Miért szeretik annyira a légitársaságok az extra díjakat?

Díjak a poggyászfeladásért, a helyválasztásért, ennivalóért, vagy bizonyos esetekben élő ügynök igénybevételéért. A globális légitársaságok teljes bevételük több mint 20%-át a járulékos bevételeknek nevezett díjakból szedik be, az Ideaworks szerint. A díjak minden légitársaság működésének fontos és ma már szokásos részét képezik.

Itt többről van szó, mint hogy díjakat adnak olyan dolgokhoz, amelyeket régen az alapár tartalmazza. A járulékos bevételek gazdaságossága nagyon erős, és ez a valóság magyarázza legjobban a díjak növekedését. Biden elnök néhány dolgot nevezettócska díjak”, de az iparági járulékos bevételek nagy részét kitevő díjak nincsenek komolyan veszélyben. A légitársaságok segíthetnek magukon, ha gondoskodnak arról, hogy teljesen átláthatóak legyenek a díjakról és a díjakról. Íme azok a nyomós okok, amelyek a legtöbb légitársaság gondolkodását vezérlik:

Csökkenti az alap viteldíjat

Ahogy a légitársaságok több járulékos bevételt szedtek be, nemcsak díjakból, hanem számos forrásból, az utazók alapárai csökkentek. Ez több ember számára lehetővé teszi, hogy légi úton utazhasson, még akkor is, ha néhány dologról le kell mondania, hogy ez megtörténjen. A legtöbbször azonban az történik, hogy az alacsony belépési ár vonzza az embereket, és végül valami mást, például feladott poggyászt vásárolnak.

Légitársaság az utasok rendkívül rugalmasak. Nem a testükre gondolok, hanem a gazdasági viselkedésükre. A kis árváltozások viszonylag nagy keresletváltozást eredményeznek. A fapados légitársaságok ezt mindig látják. Beléphetnek egy olyan piacra, amelyen korábban napi 350 ember utazott, és az alapár némi csökkentésével napi 500 főre nő a piac. Így a járulékos bevételi források kiépítésével a légitársaságok növelhetik az utasbázist azáltal, hogy olcsóbbá teszik a belépési pontot.

Jobban tükrözi a fogyasztói árrugalmasságot

Visszatérve a rugalmassághoz, a különböző termékek eltérően reagálnak az árváltozásokra. Egy család dönthet arról, hogy egyáltalán repül-e, vagy hova menjen, mindössze 5-10 dolláros viteldíj különbség alapján. Ám miután elkötelezték magukat az utazás mellett, a 25 vagy 35 dolláros poggyászdíj szinte semmilyen különbséget nem eredményez a feladott poggyászok számában. Ha szomjas és unatkozik, egy dollár valószínűleg nem fogja megváltoztatni az italok értékesítését. A lényeg az, hogy az utazás minden részében a fogyasztói reakciók az árak változására aszerint, hogy mit és mikor vásárolnak.

A jegyár szétválasztásával, a légitársaságok jobban tükrözhetik az egyes termékek árrugalmasságát, és végső soron növelhetik bevételeiket. Ez segít nekik növelni a járulékos kasszát, viszont tovább csökkentik az alapjegyet. Ez egy sokkal hatékonyabb árképzési mód, és a fogyasztók ezt sok vásárlásunkban látják. Nem sok étterem kínál italokat vagy desszerteket a főétel mellé. Az egyes termékek eltérő árazásával jobban tükrözik mind a fogyasztói keresletet, mind a fizetési hajlandóságot.

Kiegyensúlyozza a szezonalitást

A légitársaságok nagyon szezonális üzletágak. A kereslet változékony az évszakok, sőt a hét napjai szerint is. A heti légitársasági kereslet nem egyenletesen oszlik meg hét napra, csütörtök-pénteken sokkal többen utaznak naponta, mint hétfőn-szerdán. Ennek a szezonalitásnak a kiegyensúlyozása kihívást jelent a légitársaságok számára, mivel kapacitásuk gyakran nagyrészt rögzített. Ha a szükségesnél korábban elvégzi a karbantartást, és az év bizonyos időszakaira tolja a személyzet szabadságát, a légitársaságok több forgalmi hónapra több kapacitást tudnak létrehozni.

Az alapárak gyakran alkalmazkodnak ehhez a szezonalitáshoz: forgalmas időszakokban magasabbak, gyengébb keresleti időpontokban pedig alacsonyabb árakat ösztönöznek. Ez nagy eltéréseket eredményez a havi és negyedéves bevételekben. Két légitársaság költségei, az emberek és a repülőgépek, nagyrészt az év során rögzítettek. Ez azt jelenti, hogy a bevételek nagyon eltérőek, és a járulékos bevételek ezt segítik. Ez azért van így, mert bár a jegyárak több száz dollárral változhatnak a szezontól függően, a poggyász- és egyéb díjak egész évben nagyjából változatlanok maradnak. Frontier Airlines nAz ow teljes bevételének több mint felét kiegészítőként értékesíti. Ez azt jelenti, hogy bevételeik több mint fele nagyon eltérő szezonális alakú. Még a járulékos szolgáltatásokból származó bevételek 15-20%-a is, amely a legtöbb légitársaságra jellemző a világon, stabilizálja a felső bevételeket a nagyrészt fix költségalappal szemben, és ez valamelyest stabilizálja a negyedéves bevételeket.

Javítja a költségstruktúrát

A légitársaságok díjai nemcsak a légitársaságok bevételét növelik. Úgy is viselkednek, mint ösztönzők a fogyasztók számára másként viselkedni, és ezek a különbségek gyakran alacsonyabb költségeket eredményeznek a légitársaság számára. Amikor a légitársaságok felszámítják a poggyászokat, ahelyett, hogy azokat az alapárba kötnék be, mint például a délnyugati légitársaságok, az ügyfelek kevesebb poggyászt ellenőriznek. Ez azt jelenti, hogy a táskaszalagok tovább tartanak, a légitársaságok kevesebb csomagot veszítenek, és talán nincs is szükségük annyi emberre a táskák be- és kirakodásához. Európában a RyanAir és néhány egyesült államokbeli légitársaság díjat számít fel az ügynöknél történő bejelentkezésért, míg az okostelefonon történő bejelentkezés ingyenes és egyszerű. Mivel kevesebb embernek van szüksége személyre a bejelentkezéshez, a légitársaságok idővel kevesebb ügynököt alkalmazhatnak, és kevesebb helyet bérelhetnek a repülőtérről.

Mivel a repülőtéri költségek csökkennek annak köszönhetően, hogy a fogyasztók új magatartást választanak, ez lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy többet fektessenek be az emberekbe és a kemény eszközökbe, valamint fogyasztási termékeikbe. Tehát bár sokan és a média panaszkodnak a légitársasági díjak miatt, szeretik az alacsonyabb viteldíjakat és az ezekből adódó jobb szolgáltatást.

Átláthatóságot igényel

Mivel a légitársaságok díjat számítanak fel a különböző nyújtott szolgáltatásokért, fontos, hogy ők minden médiájukban hangsúlyozzák az átláthatóságot. Az ügyfeleknek nem kell meglepődniük, amikor díjat számítanak fel a poggyász feladásáért vagy egy üveg vízért a fedélzetre. Ez könnyebben megtehető közvetlen médián, például egy légitársaság webhelyén vagy alkalmazásában. Nehezebbé válik, ha harmadik felek webhelyein keresztül értékesítenek, mivel számukra nehéz tisztában lenni azzal, hogy az egyes légitársaságok mit tartalmaznak vagy díjat számítanak fel.

A fogyasztók és a média díjakkal kapcsolatos frusztrációi közül sok ebben az átláthatósági kérdésben rejlik. Amikor a Spirit vezérigazgatója, azzal viccelődtem, hogy bemegyek egy Chick-fil-A-ba, kérdőn néztem az étlapot, és azt kiabáltam, hogy „mi, itt nem árulnak hamburgert?” Természetesen soha nem csináltam ilyet, de a Chick-fil-A-ba betérve egyértelműek az elvárások, hogy nem hamburgert keresel. A légitársaságoknak ugyanolyan egyértelműnek kell lenniük, hogy mit és milyen áron tartalmaznak, és a több lehetőség nagyobb hangsúlyt fektet az átláthatóságra.