A világ legnagyobb hibrid hajója, amely utasokat szállít az Egyesült Királyság és Franciaország között

A Brittany Ferries üzemeltetője szerint az Egyesült Királyság és Franciaország között a következő években utasokat szállító hajó lesz a valaha épített legnagyobb hibrid hajó.

A társaság keddi közleménye szerint a Saint-Malo hajó akkumulátorának kapacitása 11.5 megawatt óra lesz. Ez – tette hozzá a cég – „körülbelül kétszerese annak, amit általában a tengeri hajók hibrid meghajtására használnak”.

A Brittany Ferries szerint a hajót 2024-ben adják át. Nem sokkal ezután egy második hibrid is csatlakozik a flottájához, amely Portsmouth és Caen között közlekedik.

A hibrid hajók mögött az az elképzelés áll, hogy működjenek cseppfolyósított földgázzal (fosszilis tüzelőanyag), akkumulátorral vagy a kettő kombinációjával.

A Brittany Ferries szerint a Stena RoRo összesen három hibrid hajót épített a finn cég hibrid technológiájával Wärtsilä.

"A kiterjedt akkumulátorméret lehetővé teszi, hogy a hajók teljes erővel működjenek, mind a légcsavarok, mind az összes tolóerő segítségével károsanyag-kibocsátásmentes manőverezést biztosítanak a kikötőkben, még rossz időben is" - mondta Hakan Agnevall, a Wartsila vezérigazgatója.

A tengeri közlekedés nem különbözik a mobilitás többi típusától, mivel jelentős környezeti lábnyommal rendelkezik.

A brüsszeli székhelyű Transport & Environment kampánycsoport szerint a hajók „jelentős olajfogyasztási és kibocsátási forrást jelentenek az EU-ban”.

Az Eurostat adatainak elemzésére hivatkozva a T&E hozzáteszi, hogy 2019-ben az EU hajózása az összes közlekedési üzemanyag 12.2%-át emészti fel.

A Nemzetközi Energia Ügynökség szerint 2-ban bolygónk energiával kapcsolatos szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 2020%-áért a nemzetközi hajózás volt felelős.

A fenntarthatósággal kapcsolatos aggodalmak miatt, valamint a kibocsátások csökkentésére és a nulla nettó célértékek elérésére törekvő nagy gazdaságok és vállalkozások világszerte, az ágazatnak új módszereket kell találnia működése környezeti lábnyomának csökkentésére.

A feladat óriási. Az év elején a hajózási óriás vezérigazgatója Moller Maersk ezt elismerte a CNBC-nek a „zöld” üzemanyagokra való átállás költséggel járna, de hangsúlyozta annak fontosságát, hogy a rövid távú fájdalom helyett a nagyobb összképre kell összpontosítani. 

Soren Skou megjegyzései egy nappal azután érkeztek, hogy cége azt mondta, hogy azt szeretné, ha az egész üzletág elérné a nettó nulla üvegházhatásúgáz-kibocsátást 2040-ben, 10 évvel korábbi célkitűzése előtt.