Zero bemutatkozik az új DSR/X elektromos kalandmotorkerékpár

Jelenleg a motorozás legmenőbb szegmense az „adventure bike”, más néven „ADV” motorkerékpár, amely egy olyan motorkerékpár, amellyel (relatív) kényelemben, akár egy túrakerékpárral, nagy távolságokat lehet megtenni, de magabiztosan el lehet vándorolni a motorkerékpárról. járdával, hogy elérje a tipikus utcai kerékpárok által elérhető célpontokat. A kalandkerékpárok és közeli rokonaik, a könnyebb súlyú „kettős sport” gépek az elmúlt években robbanásszerűen népszerűvé váltak, mivel epikus „világkörüli ("RTW") expedíciókat hozhatnak létre, amelyeknek van néhány nagy horderejű megjelenés a YouTube-on és a népszerű „Hosszú út” útleírás streaming sorozat filmsztárok/motorfejek, Ewan McGregor és Charlie Boorman közreműködésével.

A „kalandmotorkerékpár” magának a motorozásnak a hajnalába nyúlik vissza – legalábbis lélekben –, amikor a legtöbb motorozás valamiféle kaland volt. olyan rettenthetetlen lovasok, mint Besse Stringfield, átkeltek az Egyesült Államokon motorral jóval azelőtt, hogy léteztek államközi autópályák – vagy egyáltalán sok út, a vasutakon kívül. Stringfield motoros hírnökként is szolgált a második világháborúban.

Az 1970-es években a motorkerékpár-gyártók ízelítőt adtak a világnak a kalandkerékpárokból, hogy a legális „scrambler” modellekkel érkezzenek, amelyek a földutakat is meghódíthatják. Ted Simon ezután négy évbe telt, hogy körbejárja a világot egy enyhén módosított Triumphon, ezt az utazást lebilincselő kötetében írta le. Jupiter utazásai, amely Robert Pirsig 1974-es klasszikusával együtt Zen és a motorkerékpár-karbantartás művészete, segített abban, hogy a motorozást a fősodorba tereljék, és beindítsák az élménylovaglás jelenségét.

1980-ban a BMW egy nagy, furcsa megjelenésű, földútra összpontosító motorkerékpárt kezdett kínálni, 800cc R80 G/S, ami lényegében egy hosszú távú motoros zsáköszvér volt, amely képes arra is eligazodni, ahol korábban csak „dirt bike” járt. Nem sokkal a BMW bemutatása után a Kawasaki debütált hosszú távon KLR650 kalandkerékpár, amely még mindig gyártás alatt áll, és ahogy a többi motorkerékpár-gyártó felismerte a trendet és beugrott, megszületett a „kalandmotorozás” modern korszaka. Még A Harley-Davidson most egy jól ismert ADV-gépet gyárt. Most az elektromos motorkerékpárok piacvezetője, a Zero csatlakozott az ADV-harchoz a 24,495 XNUMX dolláros DSR/X-szel, vitathatatlanul az első erre a célra épített Az összes elektromos kalandkerékpár.

TÖBB FELTÉTELEKRide Review: A Harley „Pan America” kalandkerékpárja, a Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

A 2023-as új DSR/X a Zero „nagy bicikli” SR architektúráján alapul, de megerősített vázzal, 100 lóerős, ADV feladatokra szabott motorral és számos egyéb funkcióval, amelyek célja, hogy a DSR/X még alkalmasabb legyen az úton. és le róla. És bár a motor „csak” 100 lóerőt ad le, nagyon vaskos és hasznos, 166 font láb nyomatékot produkál, ami a kulcsfontosságú összetevője azoknak a kalandversenyzőknek, akiknek inkább a nyomaték morgójára van szükségük, nem pedig valami csillagászati ​​lóerőre vagy végsebességre. Valójában a DSR/X 112 mérföld/órás végsebességre korlátozódik, de a nyomatéka felülmúlja szinte bármelyik sorozatgyártású motorkerékpárt – sőt néhány kisautót is.

A hatótávolság a felhasználástól függően változik, a Zero szerint a DSR/X akár 180 mérföldet is megtehet városi közlekedésben (úgy, mint az országúti mérföldek nélkül), 17.3 kWh-s akkumulátorával, vagy 85 mérföldet egyenes autópályán. A kettő keveréke körülbelül 115 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé, természetesen a „keveréktől” függően. Mivel ez egy dedikált kalandmodell, amelyet járdáról való közlekedésre terveztek, a Zero szerint a lovaglás kutatása szerint a DSR/X akár 200 mérföldet is képes megtenni terepen. Ez logikus, mivel a járdáról lefelé haladó tempó általában lassú, és a lassulás visszaadja az akkumulátort a motorból történő regeneráció révén.

A töltés 10 órát vesz igénybe, ha a fali aljzathoz csatlakoztatja, vagy két órát a szokásos J1772 Level II EV típusú töltővel. Kiegészítő II. szintű töltőmodul hozzáadásával egy órára csökkenthető az idő, de ez kizárja a Zero „Power Tank” bővítőakkumulátorának hozzáadását, amely több mint 21 kWh tárhelyre növeli a kapacitást, ugyanakkor megnöveli a súlyt és behatol egy praktikus tárolórekeszbe a kerékpárok „gáztartály”. Az akkumulátor hozzáadása a DSR/X vezetési módjától függően növeli a hatótávolságot.

A DSR/X 7.5 hüvelykes felfüggesztési úttal és nagyobb, dirt bike méretű öntött kerekekkel rendelkezik, amelyek Pirelli Scorpion Trail II abroncsokon gördülnek, és alkalmasak könnyű terephasználatra; A vásárlók jövőre több terepen előfeszített, drótküllős kerekeket is választhatnak, amelyek sokkal agresszívebb, gömbölyű abroncsokat is elfogadhatnak a jobb terepes teljesítmény érdekében.

Technikai szempontból a Zero Cypher III Plus felhasználói felülete egy XNUMX hüvelykes színes LCD-kijelzőn működik, amely lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy öt elsődleges vezetési mód (Eco, Standard, Sport, Rain és Canyon) közül válasszanak, beleértve a dedikált „terep” változatokat is. minden elsődleges menetmódban. Öt felhasználó által beállítható választási lehetőség is programozható a kerékpáron, vagy még egyszerűbben a Zero csatlakoztatott alkalmazásán keresztül. És bár ellentmondásosnak tűnik az olyan segítők kikapcsolása, mint az ABS és a kipörgésgátló, az alacsony tapadású terepen való vezetést gyakran jobb a motoros tapasztalatára bízni, így a Zero lehetőséget ad ezek kikapcsolására vagy a beavatkozási szint módosítására.

Az 544 font súlyával az alap DSR/X nem egy könnyű gép, de súlyát és teljesítményét tekintve ugyanabban a bajnokságban van a gázüzemű versenytársaival, mint például a jelenlegi ADV ikon, a BMW 1250 GS Adventure, valamint a Ducati Multistrada, a Yamaha népszerű modellje. Ténéré 1200, és a Honda Africa Twin. Ha hozzáadunk néhány extrát a Zero tartozékkatalógusából, mint például a de rigueur alumínium táskákat és egy felső dobozt – és esetleg egy utast –, és a súlyszám gyorsan emelkedni kezd, de ez minden kalandkerékpárra igaz.

A nagy különbség természetesen az, hogy a DSR/X teljesen elektromos, ami egyeseket lenyűgöz, másoknak pedig megszakítja az üzletet. Komoly szárazföldi és kalandlovasok számára, akik a távoli horizontot szeretnék megtalálni, a hosszú töltési idők hozzáadott negatívumai, valamint elhelyezés egy töltőt a semmi közepén (vagy akár sok helyen az Egyesült Államokban) nehéz lesz legyőzni. A Zero valóban együttműködött terepjáró alkalmazásokkal és térképkészítőkkel, hogy az Egyesült Államokban is töltőhelyeket építsenek be. A /X a jelenlegi piacon értelmesebb és megfelelően felszerelt, valóban működőképes felfedezőhajó lehet, kiváló ingázó vagy akár munkakerékpárral együtt, tekintve a teherbíró képességét, ha kemény vagy puha táskákkal szerelik fel.

TÖBB FELTÉTELEKAz Energica bemutatta az új „Experia” elektromos kaland stílusú motorkerékpártBy Bill Roberson

Az olyan kalandkerékpárok vonzereje, mint a Zero DSR/X, túlmutat a távoli határok, az úttalan tundra vagy az Atacama nyúlványainak átlépésén; A kerékpárok jellemzően nagyon robusztusak, sok felszerelést hordozhatnak, megfelelő tartozékokkal, és túlélik a kisebb ütközéseket vagy felborulásokat anélkül, hogy költséges javítást igényelnének, így rendkívül praktikus választás a túrázáshoz és általában a gondtalan motorozáshoz. Az elektromos elem hozzáadásával leegyszerűsödik a tervezés, és megszűnik a folyékony üzemanyag vásárlásának költsége, valamint megszűnik a gázmotor és a sebességváltó karbantartásának bonyolultsága (a DSR/X-nek egy fokozata van – de lassan hátra is megy) . De a hatótáv és a töltési idő továbbra is gondot okoz, különösen a távoli helyeken a DSR/X képes szállítani a motorost. Idővel, amikor egyre gyakoribbá válnak a töltőpontok, a DSR/X-nek több értelme lesz, de egyelőre a versenyzőknek aszerint kell megtervezni az útvonalakat, hogy hol találnak II. szintű elektroncsapot. Jelenleg a Zero modellek nem rendelkeznek III. szintű DC gyorstöltési lehetőséggel.

Úgy tűnik azonban, hogy ezek a problémák nem sértik a Zero eladásait. Sam Paschel Jr. vezérigazgatóval folytatott beszélgetése során a Forbes.com-nak elmondta, hogy a Zero jelenleg minden gyártott kerékpárt elad, és azon dolgozik, hogy felpörgesse a termelést, hogy megfeleljen a keresletnek. Azonban, mint sok technológiai vállalatnál, a járvány során az alkatrészhiány és a szállítási késések is problémákat okoztak. Paschel elmondta, azon dolgoznak, hogy leküzdjék a problémákat, hogy a DSR/X sorozatgyártásba kerüljön az őszi szállításokhoz.

Reméljük, hogy komoly ülésidőt tölthetünk a Zero DSR/X fedélzetén, amikor a gyártási egységek elérhetővé válnak, ami hamarosan megtörténik.