A sofőr nélküli technológiai ipar néhány bukást ért ezen a héten.
Az első hírek a Fordban (F) Második negyedéves eredményjelentés hogy az autógyártó bezárja Argo AI autonóm vezetési vegyesvállalatát. A Ford közölte, hogy 2.7 milliárd dolláros nem készpénzes, adózás előtti értékvesztést von le az Argo AI-be való befektetésére, miközben a mérnököket és más alkalmazottakat a Ford és Argo AI partnere, a Volkswagen veszi át. A Volkswagen azt mondta, hogy így lesz 1.9 milliárd dollár díjat kell fizetni az Argo feltekerésétől.
Majd Jelentette a Reuters hogy az igazságügyi minisztérium tavaly indított bűnügyi nyomozást a Tesla Autopilot sofőrtámogató rendszerének több balesetére vonatkozóan, amely a balesetek során aktiválódott, és hogy a Tesla tett-e csalárd állításokat vezetőtámogató technológiája képességeivel kapcsolatban.
Az Argo AI és a Tesla egyaránt a 4-es és 5-ös szintű vezetési automatizálásra törekedtek – miközben különböző stratégiákat használtak az eléréshez. Az Argo AI hatóságokkal és érdekelt felekkel, például kerékpáros- és gyalogosbiztonsági szervezetekkel dolgozott együtt terméke kialakításában, míg a Tesla a felhasználókat, sőt az Egyesült Államok nyílt útjait is béta tesztelési játszóterévé tette.
Mindenesetre „világossá vált, hogy ez tovább tart, mint amit a befektetők valóban hallani akartak” – mondta a Yahoo Finance-nek Philip Koopman, Carnegie Mellon docense és önvezetési szakértő.
Doug Field, a Ford termék- és technológiai igazgatója elmondta az esemény során társaság e heti bevételi felhívása hogy a 4-es szintű önvezetés „nagyon nehezen megoldható probléma lesz”. Field, a Tesla egykori mérnöke hozzátette, hogy ez a feladat „nemzedékünk legnehezebb problémája” lesz.
A Ford szerint a teljesen autonóm 4-es és 5-ös szintű technológia fejlesztésével kapcsolatos küzdelme egyszerre tőke- és tehetségkérdés volt, ami azt jelenti, hogy az autógyártó nem tudta, mennyi tőkére és tehetségre lesz szüksége a probléma megoldásához. A költségeket végül a Ford és a Volkswagen nem volt hajlandó elviselni.
„Amikor megvizsgáltuk az üzleti lehetőséget itt, azt láttuk, hogy a méretezett, nyereséges üzlet íve még messze van – több mint 5 év” – John Lawler, a Ford pénzügyi igazgatója – mondta a héten a Yahoo Finance-nek a 4. és 5. szintű autonóm szolgáltatásokról. „[A Ford technológusai] úgy vélik, hogy sok akadályt kell átlépni.”
Koopman úgy vélte, hogy az ipar most az olyan bevezetési modellekre összpontosít, mint a közepes mérföldes teherszállítás – azaz az autonóm teherszállítás csak autópályákon –, valamint az L2 és L3 asszisztált vezetési technológia, amelyre a Ford most összpontosít.
"[Argo] nagyon komolyan vette a biztonságot, ez jó dolog" - mondta Koopman. „Az iparág egészét tekintve azonban azt látjuk, hogy az iparág elmozdul a robotaxisról más telepítési modellek felé.”
Nagy értékbecslések, nagyobb veszteségek
Az autógyártóknak van közel 75 milliárd dollárt költöttek el autonóm technológia fejlesztése, bár még nem sok mindent lehet mutatni.
Tehát mi történt azzal az iparággal – mondta az UBS 2.8-ra közel 2030 billió dollár értékű teljes megszólítható piaca lenne?
Úgy tűnt, hogy senki sem számolta be teljes mértékben azokat a kihívásokat – technológiai, tőkeforrások és szakpolitikai szempontból –, amelyek miatt az önvezető rejtvény olyan nehezen megoldhatóvá válna.
A Wall Street jelenleg úgy értékeli, hogy az autonóm vezetés ígérete túl távoli, és ennek megfelelően értékeli a technológiát. Az Intel kiválása és a Mobileye autonóm technológiai egység tőzsdei bevezetése nemrég 16 milliárd dollárt ért el, miután értéke $ 50 milliárd egy évvel ezelőtt.
Ugyanakkor egyes vállalatok tisztán látják a szükséges beruházásokat.
„[Önvezető indítás] A Waymo nincs kiszolgáltatva az OEM-nek (az eredeti berendezés gyártójának); A Google [a Waymo tulajdonosa] megengedheti magának, hogy 10 éves fogadást kössön, és az OEM-ek nem biztos, hogy elégedettek az ilyen típusú égési arányokkal ilyen időtávon” – mondja Koopman. "A [GM tulajdonában lévő] Cruise attól függ, hogy a GM-nek mennyi türelme van."
Ami a Teslát illeti, Elon Musk vezérigazgató nemrégiben megduplázta cége azon képességét, hogy megoldja a 4./5. szintű problémát.
„Idén év végéig senki sem ül az autóban” – mondta Musk mondott a cég legutóbbi bevételi felhívásán. „És kétségtelenül ez jár a fejemben jövőre” – mondta. „Úgy gondolom, hogy jövőre is lesz egy frissítésünk, hogy meg tudjuk mutatni a szabályozóknak, hogy az [önvezető] autó biztonságosabb, mint egy átlagos ember.”
Mivel azonban az olyan szabályozó hatóságok, mint a DOJ, a SEC és az NHTSA több tucat, a Tesla önvezető szoftverét érintő balesetet vizsgálnak, bizonytalanság merül fel azzal kapcsolatban, hogy a Tesla mikor tudja teljesen elindítani a 4-es/5-ös szintű platformját.
„Mi a különbség a puffadás és a csalás között? Nem tudom” – mondta Koopman, és az ügyvédek és a DOJ számára feltett jogi kérdésnek minősítette.
A jogi kérdéseket leszámítva – magyarázta Koopman – nem sok mindent tehet a szabályozó, ha engedélyt kérnek a telepítési vagy éles fázisra, az engedély jóváhagyásán túl, ha a tesztelési szakasz zökkenőmentesen lezajlott. Ha már élesben van, vagy telepítés alatt áll, mint például a Waymo és a Cruise Kaliforniában, a szabályozó hatóságok figyelemmel kísérhetik a teljesítményt a biztonsági problémák miatt.
„Nincs más szabályozási akadály a Teslának, mint a technológiájuk tényleges működésbe hozása” – mondta Koopman.
-
Pras Subramanian a Yahoo Finance újságírója. Követheted őt Twitter és Instagram.
Kattintson ide a Yahoo Finance platform legújabb felkapott tőzsdei jegyeinek megtekintéséhez
Olvassa el a Yahoo Finance legfrissebb pénzügyi és üzleti híreit
Töltse le a Yahoo Finance alkalmazást Apple or Android
Kövesse a Yahoo Finance alkalmazást Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedInés Youtube
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html