Mit jelent Kaliforniában a benzinautó-értékesítés tilalma a tiszta technológia számára?

Legfontosabb elvitel

• A kaliforniai gázautó-tilalom 2035-ben vagy azt követően tiltja az új gázüzemű járművek értékesítését.
• A szabály célja, hogy az államot a klímabarátabb közlekedési lehetőségek felé tolja, és csökkentse az állam kibocsátását
• Több mint 15 másik állam köti a járművek károsanyag-kibocsátási normáit Kalifornia normáihoz, bár várhatóan csak néhányan fogadják el az ítéletet.

Augusztus 25-én a California Air Resources Board (CARB) új szabályozást fogadott el, amely 2035-ig gyakorlatilag betiltja a legtöbb gázüzemű járművet. A határozat célja, hogy lépcsőzetesen leállítsa az államot a gázüzemű járművekről, és áttérjen a nulla kibocsátású elektromos modellekre.

Az úgynevezett „Kaliforniai gázautó-tilalom” összhangba hozza az államot a gázüzemű járművek értékesítését korlátozó több mint tucat országgal. Az ezen az úton haladó legjelentősebb út jelenleg Kanada és az Egyesült Királyság. Norvégia vitathatatlanul a legsikeresebb, az elektromos autók piaci részesedésének mintegy 90%-át birtokolják.

Míg a kormányok világszerte ösztönözték, ösztönzik és valószínűleg ösztönzik is a zöld vezetést, Kalifornia megközelítése keményebb álláspontot képvisel. Ahelyett, hogy kedvezményeket és adókedvezményeket osztana ki a fogyasztóknak, az iparágat a forrásnál célozza meg: az autógyártókat.

Kalifornia ország legnagyobb autópiaca státuszának köszönhetően pedig az ítélet az Egyesült Államok egyik legerősebb klímavédelmi politikájává válhat.

Mi a kaliforniai gázautó-tilalom?

Kalifornia gázautó-tilalma köztes célokat tűz ki az új gázüzemű autók értékesítésének „fokozatos megszüntetésére” 2035-ig. 2026-ra az államban eladott új járművek 35%-ának nulla vagy alacsony károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie. 2030-ra ez a szám 68%-ra, 2035-re pedig 100%-ra emelkedik. (Referenciaként, Az összes új személygépkocsi és kisteherautó 16%-a Kaliforniában 2022 első felében vásárolt termékek megfelelnek ezeknek a kritériumoknak.)

Noha a határozat célja, hogy korlátozza Kalifornia gázüzemű járművektől való függőségét, nem tiltja meg egyenesen a gázüzemanyagot. 2035 után a fogyasztók továbbra is vásárolhatnak használt gázüzemű autókat, vagy átléphetik az állam határait, hogy új modelleket vásároljanak.

Mi számít „alacsony károsanyag-kibocsátású” járműnek?

A nulla és alacsony károsanyag-kibocsátású járművek közé tartoznak a teljesen elektromos járművek (EV), valamint néhány konnektorról tölthető hibrid. De vannak korlátozások: a plug-in modellek nem haladhatják meg az autógyártó új autók eladásainak 20%-át, és legalább 50 mérföldet kell futniuk csak akkumulátorral. A standard hibridek, amelyek több gázt igényelnek, nem tartoznak ide.

Hogyan érinti a fogyasztókat a kaliforniai gázautó-tilalom?

Technikailag a gázautó-tilalom valójában nem tilalom – és a felszínen nem a fogyasztókat célozza. (Bár a fogyasztók lesznek azok, akik megvásárolják a járműveket.)

Ehelyett a szabály különféle bírságokat szab ki azokra az autógyártókra, akik nem teljesítik az állam által kitűzött célokat. A szakértők megjegyzik, hogy a büntetések elég magasak ahhoz, hogy azok az autógyártók, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy elkerüljék az ország legnagyobb piacát, betartsák.

Kőbe van vésve az ítélet?

Gavin Newsom kormányzó már aláírta az állam tervét. A Környezetvédelmi Ügynökségnek azonban még le kell bélyegeznie jóváhagyó pecsétjét. (Ami valószínűleg megteszi, mivel a szabályozás nem érinti a meglévő járműveket vagy a használt autók értékesítését.)

A kaliforniai gázautó-tilalom kibocsátási hatásai

Jelenleg a közlekedés továbbra is az üvegházhatású gázok kibocsátásának egyetlen legnagyobb forrása Kaliforniában, 40%-kal.

A CARB-előrejelzések szerint azonban a gázüzemű autók tilalma 62%-kal csökkenti az autók és könnyű teherautók üvegházhatású gázkibocsátását 2026 és 2040 között. Ez közel 400 millió tonna üvegházhatású gáznak vagy 915 millió hordó olaj elégetésének felel meg.

Hasonlóképpen, a nitrogén-oxid-kibocsátás – amely súlyos egészségügyi hátrányokhoz köthető szennyezőanyag – 70%-kal csökken. Az ügynökség becslései szerint az egészségügyi előnyök 13-ig mintegy 2040 milliárd dollárt tesznek ki.

Várjunk csak, nem drágák az elektromos autók az átlagfogyasztó számára?

Ma igen – az elektromos járművek általában többe kerülnek, mint a hasonló gázmodellek, még adójóváírások után is. (Bár az üzemanyag- és karbantartási megtakarítások, valamint az egészséges szövetségi adójóváírás megvannak ellopott egy kis igazságot ebből a kijelentésből.)

A kaliforniai gázautó-tilalom egyik tervezett eredménye azonban az elektromos autók botok alacsonyabb ára.

Kalifornia az ország legnagyobb autópiaca, amely az összes eladott új jármű közel 12%-át adja. Más szóval, túl nagy ahhoz, hogy az autógyártók figyelmen kívül hagyják – és ezt ő is tudja.

Az elektromos járművek nagyrészt várhatóan eléri a költségparitást A kaliforniai döntés azonban arra ösztönzi az autógyártókat, hogy gyorsabban gyártsanak több elektromos járművet, miközben innovációt hajtanak végre a formatervezés vonzóbbá és hatékonyabbá tétele érdekében.

Ha arra ösztönzik a gyártókat, hogy forrásokat fordítsanak a kutatás-fejlesztésre, miközben piacot biztosítanak a végterméknek, valószínűleg csökkenni fog az elektromos járművek matrica ára. (És ez nem véletlen.)

Nyilvános fogadtatás: A maga hibridje

A kaliforniai gázautó-tilalom eddig vegyes értékeléseket kapott.

Az ítélet támogatói szerint a politika segíti az Egyesült Államokat a tisztább közlekedésre való gyorsabb átállásban, a fogyasztók pénzt takarítanak meg a gázon és a karbantartáson, és ösztönzik a helyieket az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának kiépítésére. Mindez növelheti az elektromos járművek körüli felhajtást, és karnyújtásnyira hozhatja a tulajdonjogot az átlagfogyasztó számára.

Másrészt egyes államok és cégek (gyakran az olajjal kapcsolatos iparágakban) keménykezűnek nevezték az uralkodót, azzal érvelve, hogy a szigorú szabályok veszélyeztetik az Egyesült Államok autóiparának stabilitását vagy saját üzleti modelljüket. Az árnyaltabb érvek azt állítják, hogy 2035 túl korai az államoknak ahhoz, hogy leküzdjék a politika érvényesítése által megkívánt logisztikai kihívásokat.

Talán meglepő módon az autógyártók általában támogatják az állam azon törekvését, hogy kiszivattyúzzák az elektromos járműveket. (A Ford fenntarthatósági igazgatója a politikát „mérföldkőnek számító szabványnak nevezte, amely meghatározza a tiszta közlekedést, és példát mutat az Egyesült Államok számára.”

Ennek ellenére sokan aggódnak Kalifornia korlátozott elektromos töltési infrastruktúrája miatt. Egy maroknyi autógyártó és bányászati ​​vállalat is aggodalmát fejezte ki arról, hogy képesek-e elegendő nyersanyagot beszerezni az akkumulátorigény kielégítéséhez.

Linkek és csonkok az országos láncban

Kalifornia döntése jelentős – és jogszerű – a szövetségi tiszta levegőről szóló törvényhez fűződő kapcsolatának köszönhetően.

Az olyan tényezők miatt, mint a méret, a lakosság és a mezőgazdasági ipar, Kalifornia szigorúbb kibocsátási szabványokat állapíthat meg, mint a szövetségi kormány. A törvény értelmében más államok választhatnak a kaliforniai szabályok elfogadása vagy a szövetségi irányelvek követése között.

Történelmileg körülbelül 15-17 állam alkalmazta Kalifornia szabványait. Ha mindannyian követik a legutóbbi döntést, a kaliforniai gázautó-tilalom az Egyesült Államok autópiacának nagyjából 1/3-ára vonatkozna.

Ezúttal ez nem garancia.

Számos állam, köztük Washington, Oregon, Massachusetts, New York és Vermont várhatóan elfogadja Kalifornia tilalmának nagy részét vagy egészét. Néhányan úgy döntöttek, hogy nyilvános fórumokat tartanak az üggyel kapcsolatban, míg mások „kiváltó törvények” alapján automatikusan bekapcsolódnak.

Néhány állam azonban már megszakította az ügyet. Tim Walz, Minnesota kormányzója például jelezte, hogy az állam saját normákat kíván felállítani az állam választói számára „költségek csökkentése és a választási lehetőségek növelése” érdekében.

Hasonlóképpen, Colorado kormányzója, Jared Polis megjegyzi, hogy az állam nem fogadja el a szabályt. A Colorado Energy Office támogatta álláspontját, szkepticizmusra hivatkozva azzal kapcsolatban, hogy „az eladott autók 100%-ának elektromosnak kell lennie egy bizonyos időpontig, mivel a technológia gyorsan változik”.

És míg Virginia tavaly törvényt fogadott el a kaliforniai kibocsátási szabványok követésére, Glenn Youngkin kormányzó azt mondta, hogy megpróbálja hatályon kívül helyezni a kiváltó törvényt.

Töltés vagy gőzporlasztás: Hogyan közelítenek előre a befektetők

A kaliforniai gázautó-tilalomnak tucatnyi, széles körben elterjedt következménye van önmagára és a nemzetre nézve. De a kilátás a felkészült befektetőket is segítheti – vagy árthat a felkészületleneknek.

Például az olajtársaságok és a kizárólag gázüzemű autógyártók jelentős összegeket veszítenek, ahogy a világ az elektromos járművek felé tolódik el. Kalifornia tilalma potenciálisan az Egyesült Államok autópiacának 1/3-át érintheti, felemésztve a potenciális profitot. Még az elektromos járművekre áttérő autógyártók is veszítenek – legalábbis rövid távon –, mivel felgyorsítják a kutatást és fejlesztést, hogy kielégítsék az elektromos járművek iránti keresletet.

A gázautó-tilalom is komoly nyerteseket eredményez. Természetesen az elektromos autógyártók ülnek a kupac tetején, mivel Kaliforniában minden, de csak felhatalmazást adnak, hogy felpörgetik a termelést a kaliforniai fogyasztók kiszolgálása érdekében.

Az elektromos járművek infrastrukturális láncában részt vevő vállalatok is hasznot húznak, például az elektromos járművek töltőállomásait építő építőipari vállalatok, valamint az akkumulátor-alkatrészeket gyártó bányászok és finomítók.

Az ítélet váratlan helyeken akár győzteseket is generálhat. Ilyenek lehetnek például a tiszta energiával foglalkozó cégek – például a napelem-gyártók vagy a geotermikus kutak ásói –, amelyeknél megnövekedett a kereslet, mivel a fogyasztóknak szükségük van az üzemanyag-feltöltés lehetőségére, még akkor is, ha a hálózat offline állapotba kerül.

Ezen iparágak mindegyike hasznot húz a gáztilalomból, vagy árt neki… legalábbis végül. De hatásuk nem azonnali vagy gyors hatású. Mivel a tilalom időközi célokat tűz ki egy tucat évre (és a teljes következmények csak 1-2 évtized múlva lesznek láthatóak), az érintett cégeknek hosszú játékot kell játszaniuk.

Befektetőként neked is meg kell tenned.

Persze a lassan növekvő elektromos járművekbe való befektetés, a lítiumbányászok levadászása vagy a gázkészletek leszoktatása egy-két évtized alatt nem igazán izgalmas. De figyelembe véve Kalifornia befolyását az Egyesült Államok közlekedési infrastruktúrájára, nem az if az ítélet hatással lesz a portfólióra – ez amikor.

A hozzáértő befektetők hamarosan fel fognak ugrani erre a vonatra, és a hosszú, lassú hullámon feljutnak a csúcsra. Ha túl sokáig vár, láthatja, hogy a porban poroszkál.

Egyedülálló módszerek a kaliforniai gázautó-tilalom kihasználására

Az elektromos autókban és a Q.ai-ban legalább egy közös vonás van: mindketten újítunk a jövő érdekében.

Míg az elektromos járművek célja a károsanyag-kibocsátás csökkentése, a Q.ai a mesterséges intelligencia erejével segíti a befektetőket, hogy kamatoztatják pénzügyi potenciáljukat.

Ha egyedi utakat keres, hogy velünk együtt újítson, és egyszerre kamatoztassa a kaliforniai ítéletet, mi ebben is tudunk segíteni.

Például a mi Infrastruktúra készlet Úgy tervezték, hogy hasznot húzzon a szövetségi kormánynak az ország infrastruktúrájának fejlesztésére irányuló erőfeszítéseiből – beleértve az elektromos járművek infrastruktúráját is. És a miénkkel Clean Tech Kit, akkor learathatja a jutalmat az elektromos járművek tiszta energiájára vonatkozó megbízásokból, a tiszta energiatermelésből és egyebekből.

Töltse le a Q.ai-t még ma az AI-alapú befektetési stratégiákhoz való hozzáférés érdekében. Amikor befizet 100 USD-t, további 50 USD-t adunk hozzá számlájához.