A WiTricity vezeték nélküli elektromos töltőt töltő cég jelentős beruházásokat nyer, a partnerség a vezeték nélküli töltés bővülésével

Az aggodalom, hogy hol fognak elektromos járművet csatlakoztatni a töltés feltöltéséhez, nagy akadályt jelent sok olyan fogyasztó számára, aki nem hajlandó elcserélni gázégőjét akkumulátoros motorra. Ez kényelmetlenséget és hatékonysági problémát is jelent az akkumulátoros elektromos robotokat és szállítójárműveket használó kereskedelmi műveleteknél.

De WiTricity, globális fejlesztője drótnélküli töltés technológiát, most milliós új befektetéseket vonz az autóipari beszállítóktól és technológiai vállalatoktól, és új megállapodást köt az ipari járművek vezeték nélküli töltőrendszereinek egyik jelentős gyártójával.

Ezen a héten a Watertown, Massachusetts állambeli székhelyű vállalat bejelentette, hogy globális licencszerződést köt a német technológiai vállalattal Feleség a WiTricity szabadalmaztatott szellemi tulajdonságainak felhasználása az elektromos ipari eszközök vezeték nélküli töltési képességeinek továbbfejlesztésére, beleértve a robotokat és a szállítókocsikat.

„Ez egy nagyszerű alkalmazás, érintésmentes. tehát a mi technológiánkat használják. Nem ők az egyetlen engedélyes ezen a területen” – mondta Alex Gruzen, a WiTricity vezérigazgatója a Forbes.com-nak adott interjúban. „Megvan a mi autóiparunk. Aztán vannak szomszédos piacaink, ahol licenceljük technológiánkat.”

A WiTricity becslése szerint a vezeték nélküli töltés 32%-kal növeli a gyári üzemidőt a folyamatos autonóm műveletek lehetővé tételével megnövekedett hatékonyság révén, valamint kiküszöböli a szabaddá vált elektromos csatlakozók kiiktatásával kapcsolatos biztonsági aggályokat.

„A WiTricity szabadalmi portfóliójához való hozzáférés lehetővé teszi számunkra, hogy tovább élesítsük értékajánlatunkat, és felgyorsítsuk a vezeték nélküli töltés alkalmazását az ipari automatizálásban” – mondta Florian Reiners, a Wiferion vezérigazgatója közleményében.

Míg a Wiferion-ügylet a WiTricity hatókörének fontos kiterjesztése, a cég fő autóipari üzletága jelentős pénzügyi és bizalomnövekedést nyert a nyár elején, megnyerve a német autóbeszállító 25 millió dolláros befektetését. Siemens AG amely szintén kisebbségi részesedést szerzett.

Gruzen a Siemens-ügylet három létfontosságú elemére mutatott rá, amelyek nem pénzügyi lökést, hanem még nagyobb lehetőségeket kínálnak a WiTricity számára a vezeték nélküli töltés népszerűsítésére.

„A három fontos rész az egyik, a befektetés, a második az együttműködési megállapodás, amelynek során a terméket a piacra vezetjük. A Siemens vezeték nélküli töltési infrastruktúrát fog értékesíteni. Licenccel rendelkeznek technológiai szabadalmi portfóliónkra, és szabadalmaink felhasználásával fejleszthetik, építhetik és bővíthetik a licenc alá tartozó termékeket” – magyarázta Gruzen.

De még ennél is fontosabb, mondta Gruzen, hogy a WiTricity kapcsolatai az autóiparban most bővülni fognak.

„A Siemens jelentős kijelentés. Ahelyett, hogy csak támogatnánk a beszállítókat, vagy csak töltőket adnánk el közvetlenül a fogyasztóknak, most egy OEM tudja, ha egy flottának több száz töltőre van szüksége, vannak olyan szereplők, mint a Siemens, és megragadják ezt a lehetőséget. Ez olyan, mint a létezés bizonyítéka” – mondta Gruzen.

A Siemens becslése szerint a vezeték nélküli újratöltés globális piaca 2-ra csak Európában és Észak-Amerikában eléri a 2028 milliárd dollárt.

A töltési megfontolások miatti fogyasztói vonakodás lerombolását tekintve a Gruzen úgy látja, hogy a vezeték nélküli lehetőség kényelmesebb módja annak, hogy a sofőrök gyorsan elegendő gyümölcslevet kapjanak, és útnak induljanak, különösen, ha nincs idejük. vagy egy egyenáramú gyorstöltőhöz való csatlakoztatás lehetősége.

„A 2. szintű töltést a lehető legegyszerűbbé szeretném tenni. Én erőfalatozásnak hívom. Egyszerűen csak kis feltöltéseket hajt végre, amikor parkol, bárhol is parkol, ahelyett, hogy ezt a nagy áramot ritkán látja el” – mondta Gruzen.

Valójában a WiTricity szorosan együttműködött a SAE-vel a vezeték nélküli töltés szabványának kidolgozásában, és a vállalat és a Siemens közötti új kapcsolat egyik célja, hogy áthidalja az elektromos személy- és könnyű haszongépjárművek vezeték nélküli töltésének globális szabványosítása terén fennálló hiányosságokat.

Ezt a szabványt 2020-ban ratifikálták, és az első járművek már e szabvány köré épültek – ezek közül a legjelentősebb a Genesis GV60 SUV. Tartalmaz egy integrált töltővevőt és az autó alatt elhelyezett párnát.

„A kocsi beáll, parkol, kapcsolja ki az autót, és elmegy” – mondta Gruzen.

Kínában a FAW autógyártó és a Wanda Group 60 autonóm parkolóházat hoz létre, ahol a járművek leparkolnak, feltöltik magukat, majd felszólításra visszatérnek a sofőrhöz.

A szeptemberi észak-amerikai nemzetközi detroiti autókiállítás látogatói a Huntington Place kiállítási emeletén láthatják ennek a technológiának a bemutatóját, és transzferrel eljuthatnak egy közeli tesztgarázsba.

A személygépkocsik „kedves pontja” 11 kilowatt vagy 35 mérföld/óra – jegyezte meg Gruzen. A nagyobb, haszongépjárműveknél ez a hely erősebb.

„A haszongépjárművekhez 75 kW-os és nagyobb teljesítményt fejlesztünk” – magyarázta Gruzen. „Gondoljon egy rakodóállomásra, ahol egy középső mérföldes teherautót vagy egy utolsó mérföldes kisteherautót tölt, vagy egy olyan buszt, amely 75-300 kW-ot teljesít, így a tranzitbusz 25 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé, miközben a sofőr kávészünetet tart. Egy teherautó megkaphatja mindazt, amire a napra szüksége van, miközben a rakodóállásban ül.”

Támogatja a Biden-adminisztráció azon javaslatát, hogy a sofőrök hosszú utakon történő „hatótávolságának bővítése érdekében” hozzon létre egy országos töltőhálózatot, amely dugaszolható töltőket használ. Ugyanakkor azt állítja, hogy az egyenáramú gyorstöltők mindennapi alkalmazásokhoz való használata nem fenntartható.

„A rács nem fogja tudni támogatni. Az infrastruktúra költsége, a gyorstöltők ára, a kilowattóránkénti költség borzasztó” – mondta Gruzen. „A gyakorlatban, ha egyenáramú gyorstöltést használ kilowattórái nagy részének leadására, akkor feladja az összes költségmegtakarítást az elektromos és benzines helyett, és valószínűleg befolyásolja az akkumulátor élettartamát.”

Míg az elektromos járművek népszerűek, szinte kötelezőek a világ más régióiban, vajon elérik-e ezt a szintet az Egyesült Államokban, ahol az elektromos járművek a piac mindössze körülbelül 5%-át képviselik?

„Nem hiszem, hogy a jelenlegi keverék megfelel az Egyesült Államok keresletének. Vannak, akik azért nem vásárolnak, mert egyszerűen nincs olyan elektromos jármű, ami illik hozzájuk. Az USA nem Európa” – jósolta Gruzen.

A jövőre nézve azonban Gruzen bízik abban, hogy az elektromos járművek töltése végül minden esetben elvágja a vezetéket, és megjegyzi: „Minden, amihez van vezeték vagy kábel, vezeték nélkül megy. Ez a történelem minden technológiájával megtörtént."