Az Airbus egyesült királyságbeli létesítményt hoz létre, hogy a repülőgépek hidrogéntechnológiájára összpontosítson

Airbus Nagy-Britanniában indít egy hidrogéntechnológiákra összpontosító létesítményt, amely a cég legújabb kísérlete a következő generációs repülőgépek tervezésének támogatására.

Az Airbus szerdai közleményében elmondta, hogy a bristoli filtoni nulla kibocsátású fejlesztési központ már megkezdte a technológia fejlesztését.

A helyszín egyik fő célja az Airbus által nevezett „költség-versenyképes kriogén üzemanyagrendszer” kidolgozása, amelyre a ZEROe repülőgépeinek szüksége lesz.

Három zéró emissziós, „hibrid-hidrogén” koncepciós repülőgép részleteit hozták nyilvánosságra ZEROe néven. még 2020. szept. Az Airbus bejelentette, hogy 2035-ig „zéró kibocsátású kereskedelmi repülőgépeket” akar fejleszteni.

Az Egyesült Királyságban működő ZEDC csatlakozni fog más hasonló telephelyekhez Spanyolországban, Németországban és Franciaországban. „Az összes Airbus ZEDC várhatóan teljesen működőképes lesz, és készen áll a földi tesztelésre az első teljesen működőképes kriogén hidrogéntartállyal 2023-ban, a repülési tesztek pedig 2026-ban kezdődnek” – közölte a vállalat.

A légi közlekedés környezeti lábnyoma jelentős, a World Wildlife Fund szerint „az üvegházhatású gázok kibocsátásának egyik leggyorsabban növekvő forrása, amely a globális klímaváltozást okozza”. A WWF azt is kijelenti, hogy a légi utazás „jelenleg a leginkább szén-dioxid-intenzív tevékenység, amit egy egyén végezhet”.

Csak ezen a héten, környezetvédelmi csoportok indítottak jogi lépéseket ellen KLM, mondván, a holland légi közlekedési óriás félrevezeti a közvéleményt a repülés fenntarthatóságával kapcsolatban.

A KLM-et a cég éves közgyűlésének napján értesítették a perről. A szóvivő megerősítette, hogy a csoport megkapta a levelet, és azt mondta, hogy tanulmányozni fogják a tartalmát.

Remény a hidrogénben

Az év elején a CNBC-nek adott interjúbanGuillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója azt mondta, hogy a légi közlekedés „jelentős akadályokba ütközhet, ha nem sikerül a megfelelő ütemben dekarbonizálnunk”.

Faury, aki a CNBC Rosanna Lockwood-nak nyilatkozott, számos olyan területet ismertetett, amelyekre cége összpontosít. Ezek közé tartozott annak biztosítása, hogy a repülőgépek kevesebb üzemanyagot égessenek el, és kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki.

Ezenkívül a vállalat által szállított repülőgép tankjaiban 50%-ban fenntartható repülési üzemanyagot tároltak.

„Látnunk kell, hogy az SAF-ipar fejlődik, fejlődik, nő a légitársaságok kiszolgálására, és képes legyen kihasználni a SAF 50%-os kapacitását” – mondta. "Az évtized végére elérjük a 100%-ot."

A fentiek „nagyon fontos részét képezték annak, amit csinálunk” – magyarázta Faury. "A következő a közép- és hosszú távú jövőt vizsgálja, hogy piacra vigye a hidrogénező gépet, mert ez valóban a végső megoldás" - mondta, megjegyezve, hogy sok mérnöki, kutatási és tőkebefektetésre lesz szükség. .

A Nemzetközi Energia Ügynökség „sokoldalú energiahordozónak” minősítette a hidrogént, amely sokrétű felhasználási területtel rendelkezik, és számos iparágban alkalmazható.

Számos módon előállítható. Az egyik módszer magában foglalja az elektrolízist, amelynek során az elektromos áram oxigénné és hidrogénné osztja a vizet.

Ha az ebben a folyamatban felhasznált villamos energia megújuló forrásból származik, például szél- vagy napenergia, akkor egyesek zöldnek vagy megújuló hidrogénnek nevezik. A hidrogéntermelés túlnyomó többsége jelenleg fosszilis tüzelőanyagokon alapul.

Nem az Airbus az egyetlen vállalat, amely a hidrogén felhasználásával foglalkozik a repülésben. Tavaly októberben jelentették be a London és Rotterdam közötti kereskedelmi hidrogén-elektromos járatok üzemeltetésének terveit, és a projekt mögött állók azt remélik, hogy 2024-ben az egekbe fog emelkedni.

Akkoriban a ZeroAvia légiközlekedési cég azt mondta, hogy egy 19 üléses repülőgépet fejleszt, amely „teljes mértékben hidrogénnel repülne”. 2020 szeptemberében egy hatüléses hidrogén üzemanyagcellás repülőgép a cégtől befejezte első repülését.

— A CNBC munkatársa, Sam Meredith hozzájárult ehhez a jelentéshez