Miért lehet 2023 újabb nehéz év az autóipar számára?

A magas kamatlábak, az ellátási lánc problémái és a recessziós félelmek voltak a globális autóipar legnagyobb kihívásai 2022-ben.

Ezek a problémák jövőre várhatóan nem fognak gyorsan megoldódni, vagy egyáltalán nem, és egyre nagyobb aggodalomra ad okot, hogy az idei kínálati hiány gyorsan „keresletrombolás” forgatókönyvbe fordulhat, amelyre a Wall Street mostanáig figyelt. évben, amikor a termelés újra felpörög.

"Az infláció, a kamatlábak és az energiaköltségek miatt aktív keresletromlás tapasztalható az iparágban, de ez eddig leginkább a lemaradást befolyásolta" - írta Daniel Roeska, a Bernstein elemzője a hónap elején egy befektetői feljegyzésben.

A járműgyártás felfutásával Roeska azt írta, hogy a piacok a jövő év elején arra törekednek majd, hogy megértsék, hol, mikor és mekkora fájdalmat fognak érezni az autógyártók.

Az autóeladások továbbra is emelkedhetnek

Ellentétben a hagyományos visszaesésekkel vagy az elmúlt időszakokkal, amikor a kereslet lágy volt, a legtöbb elemző arra számít, hogy 2023-ban a globális és az Egyesült Államok autóeladásai növekedni fognak. Ennek leginkább az az oka, hogy az autóeladások már a kezdetek óta recessziós szinteken vagy annak közelében voltak az Egyesült Államokban és a világ más részein. a COVID-19 világjárvány 2020 elején.

A járvány világszerte megzavarta a gyártási és ellátási láncokat, és arra kényszerítette az autógyártókat, hogy jelentősen csökkentsék a termelést. Az új autók, teherautók és SUV-k ebből eredő hiánya azt jelentette, hogy az autógyártók és a kereskedők sokkal magasabb árat követeltek – és kaptak is – az általuk szállítható járművekért.

"Az új járművek kínálata végre javul, de az iparág a kínálati problémát keresleti problémára cseréli, és ez nem tesz jót a következő év bevételeinek és nyereségének" - mondta Jonathan Smoke, a Cox vezető közgazdásza egy nemrégiben készült videóban.

A Cox Automotive 14.1-ban 2023 millió új járműeladást jósol az Egyesült Államokban, amit Charlie Chesbrough, a Cox vezető közgazdásza és az iparági betekintések vezető igazgatója „halványan optimistának” minősített.

Elemzők arra számítanak, hogy az Egyesült Államokban az idei autóeladások összértéke körülbelül 13.7 millió lesz. Az Egyesült Államokban 15.1-ben 2021 millió, 14.6-ban pedig 2020 millió volt az értékesítés.

Az S&P Global Mobility arra számít, hogy 83.6-ban az új járműeladások világszerte elérik a 2023 millió darabot, ami 5.6%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Az Egyesült Államokban az adat- és tanácsadó cég arra számít, hogy 7-ban az eladások 14.8%-kal, mintegy 2023 millió darabra nőnek.

Chesbrough megjegyezte, hogy a várt növekedés az alacsony jövedelmű és másodlagos jelzáloghitel-felvevők részéről jelentkezik, akik recesszió idején jellemzően elhagynák az új járművek szegmenst, az alacsony készletek és a rekordmagas árak miatt.

De a zsíros nyereség veszélyben lehet

Az eladások növekedése valószínűleg annak a példátlan árképzési erőnek és nyereségnek a rovására megy majd, amelyet az autógyártók az elmúlt néhány évben az új járműveken élveztek.

„A folyamatos ellátási lánc kihívásai és a recessziós félelmek a piac óvatos visszaépülését eredményezik. Az egyesült államokbeli fogyasztók visszaszorulnak, és a járvány előtti járműkeresleti szint felé való kilábalás nehéz eladásnak tűnik. A készletek és az ösztönző tevékenységek kulcsfontosságú barométerek lesznek a potenciális keresletromlás felmérésében” – mondta Chris Hopson, az S&P Global Mobility észak-amerikai könnyűjárművek értékesítési előrejelzésének menedzsere.

Másképp fogalmazva: a magasabb kamatlábak, a növekvő recessziós félelmek és a túl sok készlet árcsökkentésre – és a nyereség feladására – kényszeríti-e majd az autógyártókat, hogy a potenciális vásárlókat a bemutatótermekbe vonzzák?

Ez jó hír lenne a fogyasztók számára, akik idén rekordmagasságú új járművek áraival néznek szembe. De ha igen, akkor ennek költsége lesz az autógyártóknak - és esetleg részvényeseik.