Vissza fognak ugrani a Wall Street „kapacitási fegyelem” végrehajtói, amikor a légitársaságok beszámolnak a bevételekről?

A kapacitásfegyelem visszatért: a múlt héten ismét megjelent a Delta Air Lines bevételi felhívásán.

„A világjárvány során mi voltunk a legfegyelmezettebbek a kínálat visszatérítése terén, és valószínűleg jobban illeszkedtünk a kereslethez, mint bárki más” – mondta Delta Ed Bastian csütörtökön egy elemzői kérdésre válaszolva. "És érdekes volt nézni, mert sok légitársaság eltérő megközelítést alkalmazott az elmúlt két évben."

Bastian nem nevezte meg azokat a légitársaságokat, amelyek eltérő megközelítést alkalmaztak, és a Delta szóvivője nem volt hajlandó azonosítani őket. Ám a múlt héten Alaszkának és a JetBlue-nak is csökkentenie kellett menetrendjét, és tudomásul kellett vennie, hogy túl kevés személyzetük volt a repüléshez. Ahogy Dennis Tajer, az amerikai pilótákat képviselő Allied Pilots Association szóvivője elmondta: (a légitársaságok) csak bevételt gyűjtenek, jegyeket adnak el olyan járatokra, amelyeket nem tudnak felszolgálni, és abban reménykednek, hogy a dolgok jól mennek.”

A Delta bevételi jelentésében a kulcsfontosságú szám 84% volt, a légitársaság előrejelzése szerint a 2019 júniusi második kapacitás százalékában, amellyel a jelenlegi negyedévben repül. Mivel a Delta volt az első fuvarozó, aki jelentést tett, minden követő kap kapacitásszámot a Deltáéhoz képest. A legnagyobb légitársaság, az American nem tervezett második negyedéves kapacitást, de az első negyedévben az American a 89-es azonos negyedévi kapacitásának 2019%-át, míg a Delta 83%-át repült.

A Delta-hívás során Glen Hauenstein elnök kijelentette: „Úgy gondolom, hogy cégként nagyon jó munkát végeztünk, mivel a világjárvány során ügyesen állítottuk elő kínálatunkat, és valóban a legközelebb álltunk a tényleges kereslethez, ha visszatekintünk a keresletre.”

A Deutsche Bank elemzője, Mike Linenberg válasza a következő volt: „Remek. Mi és a befektetők szeretjük a fegyelmet.”

Emlékeztető volt, hogy a Wall Street szereti a kapacitásfegyelmet, azon az elméleten, hogy az alacsonyabb kínálat magasabb árakat jelent. A kapacitásnövekedést különösen a 2010-es évek közepén az elemzők megvetéssel fogadták. Például egy 2015. májusi főcím Az utca kijelentette: "A Wall Street elemzői a Southwest Airlines kapacitásnövekedését befolyásolják." A történet szerint: „A Wall Street elemzői általában ellenállnak a kapacitásnövekedésnek, mivel úgy gondolják, hogy ez alacsonyabb viteldíjakat és alacsonyabb ülésmérföldenkénti bevételt eredményezhet, nem csak a terjeszkedő légitársaság, hanem a versenytársak számára is. "

Abban az időben a fuvarozó a Love Fieldben növekedett, miután 2014-ben lejárt a Wright-módosítás, amely szigorúan korlátozta a non-stop repülést, valamint a Houston Hobbyban, ahol a tervek szerint nemzetközi terminált nyitnak. „Úgy gondoljuk, hogy a Love Field iránti kereslet elakadt” – mondta Tammy Romo, a Southwest pénzügyi igazgatója.

A történet megjegyezte, hogy a Wolfe Research elemzője, Hunter Keay, aki jelenleg a gyorsan növekvő Avelo légitársaságok pénzügyi igazgatója, megsértette Romót a növekedési tervben.

Egy másik célkeresztben lévő légitársaság a 2010-es évek közepén a Delta volt, miután Hauenstein úgy döntött, hogy egy csendes-óceáni csomópontot épít Seattle-ben. 2013 végén a Delta 35 indulást üzemeltetett a Seattle-Tacoma nemzetközi repülőtéren. 2014-ben Seattle-t hub-nak nevezte, és gyorsan növekedni kezdett, és 174 nyarán elérte a 2019 csúcsnapi indulást.

2014 októberében egy főcím Az utca így szólt: „Delta a Wall Street felé: Ne mondd meg nekünk, hogyan irányítsuk légitársaságunkat”

A történet így szól: „A JetBlue vezérigazgatójának, Dave Bargernek a kiszorítása miatt, mert a fuvarozó túl sok luxust kínál az autóbusz-utasok számára, néhány Wall Street-i elemző a Delta felé fordította tekintetét.

„Azt mondják, hogy a Delta túl sok kapacitást növel meg egy olyan időszakban, amikor a Wall Street által erősen ösztönzött „kapacitási fegyelem” kulcsfontosságú tényező volt a légitársaságok nyereségesebb, kevésbé ciklikus, befektetésre érdemes üzletté való átalakulásában.

A hívás során a JP Morgan elemzője, Jamie Baker a következő kérdéssel indított egy kérdést: „Kíváncsi vagyok arra, hogyan modelleznek új útvonalakat, és hogy ez egyáltalán fejlődött-e az idők során, és különösen, hogy figyelembe veszi-e a bevétel többszörös megsemmisítését.”

A kérdés arra késztette a láthatóan ingerült vezérigazgatót, Richard Andersont, hogy kijelentse: „Nem fogunk beszélni az árakról, és nem fogunk a versenytársak közötti kapacitásról sem ma, sem a jövőben ezeken a felhívásokon megvitatni, mert az nem megfelelő.

"És nem helyénvaló, hogy az elemzői közösség részt vegyen a Delta előrejelzési kapacitásával és árazási döntéseivel" - tette hozzá Anderson.

Ezúttal persze más. A világjárvány utáni hirtelen fellendülés közepette a kapacitásfegyelem a légitársaságok önmagukkal és az esetlegesen szerencsétlen nyári menetrendi eseményekkel szembeni védelmének egyik módja. Úgy tűnik, hogy ez egy olyan terület, ahol jelenleg a Delta, a Wall Street és a légitársaságok pilóta szakszervezetei közös érdekek.