A Lives On The Line segítségével az Elizabeth City bázison a parti őrség repülőgépei üzemelnek

Az amerikai parti őrség alacsony horderejű légiközlekedési logisztikai központja, amely Észak-Karolina egy kis szegletében található, a csúcstechnológiás, repülésre összpontosító megfelelője a haditengerészeti hajógyárnak. Washington észrevétlenül, az egykori hidroplánbázis a Great Dismal Mocsár mellett és Elizabeth City álmos városának közelében nyüzsgő raktársá vált, ahol a Belbiztonsági Minisztérium tengeri repülői számára a repülőgépek korszerűsítésének, átszerelésének és javításának óriási keverékét végzik. .

A Légiközlekedési Logisztikai Központnak nagy munkája van, és jól csinálják, sokkal tovább repülve tartják a parti őrség repülőgépeit, mint bármely más tengeri jármű. Életekkel a sorban, a parti őrség olyan keményen karbantartja repülőgépét, ahogy repülnek, de ahogy a parti őrség repülési képességei fejlődnek, az „öregedő, de nélkülözhetetlen” második világháborús bázis válaszúthoz érkezett.

A létesítmény egy kicsit több figyelmet igényelhet a washingtoni döntéshozók részéről.

Álmos, high-tech meglepetés:

Az Erzsébetvárosi Bázis bukolikus környezete és napfénytől elhalványult „kapuőrzői” megtévesztőek. A régi repülőgép-kijelzők egy nagyon forgalmas, élvonalbeli létesítményt takarnak, amely számos különböző műveleti, képzési és karbantartási parancsnak ad otthont. A Légiközlekedési Logisztikai Központ – bármennyire is fontos – csak egyetlen, viszonylag független alkotóeleme a parti őrség nagyobb báziskomplexumának, és könnyű figyelmen kívül hagyni.

Az Elizabeth City bázis egyik távoli oldalán a HC-130 Hercules, a HC-144 Ocean Sentry és a HC-27J Spartan járőrrepülőgépek munkaterületeken helyezkednek el, és a mélyreható raktár-karbantartás, a kiküldetés és a szabványosítás kombinációján mennek keresztül.

A munka egyenletes. 48 havonta minden parti őrség repülőgépe és helikoptere megérkezik a terepre, lecsupaszítják őket, és lényegében újjáépítik, és a legújabb platformkonfigurációban jelennek meg. Az újonnan előkészített merevszárnyú repülőgépek átfestésén kívül – ez az egyetlen dolog, amit Elizabeth City 1800 parti őrségi karbantartóiból álló hadserege nem képes megtenni – a parti őrség minden mást megtesz. És annak ellenére, hogy a Repüléslogisztikai Központ a legtöbb gyártóra jellemző munkaerő-kihívásokkal néz szembe, a bázis az üzletág legjobb repülőgép-karbantartóit toborozza, alkalmazza és képezi ki.

A forgószárnyas munka két hatalmas, második világháborús hangárban zajlik. Az egyikben a régi MH-65 Dolphin helikoptereket csupasz vázra lecsupaszítják és újjáépítik, míg a másikban a parti őrség MH-60-as Jayhawk helikoptereinek felszerelését lecsupaszítják, felfrissítik és újra felhasználják új vagy „ enyhén használt” Navy Seahawk hajótestek, amelyeket már átlagosan körülbelül 7,000 órát használtak, és az Egyesült Államok kormányának repülőgépeinek „csonttelepeiből” szedték ki.

A hangárokban folyó karbantartási munkákat egy 20 szaküzletből álló hálózat segíti, ahol a technikusok azon fáradoznak, hogy csúcstechnológiás felszerelést zsúfoljanak be az elöregedő, második világháborús épületekbe, és próbálják millió dolláros gépeiket az árvízszint fölé ültetni. A fürge üzleteknek rugalmasságra van szükségük. Mivel a parti őrség intenzív karbantartási programja jóval tovább tartja szolgálatban a parti őrség repülőgépeit, mint azt az eredeti gyártók várták, a Repülési Logisztikai Központ az igények kielégítésére fejlődik, például egy additív gyártási kiválósági központot fejleszt, ahol a csapatok visszafejtik, prototípusokat készítenek. , teszteljenek, majd gyártsanak le számos kritikus fontosságú repülőgép-alkatrészt, amelyeket azóta már továbblépő cégek készítettek. Lényegében a létesítmény a magánszektor ellensúlyozása lett, és a versenyt olyan térbe juttatta, ahol az eredeti gyártók előnyben részesülnek. De a régi épületek törésponton vannak, és ahelyett, hogy a munkára összpontosítanának, túl sok karbantartó tölti az értékes idejét azzal, hogy kitalálja, hogyan lehetne a régi létesítményeket működőképessé tenni.

A karbantartási munkákon kívül az Erzsébetvárosi bázis a parti őrség összes repülőparancsnokságának ellátási raktárjaként szolgál. Több mint egymilliárd dollárnyi kritikus repülési alkatrész nyugszik egy nem klímaszabályozott raktárban, néhány centiméterre az áradásnak kitett Pasquotank-folyótól, miközben az izzadt raktári dolgozók száguldanak, megszervezik a parti őrség széles körben szétszórt repülőgépeinek repüléséhez szükséges alkatrészeket. Mások a színfalak mögött végeznek szerződéses munkát, vagy ellenőrzik a bejövő szállítmányokat hamisítványok vagy egyéb minőségi eltérések keresésére.

A bázison kívül Elizabeth City karbantartóinak csapatai szerte az Egyesült Államokban segítenek a parti őrség repülőgépeinek javításában.

Röviden, Elizabeth Cityben a parti őrség mindent megtesz az öt elsődleges fedélzeti platformért. És bár a Repüléslogisztikai Központ remekül dolgozik, a fenntartók az elöregedő fizikai üzemmel és a rendelkezésükre álló erőforrásokkal csak ennyit tudnak tenni. A munkásokra folyamatosan nyomás nehezedik, mert ha nem sikerül időben megfordítaniuk és kijutniuk az ajtón, tudják, hogy a késés visszhangzik a flotta többi részén.

De a munkájuk csak egyre nehezebb lesz.

Bázis válaszúton:

A parti őrség légiközlekedés-karbantartó létesítménye működési és szervezési kihívásokkal néz szembe, amelyek magas szintű figyelmet igényelnek a parti őrségtől, a Nemzetbiztonsági Minisztériumtól és a Kongresszustól.

A repülés nem lesz könnyebb. Nehéz egyensúlyt találni a robusztus egyszerűség és a hírszerzési célzás és a katonai küldetések támogatása technikai követelményei között. Nehéz munka egy olyan személyzet felépítése, amely képes bevezetni és integrálni a homályos, de kritikus technológiát egy repülőgépvázba. A gyors technológiai és követelményváltozások még ijesztőbbé teszik a munkát.

Ahogy a parti őrség repülőgépei öregszenek, a munka még nehezebbé válik. Az eredeti gyártók gyakran többre értékelik az „új” repülőgép-eladásokat, mint a „hosszú távú” fenntartást, és kevésbé hajlandók támogatni a platformokat, ahogy öregszenek. A bürokratikus manőverezés intenzív lehet, mivel a felhasználók a világon mindenütt affinitási csoportokat alkotnak, hogy összehasonlítsák megjegyzéseiket és ösztönözzék a proaktív gyártói elkötelezettséget.

Vegye át a parti őrség MH-65 Dolphin helikopterét. Tekintettel a Szolgálat erőteljes karbantartási erőfeszítéseire, a parti őrség hosszú élettartamú MH-65-ösei A tenger B-52-esei— ikonikus, halhatatlannak tűnő platformok.

Nyugdíjba vonuláskor a parti őrség MH-65-ös flottája megközelíti a hatvan éves szolgálati időt, és a platformok öt különböző osztályszintű módosításon esnek át. Az utolsó „Echo” modell legkorábban 2037-ig támogatja a parti őrséget, és a parti őrség jóval 30,000 XNUMX óránál is tovább akarja üzemeltetni ezeket a helikoptereket – ez egy lenyűgöző bravúr, amelyet az a tény jellemez, hogy a jobban finanszírozott Védelmi Minisztérium nyugdíjba vonul. helikopterek sokkal korábban. Még más katonai szolgálatok is bulit rendez azon ritka alkalmakkor, amikor valamelyik helikopterük valahogy eléri a 15,000 XNUMX órát.

Míg a parti őrség rendszeresen elnyeri az elismerést, amiért a lehető legtöbb szolgáltatást nyújtja a platformjainak, az elöregedő platformok sok-sok karbantartást igényelnek. Miközben a takarékos parti őrség arra törekszik, hogy repülőgépei messze túlmutassák az eredetileg tervezett élettartamukat, az alkatrészek olyan módon törnek el, ahogyan azt a mérnökök nem is sejtették. Az elöregedett repülőgépek lényegében „egyedekké” válnak, mindegyiknek van egy sajátos furcsasága, ami némileg megnehezíti a karbantartók számára, hogy egységes eljárásokat alkalmazzanak minden egyes repülőgépvázra. Egy szigorú, hatékonyságra törekvő, ütemterv szerint működő javítási raktár esetében a karbantartóknak nehéz lehet eltérniük a szabványos eljárásoktól.

A depóban nagyon kicsi a lazaság. Ahogy a parti őrség 95 MH-65 helikopterből álló flottája kiöregszik, és a parti őrség elkezd átállni az egytípusú MH-60-ra, Elizabeth City kapacitás-, hely- és teljesítménybeli kihívásokkal kell szembenéznie, ahogy a parti őrség forgószárnyainak fejlődési üteme változik. fel. Mivel azonban a Kongresszus és a Parti Őrség sem biztos abban, hogy miként fog lezajlani a közös helikopterre való átállás, a parti őrség repülési raktárának meg kell küzdenie a bizonytalansággal.

Az idő prémiumban van. Mivel egy forgalmas, szűk és régi létesítmény, az Erzsébetvárosi bázisnak tudnia kell, mi várható. A változás nem történhet meg egyik napról a másikra, és a washingtoni döntéshozók alábecsülhetik a módszeres tervezést, képzést és feltőkésítést, amely ahhoz szükséges, hogy a parti őrség váltása biztonságban és a levegőben maradjon.

Vannak azonban lehetőségek a szervezeti innovációra. A belbiztonsági minisztérium egy nagy légiflottát felügyel, amely szinte egyenletesen oszlik meg a parti őrség és az amerikai vám- és határvédelmi légi és tengeri hadműveletek között. Bár mindkettőnek nagyon eltérő működési követelményei vannak, mindkettő repül MH-60 helikopterekkel, és idővel elkezdhetnek repülni közös nagy hatótávolságú járőrplatformokon és egyéb dolgokon. Jó alkalom lehet a Belbiztonsági Minisztérium légiközlekedés-karbantartási képességeinek központosítására olyan modern létesítmények köré, amelyeket kevésbé fenyeget a viharok és az áradások, és potenciálisan megszilárdítjuk a jelentősebb beszállítókkal kötött szerződéseket a súlyos karbantartásra vagy kiküldetésre.

Ha előre gondolkodik és gyorsan halad, a Nemzetbiztonsági Minisztérium valószínűleg megkaphatja a kongresszusi támogatást, amely egy modern karbantartó raktár felépítéséhez szükséges, megőrizve sokrétű „légi képességét”, és biztonságosan repülhet a következő évszázadba.