Rugalmas ellátási lánc a hazai autógyártók számára

A Fuyao Glass Americas a kínai Fuqingban székelő Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd. Moraine állambeli leányvállalata, Ohio állam. A Cao Dewang által 1987-ben alapított vállalat meglovagolta a kínai autógyártás fellendülését, és Kína legnagyobb autóüveg-beszállítójává vált. 2021-ben a cég Amerika legnagyobb autóüveg-beszállítója lett. Kihívásokkal teli évei voltak az amerikai működésének megkezdésekor, beleértve az Oscar-díjas dokumentumfilmben való szereplést is American Factory, De egyre nagyobb piaci részesedéssel rendelkezik, és vásárlóként számos népszerű új elektromos jármű induló vállalkozást nyer meg. Valószínűleg az egyik legsikeresebb kínai transzplantációs gyár, és a hazai vásárlóihoz való közelsége révén az ellátási láncaik rugalmasabb részévé válik.

A Fuyao mindössze nyolc éve vásárolta meg a General Motors egykori morainei Truck & Bus összeszerelő üzemét, és úgy döntött, hogy megkezdi a jelenlét kiépítését az észak-amerikai piac kiszolgálása érdekében. Ugyanebben az évben vásárolt egy úsztatott üvegüzemet az illinoisi Mount Zionban a PPG Industries cégtől, amely síküvegeket gyártott. A síküveglemez kulcsfontosságú alapanyag az autóüvegek gyártásához, és mivel nehéz és nem olyan magas az értéke, fontos, hogy földrajzilag közel legyen a fogyasztás helyéhez. A Mt. Zion a lakossági és építőipari piacokat szolgálta ki, és a PPG számára a kilépés a hangsúly eltolódását jelentette a magasabb hozzáadott értékű bevonatos üveg szegmensek felé.  

Még 2017-ben írtam egy Harvard Business School esettanulmányt erről a gyárról, így lehetőségem nyílt ellátogatni Moraine-ba, valamint a kínai Tiencsinben található Fuyao gyárba. A munkaerőköltségek sokkal magasabbak voltak és továbbra is magasabbak az Egyesült Államokban, ezért a vállalat jelentős összegeket fektetett be az automatizálásba Moraine-ban. A gyártóberendezések nagy részét Kínában tervezték és gyártották. A fő ok, amiért akkoriban leírtam az esetet, az volt, hogy kiemeljem azokat a mögöttes tényezőket, amelyek minden off-shoring esetében szerepet játszanak: a kereskedhetőséget, a munkaerő-arbitrázst és a választást, hogy több tőkét vagy több munkaerőt használjunk-e egy adott helyen. Ez a szokásos narratíva volt, kivéve visszafelé. Itt volt egy kínai cég, amely a termelést az Egyesült Államokba helyezte át, és a Fuyao alapítóját és elnökét, Cao Dewangot kemény kritika érte Kínában, amiért munkákat küld Amerikába. 

American Factory kiemelte a Moraine kulturális és munkaügyi problémáit, és az internetes bejegyzések átvizsgálása minden bizonnyal sokféle nézetet tár fel a létesítményben végzett munkáról. De az igazi történet, ami valószínűleg nem jött be American Factory, a regionalizáció volt: hogyan kell az autóipart szállítani kívánó cégeknek közel lenniük az OEM-ek összeszerelő üzemeihez. A Moraine gyár különbözött a cég kínai gyáraitól, ami azonnal kiderült az esethez fűzött videókból. Tianjin sokkal több munkaerőt használt fel, és olyan munkaigényesebb darabokat is készítettek, mint a sarokablak (a „negyedüveg”) az oldalablakok elején. Moraine nagymértékben használta az automatizálást, és sok kínai munkást használt fel a termelés felpörgetésére. Ez tükrözte az amerikai, japán, európai és más globális gyártók gyakorlatát, akik az 1990-es és 2000-es években gyárakat alapítottak Kínában – ők is küldtek kivándorlókat a helyi munkaerő képzésére. És ugyanazokat a kulturális meglepetéseket és tanulságokat értek el bennük, mint Fuyao Moraine-ban, amelyek közül sok élénken dokumentált a filmben.

Jeff Liu, a Fuyao Glass America elnök-vezérigazgatója egy közelmúltbeli felhíváson kifejtette, hogy „hivatalosan is az első számú autóüveg-beszállító lettünk Amerikában”. Más autóipari beszállítókhoz hasonlóan a járvány a Fuyaót is keményen érintette. Noha 482-ban a bevétel meghaladta a 2020 millió dollárt, a Mount Sion és Moraine együttes műveletei csekély, kevesebb mint fél millió dolláros nettó nyereséget termeltek. Ám úgy tűnik, 2021 rekordév volt, és mivel a nagy autógyártók termelésüket a legjövedelmezőbb járműveikre, például a SUV-kra és a kisteherautókra összpontosították, a Fuyao több felső kategóriás üveget tudott eladni. A vállalat a közelmúltban bejelentette, hogy Dél-Karolinába terjeszkedik, hogy kiszolgálja a főbb ügyfeleket, kiegészítve a Plymouthban (Michigan állam) és Pueblában (Mexikó) található további létesítményeket, amelyek hozzáadott értéket képviselnek. A kereslet kielégítése érdekében további 300 munkavállaló felvétele is folyamatban van, és az összes jelentős akkumulátoros elektromos járművet indító vállalkozástól új programokat nyert. „Az induló vállalkozások szeretnek minket, mert azt mondják, gyorsak vagyunk” – kommentálta Liu. „Nem vagyunk olyanok számukra, mint a hagyományos autóipari srácok. Hét órától 24 óráig dolgozunk, és úgy teszünk, mintha valóban az ő üzletüket akarnánk!”

Liu célja mindig is egy amerikai cég felépítése volt. Bár az a vélekedés, hogy Fuyao küldte Kínából, hogy alakítsa ki tevékenységét, talán a Amerikai faktory, valójában Detroitban nőtt fel, és 30 évet töltött az Egyesült Államokban, ebből sok évet a General Motorsnál dolgozott beszerzésekkel. „Az a vízióm, hogy egy nagyszerű kultúrát és egy nagyszerű amerikai vállalatot építsek fel” – magyarázta. Több helyi lakost toboroz és lép elő a vezetői csapatba, és nemrégiben végzett főiskolai végzettségűeket vesz fel vezetői rotációs programjába. „Ez a célom, egy igazán amerikai vállalat felépítése” – teszi hozzá.

A Fuyao jóval megelőzte a többi kínai vállalatot a globálisan regionalizált üzlet felépítésében. Részes üzletágban működik – fő hazai versenytársai a Vitro, az Asahi Glass, a Pilkington, a Carlex és a Saint-Gobain. Az autóipari ellátási lánc többi tagjához hasonlóan a Fuyaót is folyamatosan szorítják a nagy OEM-ek. De az időzítés kifogástalan volt. Akkor költözött Moraine-ba, amikor a kínai RMB viszonylag erős volt, vonzó áron felkapta a Moraine és a Mount Sion helyszíneket, és képes volt az állami gazdaságfejlesztési alapok bevonására. „Nagyszerű csapatunk van, és mindenféle támogatást kaptunk a helyi önkormányzattól” – magyarázta Liu. „100%-ban mögöttünk álltak, és rengeteg munkahelyet hoztunk a régióba; igazán újjáélesztette Morainet.”

A Fuyao képes volt megteremteni az Egyesült Államok gyártási lábnyomát a Trump-kormány idején kirobbant amerikai-kínai kereskedelmi háború előtt, és kritikusan fontos, hogy a belföldi ellátási vonalakat be tudja állítani az óceáni konténerszállítmányokat elborító káosz előtt. az elmúlt két évben. A Fuyaóra támaszkodó amerikai autógyárak számára az ellátási láncnak ez a része jó állapotban van. A gyárakhoz való közelsége segít abban, hogy megfeleljen az ellátási láncok „just-in-time” követelményeinek. Ha ehelyett a Fuyao importra támaszkodott volna az elmúlt két évben, nagy bajba került volna. Tágabb értelemben Fuyao azt az utat követi, amelyen a Toyota 35 évvel ezelőtt járt, nem egészen két órával délre a Kentucky állambeli Georgetownban. Zöldmezős jelenlétet épít ki egy fontos piacon, és csatlakozott a regionális ellátási láncokhoz, amit eddig nagyon kevés kínai vállalat ért el. És amerikai céget épít.