A General Motors arra számít, hogy a második félévben fellendíti az elektromos járművek gyártását

DETROIT – Mikor General Motors 2021-ben piacra dobta a GMC Hummer EV-t, az autógyártó a járműfejlesztési idő új mércéjének nevezte, de a teherautó gyártási és értékesítési üteme nem más.

A detroiti autógyártó mindössze 854 járművet adott el 2022-ben. Ez átlagosan heti 17 kamiont jelent, beleértve a gyártóüzemben előforduló leállásokat is. Ez messze van a hagyományos, több hónapon át tartó gyártási felfutástól, bár teljesen új jármű.

De nem csak a Detroitban gyártott Hummerről van szó. Ez mind a GM új EV-je az Egyesült Államokban, mivel a vállalat lassan felpörgeti az autók gyártását. új „Ultium” EV platform.

A GM vezetői kedden azt mondták, hogy csak az idei év második felére számítanak az új elektromos járművek jelentős termelésnövekedésére, ami a Hummer csaknem kétéves felfutását eredményezi, és az új autók gyártását eredményezi. Cadillac Dalszöveg hogy fájdalmasan lassú legyen egy tennessee-i üzemben.

A probléma? Sejtgyártás a GM új vagy épülő amerikai üzemeiben a vezetők szerint.

"Egész évben növelni fogjuk az elektromos járművek mennyiségét" - mondta Paul Jacobson, a GM pénzügyi vezetője kedd reggel az újságíróknak. negyedik negyedéves eredmények. „Nyilvánvalóan lényegesen magasabb futási sebességet fogunk elérni az idei év második felében, kivéve azt, amit most kezdünk, és igazából minden a cellakapacitáshoz van kötve.”

Októberben Mary Barra, a GM vezérigazgatója hat hónappal eltolta azt a tervet, hogy a GM együttesen 400,000 XNUMX elektromos autót állítson elő Észak-Amerikában, mivel nem tudták olyan gyorsan felpörgetni az akkumulátorgyártást, mint ahogy azt a vállalat várta.

Doug Betts, az iparág veteránja és a JD Power autóipari elnöke azt mondta, hogy a normál felfutás – a kezdetektől vagy a gyártástól a megcélzott egységek eléréséig – körülbelül 30 naptól 60 napig tart. Ez azonban termékenként változhat, az új alkatrészek mennyiségétől és az alkalmazottak eljárásaitól függően.

Az ellátási lánc minden problémáját leszámítva Betts szerint az elektromos járműveket könnyebben és gyorsabban kell megépíteni, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt járműveket egy tapasztalt autógyártó számára.

Barra kedden azt mondta, hogy az ohiói üzemben a felfutás továbbra is jó úton halad, amellett, hogy Tennessee-ben még ebben az évben és 2024-ben Michiganben befejeződik a hasonló akkumulátortelepek építése. Azt mondta, hogy az ohiói üzemnek a vége felé teljes termelési kapacitással kell rendelkeznie. negyedévente mintegy 20%-kal növelve.

„Ez az Ultium platform kitörési éve” – mondta Barra kedden a befektetőknek, hozzátéve, hogy a tennessee-i üzem gyorsabban skálázható lesz. „Ezek az üzemek segítenek kielégíteni a felhalmozódott keresletet… és a többi elektromos jármű bevezetését is a megfelelő pályán tartják.”

A GM hétfőn közölte, hogy elindította a gyártását GMC Hummer SUV EV egy detroiti üzemben. Ezt a járművet várhatóan az év közepén egy elektromos Chevrolet Silverado munkateherautó követi, 2023 második felében pedig a Chevrolet Blazer és az Equinox elektromos változatai.

A GM azzal érvel, hogy közép- és hosszú távra tervez, és „jó pozícióban van” Ultium elektromos járműveivel, beleértve a 1-ig tartó 2025 millió darabos észak-amerikai gyártási kapacitáshoz szükséges összes kosanyag biztosítását. A vállalat kedden közölte, hogy 650 millió dollár befektetését tervezi in Lítium-Amerika annak érdekében, hogy jobban hozzáférjenek a lítiumhoz, amely az elektromos járművek akkumulátorainak kulcsfontosságú eleme.

„Ezt gondosan ütemeztük” – mondta Stephanie Brinley, az S&P Global Mobility vezető autóipari elemzője, jelezve az ellátási lánc problémáit az autóiparban. „Hosszú távon jobban járnak majd, ha óvatosak lesznek vele. … Még mindig jó helyzetben vannak, hogy idővel vezetni tudjanak.”

De mások, mint pl Hyundai Motor és a Ford Motor felpörgették az elektromos járművek gyártását. Iparági vezető Tesla az idén is 2 millió elektromos jármű legyártását tűzte ki célul világszerte.

A Ford, amely tavaly a második helyen végzett az Egyesült Államokban az elektromos járművek értékesítésében, a termelés növelésére számít elektromos Ford F-150 Lightning. A GM detroiti riválisa a teherautó májusi értékesítése óta képes volt felpörgetni az elektromos pickup gyártását, hogy több mint 15,600 XNUMX járművet értékesítsen.

A Tesla legutóbbi árcsökkentéseit és Ford a Mustang Mach-E crossoveren, Jacobson elmondta, hogy a vállalat úgy érzi, elektromos autói „jó pozícióban vannak” az árképzést illetően. A GM elektromos autói jelenleg a 20,000 100,000 dolláros Chevrolet Bolt modellektől a több mint XNUMX XNUMX dolláros Hummer járművekig terjednek.

A GM arra számít, hogy a régebbi akkumulátortechnológiát használó Bolt modellek gyártását idén 70,000 XNUMX járműre növeli. GM mondta.

Az elektromos járművek méretezésének elősegítése érdekében a GM potenciálisan az akkumulátorok csomagolását hengeres cellákra cserélheti tasak helyett.

Barra nem volt hajlandó kommentálni a médiajelentésekről egy ilyen változtatásról, vagy a hengercellák kiegészítéséről a terveiben. Elmondta, hogy a vállalat különböző akkumulátor-forma-tényezőket értékelt, és úgy tervezte meg az Ultium platformot, hogy figyelmen kívül hagyja a jelenlegi akkumulátorformákat.

„Teljesítmény szempontjából megvizsgálhatjuk, hogy mi lesz a megfelelő akkumulátor az adott járműhöz, így teljes rugalmasságunk van” – mondta Barra.

Azt mondta, hogy a GM jelenleg hengercellákat használ elektromos járművekhez Kínában, beleértve a Lyriq-et is. Az ottani kereskedők körülbelül 2,400 járművet szállítottak le szeptembertől decemberig. Ez 122 Lyriq EV-hez hasonlítható az Egyesült Államokban

Nem világos, hogy a hengeres cellákra való átállás növelné-e a termelést az Egyesült Államokban, mivel a kínai akkumulátorgyár termelése messzebb van, mint Amerikában.

A GM szóvivője nem kívánta kommentálni, hogy a negyedik bejelentett akkumulátorgyár az USA-ban hengercellákat tudna gyártani. A GM és az LG Energy Solution közötti tárgyalások a közelmúltban elakadtak, és az autógyártó másik partnert keres.