Jobb lesz az elektromos autóverseny? A World Rallycross így gondolkodik

Ahogy a lovak továbbra is népszerűek a versenyzésben, miközben már nem számítanak szokásos közlekedési módnak, az autóversenyzés a belső égésű motor egyik utolsó megőrzése lesz, mivel más járművek elektromos hajtásúak. De az egyik versenysorozat elharapta a golyót, és éppen most vált át. A rallycross több mint 50 éve fosszilis üzemanyaggal működik, az FIA által akkreditált World Rallycross (RX) változat pedig 2014 óta. A hétvégétől A World RX elhagyta a dinoszauruszlevet, és a teljesen elektromos jövőt választotta.

Az első, teljesen elektromos World RX futam (talán megfelelő módon) a norvégiai Hellben zajlik. A World RX-nek néhány éve volt egy másodlagos RX2e sorozata, amely elektromos járműveket használ, de mostantól a fő RX1 sorozat is elektromos lesz, és RX1e lesz. A rallycross, ahogy a neve is sugallja, az offroad rally vezetés és a pályás versenyzés hibridje. A pályák aszfalton és kavicson is átívelnek, így rendkívül nagy kihívást jelentenek a versenyzők számára, akiknek mindkét felületen el kell ismerniük az autók kezelését.

Amikor 1967-ben feltalálták a rallycrosst, a tévét célozták meg, és hogy közvetítésbarátabbak legyenek, a versenyek rövidek és tele vannak akciókkal. A pályák kanyargósak, gyakran nagyon dombosak, és az autóknak csak néhány kört kell megtenniük minden edzésen. Az erőteljes gyorsítás tehát elengedhetetlen, de nem kell órákig kitartani. Emiatt a rallycross tökéletes jelölt az elektromos autók számára, amelyek hatalmas erőt és nyomatékot biztosítanak attól a pillanattól kezdve, hogy megérinti a gázpedált, de előfordulhat, hogy nem bírják túl hosszú menetidőt, ha ez az idő nagy részében be van kapcsolva.

A World RX hivatalosan is bejelentette, hogy 2020-ban tervezi az elektromos hajtást. Már 2018-ban is tárgyaltak a 2020-as debütálásról, de ez a sorozat korábbi promóterével történt, és a határidő lecsúszott, amikor a partnerség megváltozott. A fenntarthatóság-tudatos skandinávok körében oly népszerű sportban a World RX villamosításának környezetbarát szöge lehetett volna a fő hangsúly. A sofőrök ugyanakkor azt is állítják, hogy az új elektromos autók sokkal gyorsabbak lesznek, mint a korábbi belsőégésűek. Vannak, akik azt is mondják, hogy nem akarnak újra visszatérni az égetéshez. A 2021-es WRC-2 és rali Európa-bajnokság győztese, Andreas Mikkelsen egy „öszvér” rallyautóba szerelt hajtáslánc tesztelése után Ausztriában azt mondta, nem emlékszik, mikor mosolygott ennyit egy autó gyorsulásán.

A hajtáslánc minden autóban közös, és a Kreisel szállította. A Kreisel által biztosított akkumulátorok 500 kW (680 LE-nek megfelelő) teljesítményt képesek leadni egy összkerékhajtású motorrendszernek a verseny teljes időtartama alatt, hatalmas, 880 Nm nyomatékkal. Ennek titka egy olyan hűtőrendszer, amely dielektromos folyadékot (amely nem vezet elektromosságot) az egyes cellákon keresztül. Ezt ki lehet egészíteni egy pályamenti kondicionálóval is, amit a Formula E is tesz, hogy optimális hőmérsékleten tartsa őket. A World RX arra számít, hogy a csomagok négy évig bírják a versenyzést. A Kreisel nagy teljesítményű akkumulátorrendszereket is szállít az úttörő elektromos motorcsónak-gyártóknak X Shore, így hírnevet szerez magának a gyorsaságra szánt speciális akkumulátorok forgalmazójaként más területeken is.

Ez az 52 kWh-s csomag mindössze 330 kg-ot nyom, és egyéb megtakarításokkal az autók 1,400 kg körüliek. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény/tömeg arány közel 500 LE/(metrikus) tonna. Egy Forma-1-es autó teljesítmény-tömeg aránya jóval magasabb, de a hátsókerék-hajtás nem feltétlenül jelentheti ezt olyan jól, mint az összkerék-hajtású elektromos World RX autóé. Az RX1e 0-62 mérföld/órás sprintideje kevesebb mint két másodperc, így gyorsabban gyorsul, mint egy jelenlegi F1-es autó.

A World RX elektromos versenyzője már körrekordot állított fel a svédországi Höljesben, amely az elektromos autó versenyen való bemutatkozása lett volna, de az ellátási problémák a pokolig halasztották az indulást. A négyszeres FIA ralicross világbajnok, Johan Kristoffersson, aki megnyerte az első szezont is. Extrém E, azt mondja: "Úgy gondolom, hogy a rajongókat meg fogja lepni a teljesítmény és a sebesség." Az újonc, a 22 éves Klara Anderson, aki történelmet ír, mint az első nő, aki az FIA által akkreditált legjobb rallycross World sorozatban indult, „brutálisnak” minősíti a gyorsulást.

A World RX fenntarthatóságra való összpontosítása nem áll meg az autók hajtásláncánál. A sorozat gumiabroncs-partnere, a Cooper Tires megpróbálta kitenni a részét. Az RX1e számára készült World RX abroncsok tömegét egyenként 400 grammal csökkentették, miközben keményebb anyagból készültek, hogy megbirkózzanak az elektromos járművek extra nyomatékával. A cég a gyártás során bioolajokkal és a pitypanggal, mint természetes gumiforrással is kísérletezett, bár ez utóbbi egyelőre még csak kísérleti stádiumban van. Még a pályaépítő partnernek, a Volvonak is van fenntarthatósági küldetése. Minden kisebb telephelyi berendezése elektromos volt a pokolban, bár nagyobb gépei közül csak egy volt – egy hatalmas kotró, amely büszkén ült a pálya felett.

Ez egy merész lépés a World RX-től. Természetesen lesz ellenállás. Egyes megrögzöttek ezt a váltást valószínűleg parázsiának fogják tartani. Ha szereti, ha motorsportja fülsiketítő és büdös, akkor a sokkal csendesebb és tisztább elektromos versenyzést meg kell szokni. De a puding bizonyítéka a versenyzés lesz. A jelek szerint az RX1e autók gyorsabbak lesznek, mint az előző generáció, és hamarosan sokkal gyorsabbak is lehetnek, ha a csapatok megszokják, hogy a legtöbbet hozzák ki belőlük. Ahogy a World RX pilótája, Timmy Hansen mondja: „Imádok gyors autókat vezetni, és ez egy gyors autó.”