A California PUC engedélyt ad a körutazásra a Robotaxi utazásokért SF-ben. Most mit fognak fizetni?

Ma a California Public Utilities Permission egyhangúlag megszavazta, hogy a GM „Cruise” robotaxi szolgáltatása díjat számíthasson fel az utazásokért. A szolgáltatást az év elején nyitották meg korlátozott számú nyilvános használatra, de jelenleg minden fuvar ingyenes. A Cruise-nak nincs szüksége a pénzre – ez még egy kísérleti projekt –, ezért elsősorban azért fognak fizetni, hogy kiderítsék, hogyan reagálnak az ügyfelek a díjfizetésre, és mi értelme van az árképzésnek.

Egy robotaxi szolgáltatás elsőre hasonlít az UberreUBER
ha nincs sofőr elöl, és nem kell fizetni a sofőrért, végül olcsóbb lehet – esetleg sokkal olcsóbb. Azonban az „olcsóbb Uber” nem az a cél, ami miatt a GM és a Honda milliárdokat fektettek be a Cruise-ba vagy a Google számára.GOOG
milliárdokat fektetni a Waymoba vagy sok más vállalat számára, hogy hasonló összegeket fektessenek be. Ezt a pénzt a földi szállítás teljes megzavarására fektették be, nem csak a taxi üzletágat. Ez azt jelenti, hogy a közgazdaságtan nagyon fontos. Ahogy Sun Tzu nem mondta, egyetlen üzleti terv sem éli túl az ügyféllel való első érintkezést, és a gazdasági modelleket tesztelni kell.

Jelenleg a Cruise engedélye csak este 10 órától reggel 6 óráig engedélyezi a műveleteket, és csak San Francisco nyugodtabb részein működnek, a belvárosban nem. A Waymo a magon kívül is működik, de egész nap fut. A Waymo már jó ideje díjat számít fel a biztonsági vezető nélküli utazásokért Chandler Arizonában, és engedélyt kapott ugyanerre SF-ben biztonsági sofőrökkel, de ez az első engedély SF-ben, hogy díjat számítsanak fel a biztonsági vezető nélküli utazásokért. jármű. A Chandler azonban nem egy robusztus taxi-/Uber-piac, míg az SF, a Sidecar, a Lyft szülőhelyeLYFT
és az UberX, nagyon is az.

A következő cikkek jelentek meg itt ezzel a kérdéssel kapcsolatban:

TÖBB FELTÉTELEKA Waymo díjat számíthat fel a Robotaxi utazásokért SF-ben (tehát ez érdekes lesz)By Brad Templeton
TÖBB FELTÉTELEKEgyesek szerint az önvezető Robotaxi nem üzlet; Milliárdok fogadják, hogy így vanBy Brad Templeton

TÖBB FELTÉTELEKA Robotaxi szolgáltatásoknak túl kell mutatniuk az autócserén, és talán még az összekapcsoláson isBy Brad Templeton

A fontos kérdések közé tartozik, hogy mennyire lehet olcsó egy robotaxi szolgáltatás, ha kilométerenként vagy percenként számítják fel, mint a taxik/Uber, és hogy ez hogyan váltja fel az autók tulajdonjogát. Konkrétan előfordulhat, hogy az autótulajdon cseréje innovatív árazást igényel, például előfizetéses modelleket, vagy olyan modelleket, amelyek utánozzák az autótulajdonlás költségeit (amelyek magukban foglalják a havi lízingdíjakat, a heti gázfeltöltést, az éves biztosítást és karbantartást és néhány egyéb költséget). .)

A Cruise kijelenti, hogy a kezdeti díjak hasonlóak lesznek a meglévő fuvardíjakhoz. Ez csak egy keveset tanít nekünk, bár megtudhatjuk, hogyan állítják szembe az emberek egy ember- és robotvezérelt szolgáltatást ugyanazon az áron. A fejlesztés során ezek a szolgáltatások rendkívül költséges kutatójárműveket és nagy operatív csapatokat használnak, így valójában nem olcsóbbak működtetni, mint egy ember által vezérelt taxi szolgáltatást, de végül, miután az összes kezdeti fejlesztési költséget fedezik, a robotaxi költséggel működtethető. amely az utazásonkénti „COGS” plusz nyereségen alapul. Ez az utazásonkénti COGS magában foglalja az energiát és az amortizáció, a biztosítás, a karbantartás, a takarítás, az üzemeltetési központ költségeit, a raktárokat, az ideiglenes parkolást és néhány egyéb dolgot.

Végül ennek a költségnek hasonlóra kell csökkennie, mint egy magánautó üzemeltetési költsége, amely a becslések szerint körülbelül 50 cent/mérföld. Ez kevesebb, mint 25%-a az Uber bérbeadás tipikus költségének. Az Uberhez képest ez egy olyan ár, amely felforgatná a taxipart, de nem biztos, hogy olyan jól versenyezne az autók tulajdonjogával. Talán érdekesebb a költségek, ha kicsi, egyszemélyes robotaxist használnak, ha ezeket a robotaxisokat sokkal olcsóbban lehet megépíteni, mint a Cruise Originhez hasonló szedánok, kisbuszok vagy transzferek költségei. Az ilyen fuvarokat mérföldenként 30 centért vagy kevesebbért árulhatják – ami a legtöbb városban még a tranzitút támogatott költségénél is kevesebb.

A San Francisco-i tranzit viteldíjak 2.50 dollárba kerülnek, de az egyes utazások tényleges költsége a járvány miatt több mint 14 dollárra emelkedett, a járvány előtti 7 dollárról. Noha a robotaxis zavarja a hagyományos tömegközlekedést, nem ez az elsődleges céljuk, sőt valószínűleg forradalmasítják, és minden más módon környezetbarátabbá, olcsóbbá és jobbá teszik – idővel.

A Cruise közös utazási szolgáltatást tervez az Origin járművel. Ma az olyan szolgáltatások, mint az UberPool (amelyeket a járvány idején leállítottak), némi késésért és kitérőért cserébe mérsékelt kedvezményt biztosítanak a privát fuvarokhoz képest. A Cruise még nem közölte, hogy milyen szolgáltatást kínálnak majd. Több kis cég igyekszik ingajáratot működtetni, fix megállókkal, sőt fix útvonalakkal, hogy olcsóbb legyen a tranzit.

A taxiszolgáltatások, beleértve a robotaxist is, elkerülik a parkolás és a parkolási keresés költségeit, amelyek meglehetősen magasak lehetnek egy olyan városban, mint San Francisco. Ráadásul egy autócsere szolgáltatás csaknem 200 négyzetméternyi helyet szabadíthat fel egy garázsban egy olyan városban, ahol az otthonok négyzetméterenként 1,200 dollárért adnak el! Ha az autócserére váltva 250,000 XNUMX dollárt takarít meg, az valóban jelenthet valamit, bár a garázsterületet közel sem értékelik olyan magasra, mint az életteret, de néhány garázst könnyen lehet javítani.

TeslaTSLA
gyakran mondta, hogy szeretne beszállni a robotaxi üzletbe is. Esetükben úgy vélik, hogy egy szoftverfrissítéssel robotaxisra tudják alakítani az autóikat, a Tesla-tulajdonosok pedig bérelhetik autóikat, és ezzel pénzt is kereshetnek. Annyi pénz, hogy Elon Musk azt mondta, őrültség más autót venni. A Tesla azt is elmondta, hogy azt tervezik, hogy off-lease Teslákat használnak robotaxissá alakításukra, de azt is, hogy saját, egyedi robotaxit is terveznek. A korábbi tervek lehetővé teszik az alacsonyabb amortizációs költséggel járó járműveket, de a Tesla végső terve – arra az esetre, ha valóban működőképes robocart tudnak gyártani – változatlan marad.

Az igazi cselekmény akkor következik be, amikor a Cruise, Waymo és mások ebben a játékban kísérleteznek azzal, hogy többet tegyenek, mint az Uber-stílusú árképzést. Nem az Uber a célpontjuk. Az igazi cél az, hogy hogyan közlekedjünk a városokban.