„A bejelentett finanszírozás időzítése és a 2014-es [Pénzügyi Számviteli Standard Testület] számviteli szabálya miatt, a bejelentés időpontjában, arról számolunk be, hogy jelentős kétségek merülnek fel a vállalat folytatni képes vállalkozását illetően.” Canoo figyelmeztetett május 10-én, amikor nyilvánosságra hozta első negyedéves eredményét.
A „lényeges kétség” egy olyan kifejezés, amelyet a tőzsdén jegyzett társaságok kötelesek közzétenni pénzügyi közzétételeikben, ha nem biztosak abban, hogy a következő 12 hónapon belül eleget tudnak tenni pénzügyi kötelezettségeiknek.
„Itt ülni, és azt mondani, hogy 12 hónap alatt ki tudjuk fizetni a számláinkat, az sok tényezőtől függ, ha az előbevételről és egyebekről van szó” – mondta Tony Aquila vezérigazgató. mondta Fox hírek.
A Canoo 125.4 millió dolláros nettó veszteséget könyvelt el az első negyedévben, ami a 15.2 első negyedévi 2021 millió dollárról nőtt.
Az elektromos teherautó-gyártó azt mondta, hogy a működési költségeket (a készletalapú kompenzáció és az amortizáció nélkül) 95-115 millió dollárra tervezi a második negyedévben. A beruházási kiadásoknak 2 és 85 millió dollár között kell lenniük a folyó negyedévben.
A Canoo-nak legalább 180 millió dollárra van szüksége működésének finanszírozásához a folyó negyedévben. A csoport azt mondta, hogy mindössze 104.9 millió dollár készpénze volt.
Kenu
Az Aquila megpróbálta megnyugtatni a befektetőket, hogy a Canoo friss tőkéhez jutott.
„Kezdésként 250 millió dollár értékű részvényvásárlási megállapodást kötöttünk a Yorkville Advisors finanszírozó partnerrel” – mondta a vezérigazgató az elemzőknek az eredményhívás során.
Görgessen a Folytatás lehetőséghez
„Ezután kötelezettséget vállalunk egy 50 millió dolláros [köztőkébe történő magánbefektetésre] egy meglévő részvényestől, ami tovább bizonyítja a hosszú távú támogatást és a vállalatba vetett hitet.
„Emellett egy 300 millió dolláros polcot is benyújtottunk, amivel a teljes elérhető tőkénket 600 millió dollárra emeltük, optimalizálva a pénzügyi szükségleteinket [a gyártás megkezdéséhez].
„Folyamatosan tárgyalunk a pártokkal a további finanszírozásról, mivel ez a végrehajtási tervünk fegyelmezett megközelítése alapján logikus.”
Az Apple tehet ajánlatot A Canoo szintén küzd a 2022-re kitűzött gyártási cél elérésével. Az autógyártó ígéretet tett arra, hogy 3,000-ben 6,000 és 2022 közötti járművet gyárt. Március 31-ig mindössze 39 jármű készült, és 17 van úton. Az ellátási láncok folyamatos zavarai miatt kétségek merültek fel a termelési célt illetően.
„Az ellátási lánc problémái súlyosbodtak, különösen amiatt, hogy a dolgok felforrósodtak a geopolitikai arénán. Még mindig folyamatban van a gyártás megkezdéséhez szükséges félvezető chipek 26%-ának időben történő szállítása” – mondta Aquila a hívás során.
"Azt várjuk, hogy 4 negyedik negyedévében elérjük [a gyártás megkezdését]. Továbbra is nyitva marad az, hogy elérjük-e a 2022-3,000 darabos célt" - tette hozzá a vezérigazgató.
Sajtóértesülések azt feltételezik, hogy az Apple átveszi a céget (AAPL Töltse le az Apple Inc. jelentését , amely jelenleg saját járműprojektjén dolgozik.
Szerint Bloomberg , az Apple és a Canoo korábban megbeszéléseket folytatott. Ulrich Kranz, a Canoo korábbi vezérigazgatója az Apple Car Project egyik legfelsőbb vezetője.
A kaliforniai Cupertino technológiai óriás különösen érdeklődik a Canoo mérnökei iránt a szoftverek, az autógyártás, a hajtásláncok, az akkumulátortechnológia, valamint az autók bel- és külseje terén szerzett szakértelmük miatt.
Az Apple nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésre.
Kenu
Canoo még nem reagált a találgatásokra.
Canoo: Modellek és specifikációk A 2017-ben alapított Canoo elektromos autókat fejleszt. Egyik kreációja egy innovatív, többfunkciós kisbusz, melynek prototípusát 2019-ben mutatták be. Letisztult és futurisztikus dizájnja sokrétű funkcionalitással párosulva felkeltette a figyelmet. Lifetsyle néven ez a Canoo legnépszerűbb járműve.
Különösen a hátsó utastér hívta fel magára a figyelmet, a kanapészerűen ívelt üléspad és a hatalmas központi tér.
Az autó négy konfigurációban lesz elérhető: Basic, Premium, Adventure és Delivery. Az első kettőt a kényelmes városi utazásokhoz tervezték, öt-hét üléses elrendezésükkel, panorámás üvegtetővel, hátul pedig az egész utasteret beborító oldalablakokkal.
A másik két modell meghatározott kontextusokhoz készült.
Az Adventure a klasszikus modell sötétzöld, masszívabb változata lesz. Átalakítható pickup változatra.
A Deliveryből hiányzik a hátsó üléspad, hogy helyet szabadítson fel. Így közelebb áll a klasszikus haszonjárművekhez, téglalap alakú, panorámaablak nélkül.