Egy barangoló mesterséges intelligencia önvezető autó robottaxi megjelölése nem biztos, hogy szerepel a kártyákon

Nem is olyan régen még úgy tűnt, hogy a taxi lehívásához hosszú karokra és eszeveszett integetési képességre van szükség ahhoz, hogy elkapja a taxisofőr tekintetét.

A járdaszegélyen állva megőrizte hidegvérét, miközben úgy tűnt, hogy taxi után taxival teljesen figyelmen kívül hagyja az eszeveszett mozdulatait. Nehéz volt felismerni, hogy a taxik miért nem húznak le, hogy felvegyenek. Üresnek tűntek, ezért mohón keresniük kellett a lehetséges viteldíjat. Néha arra gondolsz, hogy talán nem szeretik azt a bizonyos módot, ahogyan integeted a karjaidat.

Talán azt gondolták, hogy túlságosan izgatott vagy, és ez aggasztó jel volt a taxisofőrtől. Vagy nem tetszett nekik az a látszólag nyersen idéző ​​taktikád, amivel egy kisteherautót szereztél. Látja, sok más potenciális taxi-kereső volt, akik finomabb megközelítést alkalmaztak. Néhány mindent tudó ember közömbösen tett egy intést, és ennyi kellett ahhoz, hogy leálljon egy taxi. Mások csak bólogattak, vagy gyorsan megdöntik a kalapjukat, mintha ezek titkos jelek lennének egy elkapó és egy dobó közötti privát baseballmeccsen.

A nap bizonyos szakaszaiban a dolgok igazán versenyképessé válhatnak.

Ha csúcsforgalom volt, akkor minden fogadás lejárt. Rengeteg ember próbált buzgón taxit kapni, mindannyian egyszerre és szerte az egész városban. Nagyjából abban kellett reménykedned, hogy a világ véletlenszerűsége a segítségedre lesz. Amikor egy taxis éppen azon a helyen ejtett le egy versenyzőt, ahol Ön állt, ez feljogosította a taxit irányítani, és kijelenteni, hogy a tiéd az átszállás.

Sok filmben és TV-műsorban akadozást adtak, amikor egy taxi jön, hogy felvegyen valakit, majd valaki más száll be a fülkébe. Ez több volt, mint puszta humorhullám. Ez történt. Elég gyakran. Hacsak nem gondol arra az állandóan jelenlévő felfogásra, hogy a birtoklás a törvény kilenctizede, egy nanomásodperces késéssel a taxiba szállva azt jelentheti, hogy egy beavatkozó megragadja, és Ön magasan és szárazon marad.

Emlékszem, beszálltam egy taxiba a repülőtéren, és amikor megadtam a szálloda címét, a taxis a legundorítóbb pillantásokat vetett rám. Majd elmagyarázta, hogy a szálloda kevesebb mint két percnyi autóútra van a repülőtértől. Mogyoró lenne az ára. Eközben a reptéren egy rendkívül hosszú taxisorban várakozott, és miután kirakott a szállodába, ismét tétlenül kellett ülnie ugyanabban az átkozott sorban. Röviden, határozottan elmondta nekem, hogy csaknem két órájába kerültem neki a rendelkezésre álló taxiidejéből, nagyjából semmiért.

Könyörgött, hogy menjek ki. A repülőtéri taxisokra vonatkozó szabályok nem engedték meg, hogy kirúgjanak egy versenyzőt. Magának a versenyzőnek kellett döntenie, hogy kihátrál az utazásból. Azt mondta, hogy van családja, és el kell tartania őket. Vegyen egy másik taxit – buzdította. Csak ne kényszerítse arra, hogy adjon nekem egy kis fuvart, amihez azt is javasolta, hogy sétáljak el a repülőtérről, és élvezzem a friss levegőt, elkerülve ezzel a taxi szükségességét.

Amúgy a lényeg az, hogy még ha azt hiszed is, hogy sikerült elkapnod egy taxit, akkor is fennállt az esélye, hogy kiszabadul a szorításodból. Vagy a taxisofőr nem akar téged, vagy valaki más megpróbál közbelépni, és átszállni az Ön taxijába, néha egy bálna történetet kínálva.

Emlékszem egy alkalommal, amikor éppen beszálltam egy kiáltó taxiba, és egy szemlélő koppintott az ablakon. Az illető elmagyarázta, hogy húsz perce vártak arra, hogy taxit kapjanak. Észrevettek, hogy ott állok, bár láthatóan csak tíz percet vártam. A magyarázat morális játékká fajult, hogy önként fel kellene adnom a taxit, mivel ez a másik személy tovább várt, mint én. Nem számított, hogy a taxis megállt előttem. Nem számított, hogy mindketten emberek voltunk. A kulcs az volt, hogy kiléptem a tisztességes fordulómon, és megcsaltam ezt a másik várakozó versenyzőt.

Mit szólsz?

Egy másik alkalommal szerencsére lehívtam egy taxit, és egy személy odarohant a járműhöz. Tíz dollárt ajánlottak fel, ha átadom nekik a taxit. Siettek, és nem akartak taxit várni. A logika az volt, hogy az idő pénz, amint azt mindannyian tudjuk, és ezért ez a potenciális versenyző hajlandó volt fizetni azért, hogy lemondtam a taximról, és feltehetően feladtam a várakozási időt. Érdekes javaslat. A taxisofőr beszállt a párbeszédbe, és rámutatott, hogy a tíz dollárnak a sofőrnek kell járnia, vagy legalábbis annak egy részét.

A taxi indítása esőben vagy hóban volt a legrosszabb.

Tessék, kitűnsz a nyers elemekből. A szél majdnem elfújja. Az eső vizet önt a fejére, esetleg az esernyőjére vagy esőkabátjára. Ha hó esett, álltál a jeges hidegben, és folyamatosan mozgatod a lábad, hogy fenntartsd a keringést. További probléma volt, hogy úgy tűnt, kevesebb taxi közlekedik, így a várakozási idő teljesen megnyúlt.

A mai világban sokkal kevesebb a kézlengetés.

Ahelyett, hogy öncélúan fuvarozna, általában előhúz egy alkalmazást az okostelefonján, és egy telekocsi- vagy akár egy taxi-üzenet-hálózatot használ az utazáshoz. Nem kell álldogálnia, és megpróbálnia kémkedni egy elérhető barangoló jármű után. A számítógépes rendszerek mindent megtesznek Ön helyett. Ezt e-lehívásnak nevezik.

Az okostelefon képernyőjén megjelenő digitális térképen különféle pontokat vagy apró hangulatjel-autókat láthat, amelyek a környéken mozognak. Az egyiket általában a számítógépes rendszer választja ki Önnek, olyan tényezők alapján, mint például, hogy milyen közel van a barangoló jármű, hová szeretne menni, milyen típusú járművet preferál stb. Ezután már csak meg kell várnia a kijelölt jármű megérkezését.

Nem kell integetni senkinek és semminek.

Ennek ellenére a kijelölt jármű megérkezésekor néha integetnie kell vagy mozdulatot kell tennie, hogy a vezető lássa Önt. A térkép gyakran nem tudja pontosan jelezni, hol áll az utas. Ráadásul sok ember várakozik a felvonókra, talán mindenki egyszerre szállt ki a színházból, és most hazafuvart keres.

Kétségtelen, hogy pusztán online kérés az utazás megszerzéséhez sokkal gördülékenyebb, mintha a rulettkeréken kellene játszani, hogy az utcán üdvözöljük a leendő utazást.

Amellett, hogy nem kell többé integetni, most már vaskalapos garanciát is vállalhat arra, hogy el fog menni. Ha körbeállsz és üdvözölsz, soha nem tudtad, mennyi ideig tart, és hogy valaha is leszállsz-e. Ez volt az egészben a szörnyű bizonytalanság. Ez különösen akkor járhat a fejében, ha esetleg a város rossz részén vagy a rohadt időben fog el. Az elméd kétségbeesetten imádkozott egy elérhető fuvarért.

Egy másik remek szempont egy alkalmazás használatának üdvözölésére az, hogy előre ismeri a jármű és a vezető természetét. Általában néhány információt adnak meg az Önért érkező autóról. A sofőr neve és minősítése is ott van. Ez segít megtudni, hogy a lovas feltehetően jó-e a fuvarozásban.

Amikor véletlenül lehívott egy taxit, az egy helyettesítő karakter volt, hogy milyen típusú sofőrt kaphat. Egyes sofőrök óvatosak voltak, és viszonylag lassan mentek, nagy mozdulatlansággal váltották egymást. Más pilóták olyanok voltak, mint a versenyautó-pilóták, és cipzározták. A lehető leggyorsabban el akarták juttatni Önt az úticélhoz, ami azt jelenti, hogy így sokkal hamarabb kereshetik meg a következő fizető viteldíjat. Több viteldíj egy nap alatt volt a mantra, hogy pénzt keress ebben a játékban.

Azok, akik még soha nem üdvözölték a kint álló és integető módszert, időnként megdöbbennek, amikor rájönnek, hogy ez a megközelítés még mindig létezik. Sokan úgy vélik, hogy ez csak valami, ami a dinoszauruszok idejében történt, és azt feltételezték, hogy mivel a dinoszauruszok kihaltak, valószínűleg a hagyományos utazási mód is kihalt.

Nos, üljön le, és készüljön fel egy kis megrázkódtatásra, a hagyományos fogadtatás még mindig előfordul.

Vannak azonban további fordulatok.

Sok helyen bizánci szabályok vonatkoznak arra, hogy mely taxik vagy taxik biztosítják a rögtönzött utakat. Különböző feltételektől függően előfordulhat, hogy csak az e-mailezés engedélyezett, napszakonként vagy városonként. Bárkinek, aki megpróbálkozik az utcai üdvrivalgással, pimasznak kell lennie ahhoz, hogy azt gondolja, hogy sikerülni fog, mivel egyre kevesebb az esélye annak, hogy ez megvalósítható.

Néhány alattomos lovas megpróbálja maximalizálni az esélyét a gyors fuvarszerzésre azáltal, hogy az e-üzenetet és a stand-around technikákat egyszerre végzi el.

Előhívják az alkalmazást egy e-hailért, és megnézik, milyen a várakozási idő. Egyszerre állnak ki az utcán, és integetni kezdenek minden lehetségesnek tűnő útra. Ha a várakozási idő hosszúnak tűnik az e-hail-en, akkor ideiglenesen lefoglalják, majd megvárják az utolsó engedélyezett pillanatot, hogy leadják (mielőtt bármilyen díjat fizetnének érte). Ezalatt az időközönként hevesen megkísérelnek elkapni egy kört az integető módszerrel. Amelyik megközelítés éri el először az aranyat, az a pillanatnyi verseny győztese.

Ahogy mondják, szerelemben és háborúban minden igazságos.

Mióta az autókról és a taxikról beszélünk, kétségtelenül ésszerű azt gondolni, hogy az ilyen járművek jövője az önvezető autókból áll majd. Legyen tudatában annak, hogy egy igazi önvezető autóban nincs emberi vezető. Az igazi önvezető autókat mesterséges intelligencia vezetési rendszer vezeti. Nincs szükség emberi sofőrre a volánnál, és arra sem, hogy ember vezesse a járművet.

Az autonóm járművekről (AV-k) és különösen az önvezető autókról szóló kiterjedt és folyamatos tájékoztatásért lásd az itt található linket.

Itt van egy érdekes kérdés, amin érdemes elgondolkodni: Ha egyszer az önvezető autók robotaxisként működnek, és az utcáinkon körbe-körbe cirkálnak, hogy ezt megtegyék, képes lesz-e kézi jelzéssel vagy csak e-levegővel lehívni az egyiket?

Mielőtt rátérnék a részletekre, szeretném még jobban tisztázni, mit jelent az igazi önvezető autókra való hivatkozás.

Az önvezető autók szintjének megértése

Tisztázásképpen: az igazi önvezető autók azok, amelyekben az AI teljes egészében egyedül hajtja az autót, és a vezetési feladat során nincs emberi segítség.

Ezeket a járművezető nélküli járműveket a 4. és az 5. szintnek tekintik (magyarázatomat itt olvashatja el ezen a linken), míg egy olyan autót, amely emberi vezetőtől megköveteli a vezetési erőfeszítések megosztását, általában a 2. vagy a 3. szintnek tekintik. A vezetési feladat megosztása félig autonómnak minősül, és általában különféle automatizált kiegészítőket tartalmaz, amelyeket ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) néven emlegetnek.

Még nem létezik egy valódi önvezető autó az 5. szinten, amelyet még csak nem is tudunk, hogy ezt el lehet-e érni, és hogy mennyi ideig tart is eljutni oda.

Eközben a 4. szintű erőfeszítések fokozatosan próbálnak valamilyen tapadást elérni azáltal, hogy nagyon szűk és szelektív közúti próbákon mennek keresztül, bár vita van arról, hogy ezt a tesztet önmagában meg kell-e engedni (mindannyian életben vagy halálban vagyunk tengerimalacok egy kísérletben autópályáinkon és mellékutinkon zajlik, egyesek állítják, lásd a tudósításomat ezen a linken itt).

Mivel a félig autonóm autókhoz emberi sofőrre van szükség, az ilyen típusú autók elfogadása nem különbözik nyilvánvalóan a hagyományos járművek vezetésénél, tehát önmagában nincs sok új, hogy ezekkel a témákkal foglalkozzanak (bár, amint látni fogja) egy pillanat alatt a következő pontok általában alkalmazandók).

A félig autonóm autók esetében fontos, hogy a nyilvánosságot figyelmeztessék az utóbbi időben felmerülő zavaró tényezőkre, nevezetesen arra, hogy azoknak az emberi járművezetőknek ellenére, akik folyamatosan videókat tesznek közzé, hogy maguk alszanak a 2. vagy 3. szintű autó kormányához , mindannyian el kell kerülnünk, hogy félrevezetjük azt a hitet, hogy a sofőr félig autonóm autó vezetése közben elvonhatja figyelmét a vezetési feladatról.

Te vagy a felelős a jármű vezetési tevékenységeiért, függetlenül attól, hogy mekkora mennyiségű automatizálást lehet 2. vagy 3. szintre dobni.

Önvezető autók és egy robottaxi

A 4. és 5. szintű valódi önjáró járműveknél nem vezethet embervezető a vezetési feladatba.

Minden utas utas lesz.

Az AI vezet.

Azonnal megvitatandó szempont azzal a ténnyel jár, hogy a mai mesterséges intelligencia-vezetési rendszerekben részt vevő mesterséges intelligencia nem érző. Más szavakkal, az AI összességében számítógépes programozás és algoritmusok összessége, és bizonyosan nem képes ugyanúgy érvelni, mint az emberek.

Miért emelte ki az a hangsúly, hogy az AI nem érző?

Mivel szeretném aláhúzni, hogy az AI hajtórendszer szerepének tárgyalásakor nem tulajdonítok emberi tulajdonságokat az AI-nek. Felhívjuk figyelmét, hogy manapság folyamatos és veszélyes tendencia van az AI antropomorfizálására. Lényegében az emberek emberi szerű érzékenységet tulajdonítanak a mai mesterséges intelligenciának, annak ellenére, hogy tagadhatatlan és vitathatatlan tény, hogy ilyen AI még nem létezik.

Ezzel a pontosítással elképzelheti, hogy az AI vezetési rendszer valahogy nem fogja „tudni” a vezetés szempontjait. A vezetést és mindazt, amit ez magában foglal, be kell programozni az önvezető autó hardverének és szoftverének részeként.

Merüljünk el abban a számtalan szempontban, amelyek eljátszanak ebben a témában.

Tételezzük fel a vita kedvéért, hogy az önvezető autók elkerülhetetlenül képesek kellően közlekedni, és legalább a 4. szintű képességeket elérni (ez azt jelenti, hogy van egy meghatározott ODD vagy Operational Design Domain, amelyen belül az autonóm jármű képes vezetni).

Heves vita folyik arról, hogy magánszemélyek birtokolhatnak és üzemeltethetnek önvezető autókat, vagy csak a nagy cégek tehetik ezt meg. A logika része, hogy az önvezető autót csúcsformában kell tartani, különben a mesterséges intelligencia vezetési rendszere nem lesz képes biztonságos utazást biztosítani. Az a feltételezés, hogy az önvezető autók flottáját üzemeltető vállalat nagyobb valószínűséggel tartja karban és karbantartja az autonóm járműveket, mint az egyéni tulajdonosok.

Általában nem értek egyet ezzel az érveléssel, és azzal érvelek, hogy valóban egyéni tulajdonunk lesz az önvezető autók számára, különféle okok miatt, amelyeket ezen a linken fogalmaztam meg.

Félretéve ezt az egész brouhaha-t, azt hiszem, általánosságban mindannyian egyetértünk abban, hogy lesznek önvezető autók telekocsi- vagy fuvardíj alapon, függetlenül attól, hogy ki a tulajdonos. Amikor egy alkalmazást használ telekocsifelvonó kérésére, akkor valószínű, hogy az alkalmazás két lehetőség közül választhat: kiválaszthat egy ember által vezetett autót, vagy választhat egy önvezető autót. Vannak, akik szívesen használnak önvezető autót, míg mások mellőzik, és inkább egy ember által vezetett telekocsit választanak.

Mindegyik a saját ízlése szerint.

A legtöbb szakértő egyetért abban, hogy az önvezető autók a rendelkezésre álló bejárási idejük nagy részében úton lesznek. Az önvezető autóban az a szép, hogy a mesterséges intelligencia vezetési rendszerének nincs szüksége pihenésre, sem ebédszünetre, sem fürdőszobai szünetekre. Az elvárás az, hogy az önvezető autók éjjel-nappal közlekedhessenek, kivéve azokat az időszakokat, amikor tankolni, karbantartásra vagy javításra szorulnak.

Egy önvezető autóval rendelkező entitásnak lehetősége nyílik arra, hogy nagy pénzt keressen ezzel a mindig mozgásban lévő képességgel (és anélkül, hogy emberi sofőrre lenne szüksége). Például azt állítom, hogy az embernek lehet egy önvezető autója, elviheti vele az irodába egy normál munkanapra, és a munkahelyén az önvezető autót telekocsik alapján bocsátják rendelkezésre. A személy ezután munka után hazaviszi az önvezető autót, és az éjszaka hátralévő részében az önvezető autó további felvonók biztosításával folytatja a pénzt. Röviden, önvezető autójuk pénzt keres számukra, amikor egyébként nincs rá szükségük.

Anélkül, hogy zűrzavaros vitákba bonyolódnánk, a hangsúly azon van, hogy az önvezető autó lehet telekocsi vagy fuvarozó jármű, és fuvart biztosít az ilyen kérelmezőknek. Ez teljesen egyértelműnek és vitathatatlannak tűnik.

Az itt megfontolandó kérdés az, hogy hogyan lehet önvezető autót igényelni azoknak, akik felvonót keresnek.

Már most feltételezhetjük, hogy a legvalószínűbb megközelítés az alkalmazás alapú e-mailezés.

Az önvezető autót üzemeltető cég vagy dedikált alkalmazást biztosít erre a célra, vagy esetleg felsorolja az önvezető autót valamelyik meglévő telekocsi hálózaton. Ha egy hálózaton keresztül listáznak, akkor valószínű, hogy a viteldíj csökkentését (azaz az önvezető autó üzemeltetője és a hálózat üzemeltetője között) kell megosztani. Valószínű tehát, hogy az önvezető autó üzemeltetője azt szeretné, ha az emberek a speciális alkalmazást használnák, és nem kellene felosztani a díjat.

Ez persze kompromisszum, hogy a dedikált alkalmazás biztosítja-e az önvezető autó elegendő használatát, szemben a telekocsi-hálózaton való feltüntetéssel.

Egy önvezető autóban mindig foglalt lesz-e telekocsi, ha egy utas tartózkodik a járműben?

Nem.

Lesznek olyan időszakok, amikor az önvezető autóban nem tartózkodik az utas. Előfordulhat, hogy az önvezető autó csomagot szállít, így nincs személy az autonóm járműben. Más esetekben az önvezető autó a kért felvonó felé tart, és üres, amíg el nem éri a fuvart kereső személyt.

Egy másik lehetőség, hogy jelenleg nincs fuvarigény, így logisztikailag felmerül a fejtörés, hogy mit kezdjünk az önvezető autóval. Úgy dönt, hogy leparkolja az önvezető autót valamilyen helyen, és megvárja a kért utat? Ez nem biztos, hogy olyan előnyös, mintha az önvezető autó barangolna, amihez kérés esetén jobb helyen lehet.

Az önvezető autó kezelőjének kell meghoznia ezt a mérlegelési döntést. Egyes esetekben érdemesebb leparkolni az önvezető autót, míg más esetekben megfontoltabb, ha tovább halad. Sokféle tényező játszik szerepet.

Mindent egybevetve, látszólag egyetérthetünk abban, hogy lesznek olyan időszakok, amikor az önvezető autók utastalanul kóborolnak, és fuvarkérésre várnak. Azt javasoltam, hogy ez meglehetősen elterjedtté válhat, lásd az elemzésemet ezen a linken.

Most az igazság pillanatában vagyunk.

Egy önvezető autónak fel kell-e vennie az ilyen robotaxi módon működő utasokat, akik esetleg hagyományos üdvözítő gesztust hajtanak végre, vagy az önvezető autókat csak e-mailben hívják be?

Az az állításom, hogy potenciálisan mi tudott az önvezető autókat úgy programozzák, hogy kezeljék az utcai jelzéseket.

Ez azonban valószínűleg elsőre nem fog megtörténni. A fő támasz az e-leadó sugárút lesz. Amint ez szilárdan megszilárdul, úgy gondolom, hogy látni fogunk néhány önvezető autót, amelyeket úgy alakítottak ki, hogy reagáljanak az utcai jelzésekre. Ez elsősorban a versenyerőknek köszönhető, amelyek megkövetelik az önvezető autók üzemeltetőitől, hogy egyre inkább megtalálják a módját, hogy felülmúlják versenytársaikat.

Lehetséges, hogy az emberi vezetők is ugyanezt az álláspontot képviselik.

Más szóval, ha az önvezető autók kezdenek általánossá válni a telekocsi-hálózatokon, akkor természetesen felmerül a kérdés, hogy az emberi vezetők hogyan maradnak versenyképesek. Feltételezve, hogy egy önvezető autó használata olcsóbb, és nincs benne a vezetés emberi nehézsége, a logikus fejlemény az, hogy a versenyzők arra törekednek, hogy önvezető autót válasszanak az ember által vezetett autó helyett (minden más úgymond egyenlő). Az emberi sofőr versenyképessége megőrzésének egyik eszköze az lenne, ha olyasmit kínálna, amit az önvezető autók nem, nevezetesen a hagyományos utcai üdvözítő megközelítést.

Nézzük meg röviden, milyen bonyodalmak járnak azzal, ha egy önvezető autó megpróbálja végrehajtani a hagyományos jelzési módszert.

Amint azt korábban említettük, a fuvart kereső személytől általában olyan mozgást várnak el, amely viszonylag határozottan jelzi, hogy fuvart keres. Ez általában abból áll, hogy integetünk egy karral, esetleg közvetlenül a megcélzott fülkére vagy taxira nézünk, és esetleg a fülkére is mutassunk. Mindezek célja az emberi sofőr figyelmét felkelteni.

Az önvezető autók különféle érzékelőkkel lesznek felszerelve, beleértve a videokamerákat, radarokat, LIDAR-t, ultrahangos egységeket, hőképalkotást és így tovább. A gépi tanulás (DL) és a Deep Learning (DL) technikák használatával az érzékelőktől származó adatokat számításilag elemzik, és különféle mintákat keresnek.

Elméletileg a videokamera élő közvetítésének képfeldolgozása felhasználható egy olyan személy észlelésére, aki úgy tűnik, hogy az önvezető autót üdvözölné. Az lenne a legegyszerűbb, ha az illetőnek lenne valamilyen erre a célra ismert speciális jelzője vagy jele, például egy speciális zászló vagy akár csak egy konkrét gesztus. De ez egy kicsit sok lehet, hogy az emberek magukkal tartsák, vagy tudniuk kell, ezért feltételezzük, hogy a hagyományos hullámos mozgás önmagában az előnyben részesített módszer.

El kell ismerni, hogy az ember egyszerűen integethet az utca túloldalán lévő barátjának, vagy lecsaphat egy zümmögő méhre. Nehéz lesz teljes bizonyossággal megállapítani, hogy az illető az önvezető autót üzeni. Ugyanezt az ember taxisofőrökre is felhozhatja, mégpedig azt, hogy nem tudják biztosan, hogy egy személy üdvözítő akciót végez. A pillanat kontextusát és a potenciális versenyző mozgását gondosan kell kombinálni, hogy ilyen következtetésre jussunk.

Rendben, tehát megpróbálni észrevenni egy olyan személyt, aki utcai jelzést készítő fuvart keres, számítási szempontból kissé nehéz lesz, de nem leküzdhetetlen. Előfordulhatnak olyan esetek, amikor egy mesterséges intelligencia vezetési rendszere átugorja a személyt, mert nem észleli, hogy üzenetküldő tevékenység van folyamatban. Előfordulhatnak olyan esetek is, amikor tévedésből odajönnek a személyhez, hogy fuvart biztosítsanak, amikor nem volt szándékában fuvart küldeni.

Feltételezhetjük azt is, hogy néhány dolt csak rúgások miatt úgy dönt, hogy hamisan megkísérelnek üdvözölni, hogy lássák, mit csinál az önvezető autó.

Egy emberi taxisofőr esetében a sofőr valószínűleg feldühödik a viccelőn, és meglehetősen szigorúan beszél vele (vagy ami még rosszabb). Feltételezzük, hogy a mesterséges intelligencia vezetőrendszere elküldheti a videót egy távoli ügynöknek ellenőrzésre, és ha a csalóról kiderül, hogy hamis játékokat játszott, akkor talán lenne valamilyen eszköz a jogos jegy kiadására, vagy ilyesmi (sajnos, ez is csúszós lejtő lehet).

Következtetés

A robotaxiként üzemeltetett önvezető autó lejelzése a közeljövőben nem valószínű, de a jövőre nézve mindenképpen elképzelhető.

Ezt nehéz lesz programozni.

Ennek ellenére lehetséges.

Valószínűleg kezdetben elégedetlen jelei lesznek olyan helyzeteknek, amelyek szerint a mesterséges intelligencia vezetési rendszere elhaladt valaki mellett, és figyelmen kívül hagyta őket. Hasonlóan aggodalmak voltak az emberi taxisofőrök miatt, akik nagyon megválasztják, kit vesznek fel, nekünk is tesztelnünk és érvényesítenünk kell, hogy az AI vezetési rendszerekben nincsenek-e beépített torzítási minták (lásd a rovatomat a lefedettségért ez és más AI etikai problémák).

Nem sok oka lesz arra, hogy az önvezető autók ilyen módon működjenek. A legegyszerűbb megoldás az e-mailezés. Tekintettel arra, hogy a mesterséges intelligencia fejlesztőinek már most is tele vannak a kezükkel, és arra törekednek, hogy az önvezető autók biztonságosan eljuthassanak A pontból B pontba, a hagyományos utazási lehetőség beépítése látszólag szélsőségesnek vagy sarkalatos esetnek számít. Az él vagy sarok esetek alacsony prioritásúnak minősülnek, és úgy értelmezik, hogy azok kívül esnek azon, amit fejleszteni kell.

A kézlengetés mellett talán beprogramozhatjuk a mesterséges intelligencia vezetési rendszerét, hogy érzékelje az útjelző gesztusokat, például egy gyors szempillantást. Képzeld el, milyen zavaró lehet, amikor az önvezető autó egy zsúfolt gyalogos utcában halad.

Tudom, talán használhatjuk helyette a gondolatolvasást. Ha valaki csak arra gondol, hogy liftre van szüksége, a mesterséges intelligencia vezetési rendszere ki tudja használni ezt a fajta jelzést. Amint azt valószínűleg tudja, a gondolatolvasó számítógépek iránti vágy közvetlenül az autonóm járművek iránti törekvés mellett van (lásd tudósításomat).

Csak ne olvassunk bármi mást a fejünkben, és ragaszkodjunk a fuvarkérés őszinte és egyedülálló vágyához.