Miért gyanítják az amerikai fogyasztók a gázárak emelkedését – és mennyit profitálnak az állomások egy gallon üzemanyagból

„A fő ok, amiért márciusban rekordmagasságra emelték a benzin kiskereskedelmi árait, az Ukrajna elleni orosz invázió volt a szűkös globális olajpiac mellett” – mondta Brian Milne, a DTN termékmenedzsere. "Az olajkereslet gyorsan helyreállt a világjárvány miatti bezárások következtében, meghaladva a kínálat növekedését, Ukrajna inváziója és az azt követő orosz olajexportra vonatkozó szankciók pedig fokozták az ellátási zavarok és hiányok miatti aggodalmakat."

Ez kevéssé vigasztalja azokat az amerikai sofőröket, akik március 4.353-én átlagosan 11 dollárt fizettek gallononként a benzinért, ami a rekord legmagasabb ára. a GasBuddy adatai szerint.

Olvasás: Mit jelent a piac számára Biden történelmi döntése az olajtartalékok felszabadításáról?

Lásd még: A dízel költségnövekedése erősebben érintheti a fogyasztókat, mint a rekord benzinárak

Szerdán a Demokrata Párt Energetikai és Kereskedelmi Bizottságának felügyeleti és vizsgálati albizottsága nagy olajtársaságok vezetőit tervezi, köztük a Chevron Corp.
CVX,
-0.61%,
Az ExxonMobil Corp.
XOM,
-0.52%
és a BP PLC
BP,
-0.30%,
tanúskodjon a „Vágva a benzinkútnál: Big Oil and America's Pain at the Pump” című meghallgatáson.

A meghallgatásra a politikusok és a fogyasztók rámutattak, hogy sok olajtársaság tetemes nyereségre tett szert az olajárak emelkedése közepette. A BP 2012 óta a legmagasabb profitot produkálta tavaly.

Ami miatt az Egyesült Államokban és Európában az energiaárak emelkedése miatt váratlan nyereségadókat vagy hasonlókat kérhetnek, – mondta az Exxon egy hétfő késői bejelentésében hogy első negyedévi nyeresége meghaladhatja a 9 milliárd dollárt, szemben a negyedik negyedévi 8.8 milliárd dollárral.

Ez részben az 1.9 és 2.3 milliárd dollár közötti nyersolajár-változásoknak, valamint a körülbelül 400 millió dolláros gázár-változásoknak köszönhető, mondta az Exxon. az iktatásban. Ezt ellensúlyoznák a vegyi anyagok alacsonyabb árrései, a kapcsolódó értékvesztések elhagyja Oroszországot az invázió kezdete után és mások.

Az Exxon várhatóan e hónap végén számol be, a FactSet konszenzusa pedig 2.17 dolláros részvényenkénti korrigált nyereséget ír elő, ami összehasonlítható az egy évvel ezelőtti negyedév részvényenkénti 65 centes korrigált EPS-ével.

Más nagy energiavállalatok még nem nyújtottak be első negyedéves frissítéseket, amelyek némileg szokatlanok az integrált óriáscégek szigorú forgatókönyvű világában.

Az emberek az olajtársaságok nyereségét nézik, és azt hiszik, hogy „önkényesen emelik a benzinárakat”, de valószínűleg nem nézik a cégek „iszonyatos” veszteségeit 2020-ban – mondta Patrick De Haan, a GasBuddy kőolajelemzési részlegének vezetője.

A gázár megemelése „nem tisztességes értékelés” a piacról – mondta. Az olajtársaságok természetesen jobban teljesítenek, ha magasabbak az olajárak, de az olajáremelkedéssel kapcsolatos állítások inkább a „frusztráció hangja” az olajárak emelkedése miatt.

Az üzemanyagárak általában két-négy nappal „késik az olajár emelkedését és csökkenését”, mielőtt elkezdenének egy jelentős olajár-változás irányába mozdulni, mondta De Haan, és van némi „igazság” rakéta” és „tollárak”, tekintettel arra, hogy az árak „rakétával” emelkedhetnek, majd lassan csökkenhetnek.

A benzinkutak azonban tisztában vannak azzal, hogy a piac rendkívül ingadozó volt, és az utolsó dolog, amit tenni akarnak, az az, hogy jelentősen, mondjuk, gallononként 10 vagy 15 centtel csökkentik az áraikat, hogy a nagykereskedelmi árak 20 centtel emelkedjenek – mondta.

2021-ben a kőolaj ára a benzin átlagos gallononkénti kiskereskedelmi árának közel 54%-át tette ki. az Energy Information Administration szerint. Érthető tehát, hogy az amerikai olajár április 60-jei, nagyjából 1%-os emelkedése az egy évvel ezelőtti időszakhoz képest a benzinár megugrását eredményezné. A GasBuddy adatai szerint április 4.175-én átlagosan 4 dollár volt a benzin ára, ami 46%-kal magasabb, mint egy évvel ezelőtt.

Ez azonban nem jelent nagy nyereséget az olajtársaságok benzineladásából. Egy közelmúltbeli jelentésben Jeff Lenard, a National Association of Convenience Stores (NACS) stratégiai ipari kezdeményezésekért felelős alelnöke azt mondta, hogy az ország 39 145,000 üzemanyagtöltő pontjának csak körülbelül 0.1%-a szállít márkás üzemanyagot az öt nagy olajtársaság valamelyikétől. Az Egyesült Államok üzemanyagtöltő állomásainak csak körülbelül XNUMX%-a van ténylegesen egy jelentős olajtársaság tulajdonában.

Egy gallon benzin felára átlagosan 30 cent, és az olyan kiadások után, mint a hitelkártyadíjak, a kiskereskedők „gallononként körülbelül 10 cent nettó nyereséget értek el” – mondta Lenard.

Az amerikai sofőrök nagyjából 9 millió hordó benzint fogyasztanak naponta. Ha megszorozzuk egy év 365 napjával és 42 gallonnal hordónként ezt a nagyjából 10 cent gallononkénti kiskereskedelmi nettó nyereséget, akkor az ország benzineladásából származó becsült éves nyereség 14 milliárd dollárt tesz ki – mind a 145,000 XNUMX üzemanyag-kiskereskedő esetében – mondta Lenard. .

„A benzin-ellátási lánc mentén történő áremelésről szóló állítások hamisak, és egy rendkívüli szabályozási felügyelet alatt álló iparágat akarnak bűnbakká tenni, hogy elvonják a figyelmet az amerikai fogyasztókat károsító inflációs nyomásról” – mondta Milne, a DTN munkatársa.

Claudia Assis San Franciscoban hozzájárult ehhez a történethez.