28-án három pert indítottak az Egyesült Államok Postaszolgálata ellen, hogy megakadályozzák, hogy az USPS korszerű, üzemanyag-hatékonyabb szállítójárművekkel bővítse flottáját. A perek ezeket a vásárlásokat kívánják megakadályozni, mert az új flotta gázüzemű lesz, mint több mint 99% ma az utakon közlekedő összes jármű közül.

"Amint ez a vásárlás megtörténik, több mint 100,000 30 új gáznyelő járművel fogunk megragadni a szomszédos utcákban, amelyek otthonokat szolgálnak ki államunkban és országszerte a következő XNUMX évben" - mondta Ron Bonta kaliforniai főügyész (D). ), az egyik felperes. Az USPS rámutat, hogy a megvásárolni kívánt újabb flotta üzemanyag-hatékonyabb, az újabb teherautók gallononként közel kétszer annyi mérföldet tesznek meg, mint a jelenlegi flotta.

Az USPS elleni perek, amelyek egy hibás felülvizsgálati eljárást állítanak, azt jelzik, hogy a következő években szervezett és jól finanszírozott erőfeszítéseket tesznek az elektromos járművek (EV) arányának növelésére az utakon. Szövetségi társaikhoz hasonlóan az állami tisztviselők is alkalmaztak már adójóváírásokat és egyéb támogatásokat, amelyek célja az elektromos járművek bevezetésének előmozdítása. Kalifornia kormányzója, Gavin Newsom (D) odáig jutott, hogy kiadott egy végrehajtási utasítás 2035-re betiltotta a gázüzemű járművek értékesítését Kaliforniában.

Április 13-án a California Air Resources Board kiadott egy tervet a Newsom azon céljának teljesítésére, hogy fokozatosan leállítsák a gázüzemű autók értékesítését. A táblaé terv – amely előírja, hogy Kaliforniában 35-ra az elektromos és hidrogénüzemű járművek 2026%-át, 68-ra 2030%-át, 100-re pedig 2035%-át teszik ki – várhatóan augusztusban szavaznak.

Míg más kormányzók nem jutottak el Newsomig, sokan aláírtak olyan javaslatokat vagy célokat, amelyek ugyanabba az irányba haladnak, csak nem olyan gyorsan. A Newsom 2020. szeptemberi végrehajtási rendelete előtt, amely 13 év múlva megtiltotta a gázüzemű autók értékesítését, több mint tucat másik államban (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Észak-Karolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont és Washington) és a District of Columbia egyetértési nyilatkozatot írt alá Kaliforniával, amely azt a célt tűzte ki, hogy 30-ra az új, közepes és nehéz tehergépjárművek eladásainak 2030%-a elektromos járművek legyen. 100% 2050-re.

"Kalifornia büszke arra, hogy 14 másik állam és a Columbia kerület is csatlakozik a tiszta, zéró károsanyag-kibocsátású teherautókért" - mondta Newsom kormányzó. mondott amikor ezt a memorandumot 2020 júliusában kiadták. „Kaliforniai erőfeszítéseinket felerősítik ennek a több államot felölelő koalíciónak a kibocsátások csökkentésére és a levegő minőségének javítására irányuló erőfeszítései, különösen azokban a közösségekben, ahol a legkiszolgáltatottabb polgáraink élnek.”

Kalifornia két szenátora – Dianne Feinstein (D) és Alex Padilla (D) – már felszólította Joe Biden elnököt, hogy fogadja el a Newsom gázüzemű járművek értékesítési tilalmának szövetségi változatát. Feinstein és Padilla szenátorok levelet küldtek Biden elnöknek 22. március 2021-én, sürgetve „Kövesse Kalifornia példáját, és tűzzen ki egy dátumot, ameddig minden eladott új személygépkocsi és személyszállító teherautó zéró emissziós jármű lesz”, hozzátéve, hogy „Kaliforniának és más államoknak erős szövetségi partnerre van szükségük”.

Newsom, Joe Biden elnök, más politikusok és az elektromos járművekre való gyorsabb átállást szorgalmazó szervezetek azt állítják, hogy ez a globális hőmérséklet megváltoztatását célzó stratégia része. Eközben az elektromos járművekre vonatkozó megbízások és támogatások kritikusai az Energy Information Administration legutóbbi jelentéseire hívják fel a figyelmet, amelyek szerint a fosszilis tüzelőanyagok még évtizedek múlva is a közlekedés és az áramtermelés domináns energiaforrásai lesznek.

Joe Biden elnök energiaügyi minisztere, Jennifer Granholm volt michigani kormányzó neves hogy azok az amerikaiak, akik hozzá hasonlóan elektromos autót vezetnek, nem küzdenek az emelkedő benzinárakkal. Mégis, ha azt mondják az embereknek, hogy vásároljanak elektromos autót, az nem járható út a legtöbb háztartásban a magas gázárak okozta fájdalmak enyhítésére. A Kelley Blue Book 2022. januári adatai szerint egy elektromos jármű átlagos ára 62,876 35 dollár. Ez több mint 64,635%-kal magasabb, mint az összes jármű átlagára, és majdnem megegyezik egy luxusmárkájú jármű átlagárával (XNUMX XNUMX dollár).

Az elektromos járműveket előíró vagy támogató politikák kritikusai arra is rámutathatnak, hogy az elektromos járművek továbbra is fosszilis tüzelőanyagokra támaszkodnak, ami a villamosenergia-termelés 61%-át teszik ki Ma. Eltekintve attól a ténytől, hogy továbbra is fosszilis tüzelőanyagokra támaszkodnak, az elektromos járművek nem mentesek a káros környezeti következményektől.

Richard Herrington professzor, a londoni Természettudományi Múzeum földtudományi részlegének vezetője szerint „természeti erőforrásainkra óriási következményei vannak, nemcsak a zöld technológiák, például az elektromos autók előállítása, hanem a feltöltöttség fenntartása… a társadalomnak meg kell értenie, hogy van nyersanyag. a zöldítés költsége.”

Az elektromos járművek használatának fokozása szükségessé teszi a bányászati ​​tevékenység jelentős növelését, amellyel szemben számos kulcsfontosságú kormányzati tisztviselő, köztük a Biden-adminisztráció vezető tagjai már ellenállást tanúsítottak.

„Mindenki, akinek elektromos járműve van, hatalmas mennyiségű bányászatot, finomítást és az ezzel járó összes szennyező tevékenységet jelent” – jegyzi meg Dr. Thea Riofrancos, a Providence College professzora.

Minden elektromos autóhoz 500,000 XNUMX font anyag kitermelése és feldolgozása szükséges, szerint a Manhattan Institute-nak, amely számításai szerint minden elektromos jármű által megtett mérföld öt font földet „emészt fel”. Ez megmagyarázza azt az állítást, hogy az elektromos járművek nem az a csodaszer, mint amilyennek a politikusok és a zöld csoportok állítják őket.

„Túl nehezek, túl sok anyagot használnak fel, nem hatékonyak” – Michael Shellenberger, a Time Magazine nevezett 2008-ban a környezet hőse, mondja az elektromos járművekről. Shellenberger, aki az idei kaliforniai kormányzóválasztáson kihívja Gavin Newsomot, az elektromos járművek tömeges elfogadását "sok szempontból váró katasztrófának" tartja.

Az elektromos járművek támogatásának és megbízásainak hívei gyakran figyelmen kívül hagyják az elektromos járművek fokozott használatának környezeti következményeit. A jelentést a Nature folyóiratban megállapították, hogy csak a 2017-ben eladott elektromos járművek 250,000 XNUMX tonna akkumulátorhulladékot eredményeznek. A jelentés megjegyzi, hogy az akkumulátor-pazarlás tüzet és robbanást okozhat, ha nem megfelelően dobják ki a hulladéklerakókba.

A kormány által támogatott vagy kötelező elektromos járművek bevezetésének kritikusai logisztikai és megvalósíthatósági kihívásokra is rámutatnak. Herrington professzor számításai szerint a teljes elektromos járművekre való átállás egyedül az Egyesült Királyságban felemésztené a bolygón termelt összes neodímiumot, a globális lítiumtermelés 75%-át, és a világ réztermelésének nem kevesebb, mint felét. Az Egyesült Királyságban alig 40 millió autó van, szemben az Egyesült Államokban található 280 millióval

Az összes elektromos járműre való áttérés világszerte az előrejelzések szerint a kobalttermelés megháromszorozását, a neodímium- és diszpróziumbányászat 70%-os növekedését, valamint a réztermelés megkétszerezését teszi szükségessé. Ennek ellenére a Biden-, Trump- és Obama-kormányzat mind lépéseket tett annak érdekében, hogy meghiúsítsa a világ egyik legnagyobb rézlelőhelyének fejlesztését, amely Alaszkában található.

Ez az alaszkai lelőhely, amelyet általában Pebble-nek neveznek, egyike annak a sok további bányászati ​​projektnek, amelyekre szükség lesz az elektromos járművek gyártásának és használatának növeléséhez. Mégis olyan bányászati ​​projektek, amelyek a környezetvédő szervezetek és a haladó politikusok ellenállásába ütköztek. Egy másik példa a Piedmont Lithium, amely benyújtott egy alkalmazás lítiumbányát üzemeltetni magánterületen Cherryville, NC város közelében. A becslések szerint a 839 millió dolláros projekt körülbelül 500 munkahelyet teremtene 90,000 XNUMX dolláros átlagfizetés mellett. A környezetvédelmi szervezetek most arra törekednek, hogy megállítsák a bánya fejlődését.

„A Piedmont Lithium által megcélzott terület több száz családnak, vállalkozásnak és virágzó mezőgazdasági iparnak ad otthont” – írta a Stop Piedmont Lithium csoport a Facebookon. „Miért rombolnák le ezrek megélhetését és otthonát 3%-nál kevesebb felhasználható lítiumtermékért?”

Úgy tűnik, nő a kereslet az elektromos járművek iránt, amit az elektromos járművek eladásainak 50%-os növekedése 2020-ról 2021-re, valamint a 67-re előre jelzett 2022%-os eladási ugrás mutat. A korlátozott bányászati ​​kapacitás azonban nem teszi lehetővé, hogy az elektromos járművek gyártása megfeleljen a jövőbeli eladási előrejelzéseknek. .

"A világ nikkel- és lítiumtermelése idén 3.8 millió elektromos autóhoz elegendő lesz – ez kevesebb, mint a fele annak a 7.7 milliónak, amit az autógyártók állítanak előállítani" – mondta Steve LeVine, az Atlantic Council vezető munkatársa és Georgetown adjunktusa. Twitteren április 24.

„2030-ra a fémek 15.6 millió elektromos járműhöz elegendőek lesznek” – tette hozzá Levine.

Sok törvényhozó jó megközelítésnek tartja mind politikai, mind politikai szempontból, ha megengedjük a fogyasztóknak, hogy eldöntsék, mely járművek felelnek meg leginkább igényeiknek és a háztartások költségvetési korlátainak. A Pew kutatóközpont felmérés A 2021 júniusában közzétett közlemény azt jelzi, hogy ez a megközelítés népszerű lenne a legtöbb amerikai felnőtt körében. „51-47%-kal” – számolt be Pew –, az amerikaiak valamivel nagyobb hányada ellenzi, mint támogatja az új benzinüzemű személyautók és teherautók gyártásának 2035-ig történő fokozatos leállítását – ezt a javaslatot terjesztette elő kormányzók 12 államban, beleértve Kaliforniát és New Yorkot is.”

Egy 2017-es felmérés 157,000 XNUMX fő részvételével talált A millenniálisok 70%-a, a kiskorúak, tizenévesek és 69 év körüliek 20%-a nem akar elektromos autót. Az elektromos járművek kormány által támogatott vagy kötelező elfogadása szintén egy olyan eset, amikor a demokraták környezetvédelmi programja károsíthatja a szakszervezeti dolgozókat. Rory Gamble, a United Auto Workers (UAW) szakszervezetének elnöke megjegyezte a törvényhozóknak, hogy kevesebb munkavállalóra van szükség elektromos járművek gyártásához, mint gázüzemű járművekhez. Gamble azt mondja, hogy amikor az elektromos járművekkel kapcsolatos politikáról van szó, „a dolgozók aránytalanul szenvednek, ha nem csináljuk jól”.

Az UAW's Gamble azt állítja, hogy szakszervezete azt szeretné, ha az elektromos járművek fokozott elterjedése egy olyan folyamat része lenne, amely „stabil, megbízható és minőségi szakszervezeti bérmunkákat hoz létre, és rugalmas a piaci kereslethez, és nem támaszkodik egy mindenki számára megfelelő megoldásra”.

Gill Pratt, a Toyota Research Institute vezérigazgatója visszhangok az UAW felhívása a fogyasztói rugalmasság fenntartására. Pratt rámutat arra, hogy az elektromos járművek a legjobb választás a fogyasztó számára, az az egyéni háztartás körülményeitől függ, és megjegyzi, hogy az elektromos járművek nem feltétlenül a legjobb választás olyan helyeken, ahol korlátozott a töltési kapacitás, vagy ahol a villamosenergia-termelés erősen fosszilis tüzelőanyagoktól függ. „Igényeitől és körülményeitől függően különböző körülményekhez különböző járművek állnak rendelkezésre, amelyek a legjobban csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást.”

Ezek a tények elrettentik a többi kormányzót és állami törvényhozót attól, hogy kövessék Gavin Newsom vezetését a gázüzemű járművek értékesítésének államilag előírt fokozatos megszüntetésében. Azonban, amint azt Biden elnök szorgalmazza a kaliforniai közgyűlési törvény 5. számú törvényjavaslatának nemzeti változata mellett, bebizonyította, pusztán azért, mert egy kaliforniai törvényt annyira károsnak tartanak, hogy egyetlen más állam sem érinti meg, ez nem jelenti azt, hogy a Fehér Ház végül nem próbálkozik. hogy rákényszerítsem az egész nemzetre.