A COVID-19 megjelenésével 2020 elején kezdődött gazdasági hullámvasút átformálta az autóvásárlás működését. Visszatér-e valaha az úgynevezett „normális” állapotba?
Brian Finkelmeyer, a Cox Automotive újjármű-megoldásokért felelős vezető igazgatója a „fogyasztók, kereskedők és autógyártók közötti bámulatos versenyhez hasonlítja. A kérdés az, hogy ki fog először pislogni?
Az autóbiznisznek furcsa mechanikája van, úgyhogy nem árt némi magyarázat.
Egy összetett kapcsolat szabályozza az autóárakat
A hagyományos autógyártók nem adják el autóikat közvetlenül a fogyasztóknak. Harmadik félnek – márkakereskedésnek – adják el, akik Önnek értékesítenek.
Néhány újabban született autógyártó, például a Tesla
TSLA,
és Rivian
RIVN,
autókat értékesítenek közvetlenül a fogyasztóknak. De nem működnek minden államban, mert ez az üzleti modell sok helyen illegális. Tehát az iparág átlagosan még mindig harmadik féltől származó értékesítési modellen keresztül működik.
Az autókat építő és az azokat értékesítő cégek egy évszázad nagy részét azzal töltötték, hogy közös készletszemléletet alakítsanak ki. A 21. század elejére a legtöbb márkakereskedés arra törekedett, hogy legalább 60 napnyi autót raktáron tartson, és további 15 napig rendelésen vagy értékesítési tételekre szállítva.
Ez a kínálat azt jelentette, hogy a kereskedő általában könnyen elérte a színek és opciók kombinációját, amelyet az ügyfél keresett.
A kereskedő minden egyes autót az autógyártótól vásárolt (gyakran az autógyártó tulajdonában lévő banktól kapott kölcsönből) meghatározott áron, majd rugalmasért eladta a fogyasztónak, és megtartotta a különbözetet. Emellett bónuszokat is kaphatnak az autógyártótól bizonyos értékesítési célok elérése érdekében – jellemzően hónapra vagy évre vonatkozóan.
Az ilyen összetett pénzügyi megállapodás számos lehetőséget hagyott a kedvezményekre.
Olvasás: 5 ok, amiért érdemes tartózkodni az elektromos autó vásárlásától
A gyár vagy a kereskedő tud kedvezményt adni
Az autógyártók ösztönzőket adhatnak, ha nem elégedettek a készletegyenleggel. A kereskedők ugyanezt tehetnék. A hozzáértő vásárlók pedig mindkét oldalról dolgozhatnak, hogy a legjobb árat kapják.
Finkelmeyer szerint 2020 előtt általában az autógyártó pislogott. „A becslések szerint a teljes iparági ösztönző ráfordítás évi 50–60 milliárd dollárra tehető” – mondja.
„Amikor az üdülési bónusz készpénzben és a 179 dolláros lízingajánlatokban nem mozgott elég fém, az OEM-ek ismét pislogtak.” Mindig eladhatták a felesleges készletet autókölcsönző cégeknek, ha túlépítettek, és az ügyfelek nem vásároltak.
Eközben a kereskedők elkezdtek tervezni a hónap végi bónuszokat. „A fogyasztók megtanulták, hogy a legjobb módja annak, hogy jó üzletet nyerjenek egy új autóval, ha a hónap utolsó napjáig bámulják. A kereskedők mindig pislogtak, amikor 50,000 XNUMX dolláros bónusz csekket kaptak a következő eladott darabon.”
De az elmúlt két év – különösen a mikrochipek hiánya miatti új autók hiánya – felborította ezt a furcsa egyensúlyt.
Ne hagyja ki: Ez most a legolcsóbb új autó Amerikában, és az egyik eltűnő faj
A kereslet meghaladta a kínálatot, a kedvezmények eltűntek
Az új autók iránti kereslet meghaladta a kínálatot, és sem az autógyártóknak, sem a kereskedőknek nem volt eladnivaló autóhátraléka. A kedvezmények eltűntek.
„Mivel az ösztönzők mélyponton vannak, úgy tűnik, sok fogyasztó teljesen lehunyta a szemét, amikor új járművásárlási szerződést írt alá, átlagosan havi 762 dollár fizetéssel. A hónap utolsó napjáig tartó várakozás napjaiból 60 napot kell várni az előrendelt új autó megérkezésére” – magyarázza.
A készletek újjáépülnek
A készletek újra kezdenek gyarapodni. A napi kínálat – néhány márkakereskedésben ez év elején már egy hét is volt – országosan ismét 53-ra nőtt.
Tehát az autógyártók villogni készülnek, és újra kedvezményeket kínálnak?
– Nem – mondja Finkelmeyer. „Az átlagos ösztönző kiadás 2021 novemberében 1,896 USD volt, szemben az idei novemberi 1,066 USD-vel.” A kedvezmények átlagosan 43%-kal alacsonyabbak, mint egy évvel ezelőtt, közel a hiány csúcsához.
Eközben a kereskedők még mindig tetemes nyereséget tesznek zsebre a legtöbb eladásból, mivel az új autók átlagos eladási ára megközelíti a 49,000 XNUMX dollárt.
Több: Az autóvásárlók több mint egy éve a legszűkebb hitelpiaccal néznek szembe, de van egy jó hír is
Valami fog adni. De ki adja?
Lehet, hogy a magas árak az új normális? Finkelmeyer szerint ez nem valószínű. „Az értékesítési volumen növekedéséhez az átlagos eladási árnak csökkennie kell, hogy bővítse a potenciális vásárlók körét.”
A recesszió fenyegetésével azt mondja: „Az autógyártóknak és a kereskedőknek tudomásul kell venniük, hogy a Walmart
WMT,
a közelmúltban felülmúlták az elemzők várakozásait élelmiszerüzletükben, mivel a tehetősebb vásárlók eltértek a hagyományos élelmiszerboltoktól, hogy védekezzenek a magasabb árak és az infláció ellen.”
De ki kínál először kedvezményeket – az autógyártók vagy a kereskedők?
Lehet, hogy ez a vásárlókon múlik, mondja Finkelmeyer. A játék véget érhet, ha a fogyasztók nem hajlandók pislogni, és nem fizetik ezeket az árakat.
Ez a történet eredetileg folytatódott KBB.com.
Forrás: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-your-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo