Kína újjáéledő „bosszúutazása” miért nem fogja magában foglalni az Egyesült Államokat?

Az utóbbi időben arról érkeztek jelentések, hogy a kínai légiközlekedés iránti kereslet újjáéledt a nemzetközi célpontok felé.

A hivatalosan ellenőrzött médiától származó információk között szerepelnek képek zsúfolt repülőterekről és lelkes utazókról, akik repülőre, vonatra és buszra szállnak fel a legutóbbi holdújévi ünnepen.

Egy kínai utazási weboldal, jing naponta, a helyzetet William Swelbar, az Egyesült Államokbeli Swelbar-Zhong tanácsadó tavalyi kifejezésével írja le a fellendülés leírására: bosszúutazás. Ilyenkor hirtelen keresletet generálnak azok a fogyasztók, akik készek felkelni és menni, miután a Covid-korlátozások miatt hónapokig feltartóztatták őket.

Az Egyesült Államokban Mr. Swelbar kutatása pontosnak bizonyult. Az elmúlt 18 hónapban megnőtt a légi utazások iránti kereslet, különösen a szabadidős célpontok felé, felemésztve a járványzárlatok során felhalmozott több millió utazási dollárt.

De bármit is csináljon a teljes kínai légi utazási piac, az Egyesült Államokba irányuló és onnan induló utazásokért semmiféle „bosszú” nem fog állni. Nem, nem fog visszatérni a világjárvány előtti években tapasztalt erőteljes bővüléshez.

Minden szándékkal, kő hidegen halott, és az is marad a belátható jövőben.

Egyik tényezőként a jing naponta A mai kínai élet leírása gyanús, mert jelentősen eltér más médiaforrásoktól, amelyek polgári zavargásokat mutatnak be, és nem sok mosolygó ember száll fel repülőgépre.

Tehát nézzük meg, mire számíthatunk. Egy ábrával kezdjük: tizennégy milliárd dollár.

Konzervatív módon ennyit költöttek a kínai szabadidős látogatók az Egyesült Államokban 2019-ben. Ez nem a teljes gazdasági hatás, hanem csak az a pénz, amelyet közvetlenül a látogatásra fordítottak a vásárlásokra, valamint az országon belüli utazásokra és szállásokra.

Íme egy másik ábra: bupkus. Majdnem nulla.

Ez nagyon közel van ahhoz, amit a kínai szabadidős látogatók 2022-ben az Egyesült Államokban töltöttek, főleg azért, mert nem voltak sokan. Ez óriási slágert jelent az egyesült államokbeli helyszínek széles körében, amelyek az utazási szektor kedvezményezettjei voltak a Covid-19 amerikai partjaira érkezése előtt.

Vessünk egy pillantást a mi adatainkból Repülőterek: Kína™ adatbázis:

2019-ben kutatásunk szerint az Egyesült Államok és Kína közötti légi forgalom több mint 8.8 millió utas volt, mindkét irányt kombinálva, beleértve a nonstop és a csatlakozási útvonalakat is. Ennek körülbelül 70%-a szabadidős látogató volt – ami 3.1 millió embernek felel meg, akik az Egyesült Államokba érkeznek, és a becsült látogatónkénti költés 4,500 dollár.

Ma alig 150,000 ezer teljes – a két út kombinálása, és ennek nagy része nem szabadidős utazás.

Igen, a járvány gyakorlatilag minden nemzetközi utazást blokkolt Kínában. De miközben a pekingi kormány egész városokat zárt le, más változások is történtek, mind gazdasági, mind geopolitikai vonatkozásban. Ezek a változások kizárják a négy évvel ezelőtti USA-Kína forgalom közelébe való visszatérést, még akkor is, ha a Covid teljesen eltűnik.

Két kulcsfontosságú utazási sofőr összeomlott a járvány miatt. Az egyik az erős kínai gazdaság volt, amely a nagyvárosok növekvő középosztályát támasztotta alá, amely egyre inkább hajlamos a nemzetközi légi közlekedésre. A másik a Csendes-óceánon átnyúló üzleti beruházások kiterjesztése volt mind az Egyesült Államok, mind Kína részéről.

Mindkét pilóta már történelem. Ez azt jelenti, hogy a világjárvánnyal együtt vagy anélkül, az USA-Kína légiforgalmi kereslet teljes alapja lerombolásra került. A kínai középosztály tönkrement, és az üzleti bázis növekedése megtorpant.

A teljes USA-Kína keresletmix szintén világjárvány által befolyásolt hullámban van. Például ma a legnagyobb egyetlen Az amerikai-kínai légi útvonal nem Pekingből vagy Sanghajból indul. Los Angeles és Xiamen között van, egy olyan város között, amelyet Amerikában a legtöbb ember nem talált a térképen. Évente 7,000 utas alatt van, mindkét irányba együttvéve.

A Covid csak hab egy lebontott utazási tortán. Az egykor robusztus kínai gazdaság, amely ezt az USA-forgalmat generálta, ma egyre növekvő pusztaság, számos ok miatt, amelyeket itt nincs időnk vagy helyünk, hogy teljes mértékben lefedjük, de itt van néhány szempont, amelyet figyelembe kell venni.

Röviden, a kínai fogyasztók szabadidős igénye a Grand Canyon vagy a The Big Apple meglátogatására meglehetősen csekély, amikor a gyárak nem fizetnek alkalmazottakat. Vagy amikor középosztálybeli polgárok millióit csalták meg hamis ingatlancsalásokkal. Vagy amikor a gyárakat bezárják és kiköltöztetik az országból külföldi vállalatok termelési problémák vagy a pekingi politikával kapcsolatos politikai problémák miatt Hszincsiangban, vagy a Tajvan miatti háborúval való folyamatos fenyegetés miatt.

A kínai gazdaság annyira rossz, hogy egyes városokban a kormány járőreinek tagjai, akik véletlenszerűen tesztelik az embereket a koronavírus-fertőzés miatt, fizetés hiánya miatt tiltakoznak. Ráadásul a jelentések szerint a nagyobb városokban több millió fizetetlen dolgozónak nincs pénze vonatjegyre, hogy meglátogassa családját vidéken a holdújévi fesztivál idején.

Lényeg: az Amerikába irányuló szabadidős légiközlekedés nem szerepel a középkategóriás bucket listán. Ráadásul a pekingi kormány aktívan visszatartja az ilyen utazásokat.

Kínába való belépés nem jó üzlet. Aztán ott van a kereskedelmi oldal. Peking geopolitikai álláspontja miatt Kína már a Covid jelenléte nélkül sem biztos hely az amerikai vagy a legtöbb nyugati üzletember számára.

Az üzleti utazókat önkényes kormányzati lépések fenyegetik. Egy ír repülőgép-lízingcég egyik vezetője gyorsan meglátogatta sanghaji irodájukat. Több mint egy évig megtagadták tőle a kilépést, mert különböző tisztviselők 30 millió dolláros váltságdíjat próbáltak kicsikarni a cégétől egy kiagyalt utasszállító ügylet miatt. Ez nem elszigetelt eset.

A hatások Pennsylvaniában, New Yorkban és Las Vegasban is láthatók. Ez ütés az USA gazdaságában. Több ezer, járvány előtti kínai látogató, aki meglátogatja a Hershey Chocolate World-et, vagy az elmirai üveggyárat, vagy meglátogatja Vegast, már nem jön.

Az egyértelműség kedvéért a légitársaságok közvetlen járatokat indítanak Pekingbe és Sanghajba. Lehetséges, hogy néhány további kínai nonstop piac is hozzáadódik, de az a dinamika, amely korábban több mint 9 millió légi utast generált, eltűnt.

Az amerikai nemzetközi légitársaságoknak ennek megfelelően kell tervezniük. Az Egyesült Államok számos kiskereskedelmi üzlete és turisztikai helyszíne, amelyek évente milliókat fogadtak el a Közép-Királyság buzgó látogatóitól, nem fogják újra látni ezeket a bevételeket.

Több évig nem, és talán kormányváltás Pekingben.