A Baidu fizetett Robotaxi szolgáltatást kezd Kínában, alkalmazott nélkül

BaiduBIDU
bejelentette, hogy engedélyt kaptak egy fizetős Robotaxi szolgáltatás működtetésére Kínában, ahol nincs emberi biztonsági vezető a járműben. Korábban emberi kezelőkkel dolgoztak akár a volán mögött, akár az utasülésen. A Baidu azt állítja, hogy azonnal megkezdik működésüket Csungkingban és Vuhanban, két nagyvárosban Közép-Kínában. Korábban több kelet-kínai városban működtek, esetenként az utasülés kezelőjével. A szolgáltatás csak nagyjából 9-től 5-ig terjed majd Vuhan 13 négyzetkilométeres régiójában és egy 30 négyzetkilométeres régióban Chongqing Yongchuan kerületében. Vuhan régiója egy különleges terület, ahol 321 km engedélyezett út található, amelyből 106 km speciális 5G-vel rendelkezik, amely lehetővé teszi az alacsony késleltetésű távfelügyeletet, és még a járművek távoli vezetését is.

Ami ebben a figyelemre méltó, az az ember eltávolítása az autóból. A külső nyilvánosság számára nagyon nehéz megmérni egy robocar csapat fejlődési szintjét. Mindenki nagyon szép videókat tesz közzé az autóiról, amik vezetnek és különféle problémákat oldanak meg. Az a baj, hogy szinte bármilyen szinten elkészíthetsz egy ilyen videót, ha kiválasztod, hogy mit mutass. Ennek megfelelően meg kell mérnünk a csapatokat, hogy milyen kockázatokat hajlandóak vállalni, és hány embert engednek meg a működés minden oldaláról.

Az a döntés, hogy ember nélkül indulunk a járműben, azt jelenti, hogy a csapat nagy prezentációt tartott a testületnek, ahol megmutatták, hogy a jármű elég jó ahhoz, hogy így elengedjük, a nyilvánosság tagjaival, és senkinek sem kellett megfognia a kormányt vagy elütni a vészhelyzetet. hagyja abba, ha probléma adódik. Ez azt mutatja, hogy a csapat meggyőzően döntött, és a minőség jó – vagy talán a csapat vakmerő, amit hamarosan megtudunk. A Baidu a mai napig 32 millió km-nyi tevékenységet folytat. A Baidu kijelenti, hogy bár van távfelügyelet, nagyjából 2-3 jármű van távmonitoronként, tehát ez nem 1:1 arány.

A járműveknek a kijelölt megállókban kell fel- és leszállniuk, nem pedig bárhol, ahol szabad járdaszegély van, ahogy az emberi vezetők teszik. A „PuDo” a saját problémája, amelyet még nem minden csapat oldott meg. (Cruise azért került bajba, mert egyszerűen PuDo-t csinált az utcán anélkül, hogy leszállt volna, bár éjszaka ez a taxisoknál megszokott.)

A másik mércéje a csapat saját önértékelésének, hogy milyen messzire jutott, hogy megengedik-e a nyilvánosság számára, hogy véletlenszerű túrákat lásson. Ismétlem, nem olyan nehéz elvinni a sajtó vendégét egy előre megtervezett és jól kipróbált útvonalon. Ha megengedi a nagyközönségnek, hogy bárhol és bármikor lovagoljon, akkor biztos benne, hogy ez működni fog. Egyes csapatok megkövetelik a versenyzőktől, hogy aláírják az NDA-t, és ne készítsenek videókat. Magabiztosabb csapatok megengedték bárkinek, hogy kiadja ezeket a videókat. Ez ismét azt mondja, hogy a cég saját tesztjei azt mutatták nekik, hogy járművük nem hozza őket zavarba a videókban. Baidu szerint a versenyzők készíthetnek és közzétehetnek videókat az utazásaikról, így ezeket érdekes lesz látni.

Ezt persze nem elég megengedni. TeslaTSLA
valójában a legnyitottabb az összes közül, és több mint 100,000 XNUMX ügyfelüknek tette lehetővé, hogy kipróbálhassák a prototípus vezetőrendszerüket, beleértve magamat is. Természetesen felügyelet nélkül nem működik. Miután ezt megengedte, a Tesla elárulta, hogy rendszerük rendkívül alacsony minőségű, és erősen szüksége van erre a felügyeletre, így nem kap magas pontszámot a minőségért, de azért kap magas pontszámot, hogy lássuk a minőséget. Azok, akik nem engedik, hogy lássuk a minőséget, még a Teslánál is rosszabbnak tekinthetők.

Ez kismértékben azt is jelenti, hogy erről meggyőzték a szabályozókat, de az igazság az, hogy a szabályozók nem igazán képesek felmérni egy robocar minőségét. Még a csapatok is kitalálják, hogyan kell ezt pontosan megtenni, de csak ők rendelkeznek sok sejtéssel. Az, hogy mit mernek tenni, azt mutatja, amit saját értékeléseik is mondtak.

Az Egyesült Államokban a Waymo már évek óta üzemeltet járműveket Arizonában felügyelő sofőr nélkül. A közelmúltban a Cruise éjszaka megkezdte az ilyen műveleteket SF belvárosának egy korlátozott részén, és a Waymo is folyamatosan megkezdte a működését ott, de nem kezdte meg teljesen a személyzet nélküli szolgáltatást.

A pénzfelszámítás lehetősége nem jelentős lépés, bár gyakran nagy hírnévre tett szert. Ezeket a szolgáltatásokat még senki sem próbálja üzletként működtetni. A pénz felszámítása lehetővé teszi számukra, hogy meglássák, hogyan reagál a lakosság a szolgáltatásra, amikor fizetni kell érte, és kísérletezhetnek más típusú díjszabással. Jelenleg a legtöbb szolgáltatás csak az Uberhez hasonló vagy valamivel kevesebb díjat fizetUBER
. A robotaxi szolgáltatásnak végül egy kicsit olcsóbbnak kell lennie, mint az Ubernek, és valószínűleg teljesen más árstruktúrával készül, amely nem csak egy mérföldönkénti ár. A Baidu Apollo taxiszolgáltatás ára 16 jüan plusz 2.8 jüan/km, ami Kína egyes területein az ember által vezérelt szolgáltatásokhoz hasonlítható.