A kínai autógyártók tömegekhez szeretnék eljuttatni az asszisztált vezetést

PEKING – Miközben a kínai vállalatok versenyeznek a világ legnagyobb autópiacának egy szeletéért, erősen fogadnak az asszisztált vezetési technológiára.

Kína tavaly közel 21.5 millió személygépkocsit adott el. A Wind adatbázison keresztül elért iparági adatok szerint ez nagyjából megegyezik az Egyesült Államokban, Európában és Japánban összesen történt eladásokkal.

Az elektromos autók egyre nagyobb részesedést szereztek a kínai piacon. Tesla, induló vállalkozások, mint pentenopiridinio A hagyományos autógyártók pedig beugrottak. Miután kezdetben az akkumulátoros hatótávolság és az autós online szórakoztatás terén versenyeztek, a vállalatok egyre inkább hangsúlyozzák az asszisztált vezetési képességet.

Kínai tech óriás Baidu és autógyártó Geely azok közé tartoznak, akik siettek fogadást kötni az asszisztált vezetés valósággá tételére.

Mindössze 15 hónapja a cégek Jidu elektromos autó projekt A márka az összefogás részeként piacra dobott szerdán egy koncepcióautót, amely szerinte 90%-a annak, amit a vásárlók jövőre kapnak körülbelül 30,000 XNUMX dollárért. A Tesla Model Y Kínában megközelíti az 50,000 XNUMX dollárt.

„Ez egy autó, és még inkább egy robot” – mondta Joe Xia, a Jidu vezérigazgatója a CNBC által lefordított mandarin nyelvű élő közvetítés során. „Egy koncepcióautót használunk, hogy gyorsan bizonyítsuk korai tervezési és ötletünket.”

A négyüléses, Robo-01 névre keresztelt jármű műszerfalát az autó elején átnyúló hosszú képernyőre cserélték, és eltávolították a pilótafülke gombjait – mivel a sofőr ehelyett hangvezérlést is használhat, mondta Xia.

Elméletileg a kormánykerék félholdja felhajtható, és megnyithatja az utat a pilótafülke-ülés előtt, ahol nem akadályozzák az ablakokat, ha a teljes önvezetés megengedett a kínai utakon. Két nagy külső érzékelő segíti a vezetést, és visszahúzható, az esztétikai megjelenés és a vészhelyzeti védelem érdekében.

Xia azt állította, hogy a Jidu „az önvezető autók szabványává válhat”. A vállalat azonban nem volt hajlandó megosztani, hogy milyen szintű vezetési támogatást kap az autó.

Sok elektromos autó, köztük a Tesla, Nio és xpeng, kínálnak valamilyen technikailag támogatott vezetési támogatást. Május végén a WeRide kínai önvezető technológiai startup azt mondta, hogy stratégiai befektetést kapott a német Bosch mérnöki cégtől. vezetési segédszoftver-rendszert állít elő tömeggyártáshoz és jövőre történő szállításhoz.

„Úgy gondolom, hogy az intelligens autók meghatározása sokat fejlődött” – mondta Xuan Liu, az autonóm vezetési szoftvereket elindító DeepRoute.ai alelnöke egy szerdai telefonos interjúban.

„A fogyasztók két fontos tényezőt vesznek figyelembe az intelligens járműveknél” – mondta. „Először is, a legfontosabb az autonóm vezetés. Szerintem őket is érdekli ez az úgynevezett intelligens szekrény, ezért a járműrendszerrel való interakciót akarják.”

A Jidu azt tervezi, hogy ősszel piacra dobja első sorozatgyártású modelljének korlátozott verzióját. A szállítások jövőre kezdődnek, a célpiacon a 200,000 29,985 jüan (XNUMX XNUMX dollár) feletti családi személygépjárművek ára – mondta a Baidu vezérigazgatója, Robin Li május végén egy bevételi felhíváson.

A Baidu a Jidu többségi tulajdona, és a keresőóriás kereskedelmi robotaxist telepített Kína egyes részein az Apollo autonóm vezetési rendszerével. Ez ugyanaz a rendszer, más Baidu technológiával együtt, amelyet Jidu koncepcióautójában is használni fognak.

A társbefektető, Geely nem kapott hivatalos közleményt Jidu koncepcióautójáról tőketámogatásának növelése az év elején.

A Geely saját járműveivel benyomult az elektromos autóiparba, és novemberben többéves tervet jelentett be az autók szoftverkomponensének felépítésére. Az autógyártó azt mondta, hogy 2025-ig célul tűzte ki, hogy a teljes önvezetést meghatározott feltételek mellett, az úgynevezett „négyes szintű” autonóm vezetést egy osztályozási rendszerben értékesítsék.

A hónap elején a Geely bejelentette, hogy leányvállalata elindította a 72 műhold közül az első kilencet a térképezés és az autonóm vezetés támogatására.

Bár az elektromos autók eladásai megugrottak, Jidu első koncepcióautója iránti érdeklődés szerénynek tűnt.

Körülbelül 50,000 XNUMX ember tekintette meg az egyik fő streamet a WeChat üzenetküldő alkalmazásban szerda este.

Ellentétben, A Nio éves autóbemutató rendezvényét decemberben körülbelül 200,000 XNUMX-en nézték meg, bár zenei előadást is tartalmazott. Ez az esemény egy új szedánt és egyedi kiterjesztett valóság szemüveget mutatott be, amely képes a digitális képeket a valós, fizikai világ fölé helyezni.

Az önvezető technológiára összpontosító vállalatok legalább egy-két évre előre tekintenek a piacra.

A kínai fogyasztók számára az önvezető autók fő vonzereje az, hogy segítséget kapnak a hazautazás során egy hosszú munkanap után, mondta Liu. Ami az üzleti oldalt illeti, fennáll annak a lehetősége, hogy az alacsonyabb szoftverköltségek felgyorsítják a széleskörű használatot – mondta.

A DeepRoute.ai áprilisban jelentette be, hogy autónként 10,000 3,000 dollárról 2024 XNUMX dollárra csökkentette az autonóm vezetési szoftverek árát. Liu elmondta, hogy a vállalat olcsóbb szenzorok, de jobb szoftverek használatával csökkenteni tudta az árat, és arra számított, hogy az ár tovább csökkenhet, amint az induló cég képes lesz együttműködni az autógyártókkal a tömeggyártás és a bevezetés érdekében XNUMX-től.

Míg a szabályozó hatóságok még tömegesen engedélyezték a teljesen önvezető autókat a legtöbb úton, az olyan cégek, mint a DeepRoute.ai, a Baidu és mások adatrekordokat készítenek robotaxi-műveleteikkel.

Liu elmondta, hogy ezek az adatok segíthetnek az önvezető technológia algoritmusainak fejlesztésében, és olyan eredményeket hozhatnak létre, amelyek támogatják a szabályozás esetleges változásait.