Ez a Radar Tech startup 17 millió dollárt gyűjtött, hogy olcsóbbá és biztonságosabbá tegye az automatizált vezetést

Az autonóm autók és teherautók évekig nem lesznek nagy üzletek, de egyes vezetési funkciók automatizálásának piaca virágzik, és a legtöbb új jármű most már kamerával és radarral van felszerelve. A Spartan Radar, egy dél-kaliforniai startup, amelyet egykori védelmi ipari mérnökök hoztak létre, 17 millió dollárt gyűjtött össze az érzékelőszoftverek kereskedelmi forgalomba hozatalára, amely szerint még az olcsó radaregységek is részletesebben nyomon követhetik környezetüket, és javítani fogják a jelenlegi kihangosító rendszerek teljesítményét. .

A körülbelül két éves vállalat azt mondta, hogy legutóbbi befektetési köre ebben a hónapban zárult, és a 8VC, az IronGate Capital, a Prime Movers Lab támogatásával. MaC VC és Microsoft. Ez 42 óta mintegy 2021 millió dollárra növeli a teljes finanszírozást.

A Microsoft részvétele figyelemre méltó, mivel a Spartan radarszoftverének használata olyan, mintha „DOS-ról Windows 10-re lépnénk” – mondta Nathan Mintz vezérigazgató és társalapító. Forbes. „Körülbelül ötszörös felbontást biztosítunk az alkatrészek negyedével, sőt bizonyos esetekben akár tízszeres felbontást is biztosítunk.”

A Spartan szoftverének szállítása idén megkezdődik a haszongépjárművekhez való alkalmazásokkal. A kaliforniai székhelyű Los Alamitos cég szintén azt tervezi, hogy 2025-re megkezdi a személygépjárművek technológiájának szállítását, bár nem kívánta azonosítani a jövőbeni partnereket.

A cég radar- és jelfeldolgozási szoftverek terén szerzett szakértelmét három alapítója – Mintz, Tyler Rather műszaki igazgató és Theagenis Abatzoglou vezető technológus (egy spirál, hetes görög hetes, akinek fitneszprogramja magában foglalja a diszkosz- és gerelyhajítást) – sok éven át a Raytheonban eltöltötte, hogy fejlődjön. radar vadászgépekhez és lopakodó repülőgépekhez. Bár kezdetben egyedi hardver kifejlesztésén gondolkodtak, a csapat nagyobb lehetőséget lát a szoftverek számára, amelyek segítségével tömegpiacon elérhető, megfizethető érzékelők láthatják az útviszonyokat, és pontosan és tisztán követhetik nyomon az autókat, teherautókat és gyalogosokat, amelyek megközelítik a drága 3D lézerlidart.

Ezt úgy éri el, hogy az autó radarrendszerét a legnagyobb prioritásokra összpontosítja: más járművekre, nem pedig rögzített tárgyakra, például falakra és fákra az oldalán.

„Amikor autópályán vezet, valószínűleg az idő 90%-át azzal tölti, hogy figyelmesen az előtte lévőt nézi, mert nagy sebességgel halad, és nem akarja, hogy valaki lenyomja a féket. Nem bámulsz a visszapillantó tükörbe” – mondta Rather CTO. „Jelenleg a radar ugyanannyi időt tölt azzal, hogy mindenfelé nézzen. … Ez nem hatékony.”

A Spartan szerint technológiája segít visszafogni az önvezető járművek szenzorköltségeit, amikor végre belépnek a piacra, de egyelőre a fejlett vezetést segítő rendszerekre vagy az ADAS-ra összpontosít, mint például a General Motors Super Cruise, a Tesla Autopilot, A Mercedes-Benz Driver Assistance és a Ford BlueCruise, amelyek kihangosított vezetést kínálnak autópályán. Azt is szeretné javítani, hogy milyen jól működnek az olyan funkciók, mint például az új járműveken alapfelszereltségű automatikus vészfék. Egy friss az AAA értékelése megállapította, hogy az automatikus fékrendszerek alacsony sebességnél rendben vannak, de gyengén teljesítenek óránkénti 40 mérföldnél vagy gyorsabban.

„Szoftverfrissítésünk ezt körülbelül 100%-ra javíthatja 40 mérföld/órás sebesség felett” – mondta Rather.