Egy dolgot nem tudhat Detroitról, hogy mekkora. 142.9 négyzetmérföldön nem olyan hatalmas, mint Houstonban (599.6 mérföld), de órákat tölthet a Motor City környékén.
Itt továbbra is az autóipar dominál, köztük a GM (GM), amelynek központja a belvárosban és összeszerelő üzemek találhatók a környéken. Ezen kívül van A GM műszaki központja, a GM mérnöki erőfeszítéseinek bölcsője közel 70 éve. Ez egy autóóriáshoz illő campus. Az Eero Saarinen által tervezett terület 710 hektáron terül el, 11 mérföldnyi úttal, több mint egy mérföldnyi alagúttal és egy pár tóval (az egyik körülbelül 22 hektáros), amelyeket vészhelyzeti tűztározóként használnak.
Az egyetemen 38 épület is található, köztük a híres GM Design Center jellegzetességei Design Dome„egy titkos, zárt helyiség, ahol a vállalat vezetői kiértékelik a terveket, és eldöntik, hogy mely járműveket építsék meg”, ahogy a Detroit Free Press 2015-ben fogalmazott. Ugyancsak itt ültem le Mary Barrával (ejtsd: BAR-ah) a GM vezérigazgatójával. Szerda.
Barra, aki nyolc és fél éve volt vezérigazgató, nehéz dolga van. A GM, egykor Amerika legnagyobb vállalata és a világ, jelenleg a 25. legnagyobb eladások az Egyesült Államokban, Fortune szerint. A 64. a Fortune's-nál globális lista. Ez a nyolcadik legnagyobb autógyártó eladások szerint a VW, a Toyota, a Stellantis (a régi Fiat Chrysler plusz Peugeot), a Mercedes-Benz, a Ford, a BMW és a Honda mögötti világban.
A GM még mindig elég nagy ahhoz, hogy egy hatalmas globális rejtvény legyen, amivel kezelhető, ami Barrát nagyon elfoglalja. én utolsó májusban bejelentkezett Barrával a Milken konferencián, ahol a COVID-ból való kilábalásra és a globális félvezetőhiány enyhítésére összpontosított. Ezek a kihívások továbbra is fennállnak, de most a Barra még inkább arra törekszik, hogy túllépjen ezen, és a GM-et elektromos járművek vállalattá alakítsa.
Íme az interjú néhány kiemelt részlete (szerkesztve és tömörítve), amely teljes terjedelmében itt fog megjelenni a Yahoo Finance All Markets Summit ezen a hétfőn, október 17-én 9 órakor kezdődik (EST).
Azzal kezdtem, hogy megkérdeztem Barrát a cég újdonságairól GM Energy üzletág, de elmélyültünk a GM elektromos járművek termékkínálatában, részvényárfolyamában (a héten nagyjából 33 dollár részvényenként) és az általános gazdaságban is.
Szerver: GM energia, elárulnád, miről van szó?
Barra: Hát persze. Az egyik dolog, amit szeretnénk, hogy az emberek megértsenek, nemcsak az elektromos jármű a közlekedési mód – hogyan jut el A pontból B pontba –, hanem energiaforrás is lehet. És úgy gondolom, hogy ez nagyon fontos lesz, mivel megerősítjük a hálózatot bármely országban, ahol dolgozunk. Ezen felül kihasználhatjuk a technológiát. Rendelkezünk az akkumulátortechnológiával, amely tiszta energiát, energiatárolást biztosít, és kiegészítheti a hálózatot. Szóval nagyon izgatottak vagyunk az üzleti lehetőség miatt.
Szerver: Mekkora ez az üzleti lehetőség?
Barra: Tudod, még nem adtuk ki ezeket a számokat, de úgy látjuk, hogy ez jelentős. Nemcsak az elektromos járművek felé mozdulunk el, amelyekről úgy gondoljuk, hogy közel- vagy középtávon növekedési területek lesznek, hanem lehetőségünk nyílik arra, hogy a tengerpartokon jobban teljesítsünk, mert ott gyorsabban terjednek el az elektromos járművek. Az elektromos haszongépjárművek üzletágába való bekerülés is növekedési terület számunkra.
[Travis Hester, a GM elektromos járművek növekedési műveleteinek alelnöke elmondta a CNBC-nek a teljes címezhető piac itt „125 és 250 milliárd dollár között van…” És igen, ez az üzlet, amelybe a Ford és a Tesla is belépett.]
Szerver: Mely GM járművek jelenleg az utakon elektromos autók, és melyek jönnek ki jövőre?
Barra: Nos, most van a Bolt EV és a Bolt EUV, amit én vezetek. Megvan a GMC Hummer EV és a Cadillac LYRIQ is, ami most kezdi meg a gyártást. Szóval ez most mind kikerült. Olyan erős kereslet mutatkozott a Hummerre és a LYRIQ-ra, hogy a következő évre a rendelési perspektívából nézünk, bizonyos esetekben túl. De aztán az első negyedévben piacra dobjuk a Silverado EV-t, majd ha egy kicsit tovább megy a második és a harmadik negyedévben, akkor nálunk lesz a Chevrolet Blazer EV és a Chevrolet Equinox EV is. Így amikor jövőre eljutunk idáig, sok modellünk van a piac szívében, a piac legnagyobb szegmenseiben.
Szerver: Mary, a GM részvényei egy kicsit lemaradtak az elmúlt egy évben, és kíváncsi vagyok, mit mondana a részvényeseknek. Miért kellene valakinek megvennie a részvényt, vagy miért kellene a részvényt birtokolnia a jövőben?
Barra: Szerintem az év elején olyan nagy figyelmet fordítottak arra, hogy hány elektromos autót adsz el ma? És nehéz helyzetbe kerültünk, mert helyesen cselekedtünk a fogyasztó és a biztonság érdekében. Amikor rájöttünk, hogy volt egy gyártási hiba a csavar [akkumulátor] cellában, leállítottuk a gyártást, hogy a cellák cseréjét elvégezhessük ügyfeleink számára. Ahogy haladtunk az év során, újra tudtuk kezdeni a Bolt építését. És valójában két rekordhónapunk volt egymás után a Bolt eladásaiban, de azt hiszem, ez befolyásolta a korai nézetet.
A részvényeseknek azt mondanám, hogy nézzenek kicsit hosszabban, mert ez nem egy éves verseny. Az elektromos járművek bevezetésének nagyon korai szakaszában járunk. És ha megnézzük azokat a járműveket, amelyek jövőre megjelennek a Silverado EV-vel, az Equinox-szal és a Blazerrel, úgy gondolom, hogy ez lehetővé teszi számunkra, hogy növekedjünk. És ezért bízunk abban, hogy egymillió darabot fogunk gyártani, és 2025-ig erős keresletet fogunk látni járműveink iránt.
Szerver: Sebességváltás, hol tart most a gazdaság Mary, attól függően, hogy hol ül, és mit lát a jövőben?
Barra: Nagyon nehéz pontosan tudni, mi történik a piacon, mert olyan régóta korlátozott a kínálatunk. Tudjuk tehát, hogy van elfojtott kereslet, de kihívások is vannak a logisztikában és a járművek mozgatása terén, miután megépültek. Még mindig foglalkozunk a félvezetőhiánnyal, de a járművek elszállítása a kereskedőkhöz is kihívást jelentett. Továbbra is erős keresletet tapasztalunk számos termékünk iránt, különösen a teljes méretű teherautóink iránt, amelyek közepes méretű crossoverek. Szóval ez egy érdekes időszak.
Jövőre egy olyan évre készülünk, amelyre valójában nagyobb lesz a kereslet, de valamivel kevesebb lesz, mint gondolnánk. Konzervatívak leszünk. Ügyeljen arra, hogy így állítsuk be a költségstruktúránkat, így ha a dolgok jobbra fordulnak, jó pozícióban vagyunk. De ami a legfontosabb, mivel jövőre nagyon sok fontos elektromos járműbevezetésünk lesz, biztosak akarunk lenni abban, hogy finanszírozni tudjuk a jövőnket, függetlenül attól, hogy hol tart a gazdaság – hanyatlás, recesszió, mindazok a szavak, amelyeket használunk. Fel akarunk készülni a környezettől függetlenül.
Szerver: Említette a chiphiányt és az ellátási láncot. Ez javul? És akkor mi a helyzet néhány egyéb ellátási lánc problémával, amelyek az akkumulátorokkal és a bemenetekkel kapcsolatban lehetnek?
Barra: Azt látjuk, hogy a félvezető-kínálat negyedévről negyedévre javul, de továbbra is nagyobb volatilitást látunk, mint amit megszoktunk. Azt hiszem, ennek az egyik oka az, hogy az ellátási lánc olyan vékonyra nyúlt, így előrehaladva javulást keresünk. De ez még mindig probléma. Az egyik dolog, ami kulcsfontosságú lesz több Hummer, több LYRIQ és minden járművünk feloldásához, az akkumulátortelepek. És mi valójában jelenleg az Ohio-i akkumulátorgyárat vezeti. És mivel ez képes felfutni, több cella több elektromos járművet biztosít majd számunkra. Valójában aláírtuk a megállapodásokat a termelésről, amelyre mostanság és 2025 között szükségünk van ahhoz, hogy 2025-ben elérjük a milliós darabszámunkat az Egyesült Államokban, és ennél többet Kínában.
Szerver: Ön mérnök, és az a véleményem, hogy valóban belemerül a részletekbe, amikor a műszaki adatokról van szó, és gondoskodik arról, hogy az autó jellemzői tetszenek a fogyasztóknak. Jobb?
Barra: Hát, abszolút. Nagyon tehetséges csapatunk van a General Motorsnál, és megfelelő mennyiségű kutatást végzünk, de igen, én is fogyasztó vagyok. Tehát a vezetői csapatunk bejön ebbe a helyiségbe vagy az üzembe. És megvizsgáljuk a járműveket, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az lesz, amit az ügyfél keres, és hogy megnyerjük a szegmenst.
Ez a cikk a Morning Brief október 15-i szombati kiadásában jelent meg. A Morning Brief-et minden hétfőtől péntekig közvetlenül a postaládájába küldjük 6:30-ig ET. Feliratkozás
Kövesse Andy Serwert, a Yahoo Finance főszerkesztőjét a Twitteren: @ szerver
Olvassa el a Yahoo Finance legfrissebb pénzügyi és üzleti híreit
Töltse le a Yahoo Finance alkalmazást Apple or Android
Kövesse a Yahoo Finance alkalmazást Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedInés Youtube
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html