A Detroiti Autókiállítás olyan kijelzőkkel bővül, amelyek a mobilitást az egekbe emelik

A sarkokban a Detroit Auto Show ahol a luxusmárkájú járművek egykor dús szőnyegen jártak, a magas árfekvésű négykerekűeket új, szárnyas gépekre cserélték, amelyek célja, hogy a személyautók és teherautók által közlekedő utak fölé emeljék a mobilitást.

Van egy kis narancssárga kétüléses, amely függőlegesen száll fel és száll le, egy másik kompakt kétüléses repülőgép, amelyhez nem szükséges teljes pilótaengedély, valamint egy nagy függőleges fel- és leszállóhajó, amely a légitaxitól a mentőautóig bármiként működhet.

Ez újabb bizonyítéka annak, ami egykor az egyik legnagyobb és legrangosabb nemzetközi autókiállítás volt, ahol több tucat autógyártó érkezett, hogy fontos és forradalmian új modelleket és koncepciójárműveket mutasson be.

De a Covid-19 világjárvány kombinációja miatt a hivatalosan Észak-Amerikai Nemzetközi Detroiti Autószalonon három év szünetet tartott, és az autógyártók azon képessége, hogy kihagyják a drága terméket, azt mutatta, hogy az online vagy az év közbeni termékbemutatók kedveznek. drága helyszínek.

Az eredmény? Sokkal kevesebb autógyártó mutatja be áruit az autószalonon, így hely marad más közlekedési módok számára. Ebben az esetben a gyorsan növekvő légi mobilitási iparágban érintett cégek.

Detroiti székhelyű Airspace Experience Technologies, vagy ASX, rengeteg padlóval és a Föld felé tartó Subaru melletti légtérrel rendelkezik, ahol az elektromos függőleges fel- és leszálló repülőgépei láthatók, vagy az eVTOL, ami egyfajta svájci kés, amely különféle modulokkal szerelhető fel. különböző célokra, miközben megold egy ősrégi városi problémát.

„Tiszta, csendes és összekapcsolt légi mobilitási rendszerekkel tudjuk mozgatni a középutakat, a rakományt, az utasokat városok, repülőterek és elővárosok között” – mondta Jon Riminelli, az ASX vezérigazgatója és társalapítója. „Lényegében azt tettük, hogy átvettük a jelenleg rendelkezésre álló elektromos járművek technológiáit, motorokat, vezérlőket, akkumulátorokat, és lényegében egy proof of concept repülőgépen, technológiai bemutatón alkalmaztuk, ha úgy tetszik, hogy könnyítsen az utakon. A világ számos városi központjában elviselhetetlenné válik az utakon a forgalom okozta torlódás, és tennünk kell valamit.”

Az emeleten két kicsi, de nagyon különböző repülőgép ül egymás mellett, mint az izraeli bázis Levegő és a Ikon, A kaliforniai Vacaville-ben található. Közös bennük azonban az, hogy megnyitják az eget mindenki előtt, aki ugyanazt az örömet szeretné, mint egy sofőr, aki csak a szórakozásból élvezi az utazást.

Az Icon globális értékesítési és szolgáltatási igazgatója, Noah Collins valóban azt mondja, amikor a céget körülbelül egy évtizeddel ezelőtt alapították, ez volt a fő célja, és a Forbes.com-nak azt mondta: „A miA cél az volt, hogy demokratizálják a személyes repülést és a 3D-s mobilitást egy fogyasztóbarát, biztonságos, technológiailag fejlett repülőgép megépítésével, amely lehetővé teszi a kalandrepülést.”

Ennek érdekében az Icon megalkotta az úgynevezett „sportrepülőt”, amely könnyű, karbon konstrukciójának köszönhetően elég kicsire összehajtható ahhoz, hogy elférjen egy utánfutóban, fel- és leszálljon a földön vagy vízen, és ami a legfontosabb, nem igényel teljes pilóta utast. működési engedélyt. A gép repülési üzemanyaggal és ugyanazzal a benzinnel is működik, amelyet az autóvezetők pumpálnak járműveikbe.

Az Ikonnak a 161-esét kell leadnia^st jövő héten egy Connecticut-i ügyfélhez szállítják. A rendeléseket online veszik fel, de a kézbesítésre 2023 júniusáig nem kell számítani. Mennyi? Az alapmodell 379,000 404,000 dollár, a továbbfejlesztett verzió 15,000 XNUMX dollárba kerül. Egy speciális festés vagy festés további XNUMX XNUMX dollárt jelent.

A szomszédban, az Airnél a kis élénk narancssárga repülőgép egy másik állat. Ez egy kétüléses eVTOL, amely Rani Plaut vezérigazgatója és társalapítója szerint jobb a hasonló gépeken, mert kevésbé bonyolult. A legtöbb motoros rotorral működő repülőgépnek egy rendszerre van szüksége az emeléshez és egy másik az előremozgáshoz. Az Air repülőgép mindkettőhöz csak egy rendszert használ.

Az elektromos kétüléses Plaut szerint 60-100 mérföldet tud repülni.

Az Icon repülőgépéhez hasonlóan az Airnek sem lesz szüksége teljes pilótaengedélyre, és Plaut azt állítja, hogy számítógépes rendszere valójában olyan egyszerűvé teszi a repülést, mint az autóvezetést.

„Sofőr bárki lehet. A sofőr egy kocsis srác, a pilóta magasan képzett ember. Ez megoldja, mert számítógépes járművel repül, amely a legtöbb vészhelyzetet és a legtöbb problémát megoldja. Tehát egy olyan szoftver borítékában repül, amely megóvja Önt a bajoktól. Stabilan tartja a dolgot. Olyan ez, mint a lovaglás, és nagyon-nagyon-nagyon képzett ló” – mondta Plaut

A vállalat 220 repülőgépre rendelt meg, ebből 160-at amerikai vásárlóktól, de mindannyiuknak várniuk kell, hogy hazavigyenek egyet, egészen 2024-ig, amikor Plaut elvárja, hogy a repülőgép megszerezze a tanúsítványt.

Persze ez más egy autóbemutatónál, de ez az autókiállítás egy másik állat, még Detroit utcáira is kiterjed, ahol a kiállításlátogatók tesztvezetéseket tehetnek, és egy 61 láb magas felfújható kacsát nézhetnek meg. Ez egy Jeep dolog.

Az ASX-es Jon Riminelli nagyra értékeli a lehetőséget, hogy cége repülőgépeit és képességeit megmutassa a város lakosságának, de úgy gondolja, hogy a bemutatót szervező Detroit Autókereskedők Szövetsége is helyesen cselekszik, mondván: „Az emberek meg akarják tapasztalni az utazást és a vezetést, hamarosan képes leszel lovagolni és repülni. Ez egy lehetőség, hogy megmutassuk az embereknek, mi következik.”

Az ikonos Noah Collins szerint „izgalmas látni, hol van a jövő”.

Az utolsó, mély szót az Air Rani Plautjára hagyjuk, aki kijelentette: „A nap végén a közlekedés magával ragadja az életünket, és nem szabad úgy kiállítani, mint egy akváriumban. Az autóipar levette a nyakkendőjét, és felvett egy pólót.”