Ki tudna ukrán pilótákat kiképezni olyan F-16-osok repülésére, amelyeket nem kellett volna kapniuk?

Múlt hétvégén olyan jelentések jelentek meg, amelyek megerősítették, hogy egy pár ukrán pilóta az Egyesült Államokban tartózkodik, hogy felmérjék, mennyire képesek repülni és harcolni F-16-osokkal. Míg az elnök és a Biden adminisztráció tisztviselői ismételten lekicsinyelték az F-16-osok Ukrajnának való szállításának ötletét, az értékelés szerint ez nem csak lehetőség, hanem szárazon is lehet, hogy ki és hol képezheti ki őket.

Az ukrán pilóták értékelése folyik a 162. szárny Az Arizona Air National Guard tagja, amely a Tucson nemzetközi repülőtér mellett található Tucsonban, Arizban. A Wing négy osztagot üzemeltet körülbelül 70-80 F-16-ossal, és széleskörű tapasztalatairól ismert a külföldi katonai értékesítési (FMS) ügyfelek képzésében F-16.

Jelentés szerint a Politikus, a pilóták néhány hétig az Egyesült Államokban tartózkodnak, és ezalatt a 16-es F-162-os szimulátorokban értékelik ki őket, ahelyett, hogy repülnének annak sugárhajtású gépeivel (azonban lehetőség van arra, hogy a 162-es két hátsó ülésein emelkedjenek fel -az F-16D-k helye nem zárható ki).

Az értékelés nemcsak arra szolgálhat, hogy mennyi kiképzési időre van szükségük az ukrán légierő pilótáinak ahhoz, hogy „elég jók” legyenek ahhoz, hogy F-16-osokat alkalmazzanak, hanem esetleg más nyugati csapásmérőket, például a Saab Gripeneket. Annak lehetőségét, hogy Ukrajna nem amerikai vadászgépeket fogadhat, több tisztviselő is felvetette, köztük CQ Brown tábornok, a légierő vezérkari főnöke, aki a Gripent, a francia Rafale-t és az Eurofighter konzorcium Typhoon-ját említette Ukrajna jövőbeli flottájának lehetséges jelöltjeként a 2022. júliusi Aspenben. Biztonsági Fórum tavaly nyáron.

Ukrajna kifejezetten F-16-osokat kért, és az elnöknek küldött februári levelében a törvényhozók egy kétpárti csoportja sürgette az adminisztrációt, hogy adjon nekik vagy más vadászgépeket az ukránoknak. De a szkeptikusok, mint például a védelmi miniszterhelyettes, Colin Kahl, azt állították, hogy az F-16-osok nem olyan fontosak Ukrajna harctéri sikere szempontjából, mint a földi légvédelmi rendszerek, drónok, páncélosok és gépesített rendszerek.

Az utóbbiak közé tartoznak az M1 Abrams tankok, amelyeket Biden elnök nemrég ígért Ukrajnának. Rendelkezésük érdekes kérdést vet fel. Ugyanezen a február végi ülésen a Ház Fegyveres Szolgálatainak Bizottsága előtt, amelyen Kahl azt állította, hogy más fegyverek fontosabbak, mint az F-16, a bizottság rangsoroló demokrata képviselője, Adam Smith azt javasolta, hogy az F-16 esetleges transzferének ütemezése nem praktikus.

A legjobb forgatókönyv szerinte az, hogy „talán egy éven belül, esetleg nyolc hónapon belül be tudnánk juttatni néhány működőképes F-16-ost Ukrajnába, ha valóban eltolnánk”. Úgy tűnik, ez a logika nem számít az Abrams tankoknál, amit Christine Wormuth hadseregtitkár nemrég azt mondta, nem szállítható Ukrajnába az év végéig vagy 2024 elejéig.

Míg az adminisztrációs tisztviselők és a kongresszus egyes képviselői minimálisra csökkentik az Ukrajnába tartó F-16-osok lehetőségét, más, jó kapcsolatokkal rendelkező hangok egészen más hangot keltenek, köztük Mike Mullen adminisztrátor, aki Obama elnök vezetése alatt a főnökök közös elnökeként szolgált. Tovább beszélve CNN Hétfőn azt mondta: „Sokan üldözik az F-16-ot… és azt hiszem, végül eljutunk az F-16-osokhoz is.”

Ha az Egyesült Államok előbb-utóbb F-16-osokat bocsát rendelkezésre, hogyan képeznék ki az ukrán pilóták és a földi személyzet a működtetést?

Az ukránok látogatása a 162. szárnyban már a legkézenfekvőbb útvonalat mutatja nekünk. Már az 1980-as évek végén a Wing adott otthont és képezte ki a holland légierő pilótáit az F-16-os repülésre, és az 1990-es évek közepén ez volt az Egyesült Államok kijelölt nemzetközi kiképző egysége a Viper számára. A 162. utáni évtizedekben a külföldi F-16-osok többségét európaitól ázsiai üzemeltetőkig képezte ki.

A listán Lengyelország szerepel, amely 16-ban szerzett F-2006-osokat. A lengyel légierő legénysége és karbantartó technikusai 162-től kezdték meg a 2004. kiképzést. A Wing azonban nem csupán külföldi diákokat fogad Tucsonban. Emellett képzéseket is tart az egyes ügyfélnemzetekben. A 162. mobil oktatócsapatai a világ számos országában, köztük Lengyelországban tartottak órákat.

2022 elején felmerült az ukrán pilóták kiképzésének lehetősége a szomszédos Lengyelországban, csakúgy, mint az ukrán erők más fegyverrendszereken való kiképzésének lehetősége. Valószínűleg az ukrán erők tagjai már részt vettek az amerikai fegyveres erők által kiképzésen Lengyelországban számos ismeretlen fegyverrendszerről, bár ezt hivatalosan nem erősítették meg.

Január végén Ukrajna azt állította, hogy a lengyel kormány fogékony volt F-16-osokkal való ellátására, amelyek csatornaként működtek más forrásokból származó repülőgépek vagy esetleg saját flottájából származó régebbi repülőgépek számára. A lengyel Mig-29-esek Ukrajnába való átszállítására irányuló korábbi törekvésekhez hasonlóan a NATO és az Egyesült Államok is hideg vizet öntött az ötletre. Ez nem jelenti azt, hogy kizárható, bár az ukrán pilóták képzésének kérdése továbbra is fennáll.

Vannak azonban más lehetséges utak is. A NATO-tag Románia régebbi F-16-osokat üzemeltet, az Egyesült Államok légiereje pedig már az ország keleti részén található Mihail Kogalniceanu katonai bázisról üzemeltet F-16-osokat légirendészeti szerepkörben. Logisztikailag is működőképes lehet egy 162. mobil kiképzőcsapat odaküldése ukrán pilóták képzésére.

Ráadásul Románia tavaly beleegyezett abba Vásárlás 32 használt F-16 Norvégiából. 2019-ben a Lockheed MartinLMT
és Norvégia megállapodott abban, hogy közösen létrehozzák az első F-16 „Falcon Depot” központot az országban a globális F-16 flotta támogatására. A norvégiai kjelleri depóközpontból Romániába tartó F-16-osokat az USAF ottani kiképzőihez irányíthatják, és esetleg kiképzett ukrán pilótákkal továbbküldhetik Ukrajnába.

Az egyik potenciálisan figyelmen kívül hagyott (vagy legalábbis nyilvánosan nem megvitatott) lehetőség az ukrán pilóták képzésére, amely legalább (csekély) szemantikai távolságot biztosítana az Egyesült Államok hivatalossága számára, az lenne, ha a „Red Air” magáncégek közül egy vagy több most képezné ki őket. az üzleti életben.

Kína erre már kellemetlen precedenst teremtett. Tavaly év végén a jelentések Kínai toborzás a nyugati pilóták, hogy a PLA légierővel edzenek, a címlapokon szerepeltek. Az ország alapvetően elhárította a bírálatokat amiatt, hogy bérelt magánpilótákat használ fel, hogy betekintést nyerjen a nyugati vadászgépekbe, a taktikába és a kombinált fegyverkezési doktrínába. Ukrajna vitathatatlanul ugyanezt az utat járhatja be, ha szükséges, és azt javasolja Oroszországnak, hogy panaszkodjon kínai barátainak.

Ha az ukránok így tennének, kényelmes választásuk lenne a szerződéses ellenfél szolgáltató cégénél, Top ászok. Az Ariz állambeli Mesa városában, a 115. FW-től valamivel több mint 162 mérföldre található Top Aces jelenleg 29 volt izraeli F-16A/B-ből álló flottát üzemeltet, amelyek a vállalat Advanced Aggressor Mission System rendszerével vannak felszerelve, amely AESA sisakra szerelt radarral is rendelkezik. Cueing és infravörös kereső és nyomkövető rendszerek, fejlett elektronikus támadódobok és még sok más.

Míg Ukrajna az F-16-osokat légvédelmi eszközként értékelné, amelyek képesek orosz repülőgépek, drónok és rakéták lelövésére, valójában a Vipers csapásmérő képessége és az ukrán szárazföldi erők közeli légi támogatása után kutatnak. A Top Aces általában nem képezi a „Blue Air” csapásmérő diákokat, de veterán F-16-os pilótái (néhányan a 162.-ből származnak) jól ismerik az F-16 levegő-felszín rendszereket/fegyvereket.

Így a Pentagon diszkrét segítségével kiképezhetik az ukrán repülőszemélyzetet mind az F-16-os repülési műveletekre, mind a fegyverek alkalmazására. Az Arizona Air Guard F-16 Wingjéhez hasonlóan elméletileg ők is útra kelhetnének, ukránokat képezhetnének ki Európában azokon a helyeken, ahol esetleg átadják nekik a repülőgépeket.

Egy ellenséges magáncégnek valószínűleg engedélyre lenne szüksége a DoD-tól és az Egyesült Államok külügyminisztériumától ahhoz, hogy képzési szolgáltatásokat nyújtson Ukrajnának, de ezt meg lehetne szerezni, ha megvan a politikai akarat. Más Red Air szolgáltatók, akik korábbi USAF F-16-os pilótákat alkalmaznak, ugyanígy dolgozhatnak.

2021-ben a floridai székhelyű Draken International bejelentette, hogy igen szerzett egy tucat volt Holland Légierő F-16-os, és még egy tucat volt Norvég Légierő Vipers ugyanabban az évben. A holland eladást tavaly júliusban „készenléti állapotba” helyezték, de a norvég vásárlás továbbra is folyamatban van. Ha a Draken elég messze van a norvég F-16-osok átvételével és felújításával együtt, akkor ők is kínálhatnak képzési lehetőséget.

Érdekes módon Wopke Hoekstra holland külügyminiszter jelzett januárban Hollandia megvizsgálta annak lehetőségét, hogy Ukrajnának szállítson néhány 61 F-16-ost, és visszavonul az F-35 javára. Kevés további hír érkezett, de a Vipers elérhető, ahogyan potenciálisan mások is.

Ukrajna szemüvegén keresztül Lloyd Austin amerikai védelmi miniszter előre be nem jelentett iraki látogatása kedden nemcsak az amerikaiak továbbra is támogatják Irakot az iraki ügyekbe való közelmúltbeli beavatkozással szemben, hanem az F. A 16-osok jelenleg az Iraki Légierő (IAF) által nem használtak.

2021-ben az IAF leállította 36 Block 52-ből álló F-16-os flottáját az Egyesült Államok (Lockheed Martin) karbantartó/támogató személyzete után. elhagyta az iraki Balad légitámaszpontot az Irán által támogatott milíciák fenyegetéseit és támadásait követően. Mivel az IAF nem tudja biztosítani a repülőgépek szerves karbantartását, nem világos, hogy mennyit repültek azóta. Ha nem képesek berendezkedni, akkor potenciálisan a fejlett F-16-osok ugrásszerű készletét jelentik, amelyek az Egyesült Államok biztosítékaival és az Iraknak nyújtott kompenzációkkal Ukrajna rendelkezésére állnak.

Noha kicsi a valószínűsége annak, hogy a közel-keleti országból egy F-16-os transzfert szállítanak, ez emlékeztet a „felesleges” F-16-osok növekvő populációjára a globális ellátási láncban. Ez párosul a jelenlegi és korábbi F-16-os pilóták bőséges kínálatával, valamint az európai és ázsiai légierők nyugati kiképzésével.

A Textron's ellenséges magántársaságaiTXT
Légi fedélzeti taktikai előny (ATAC) Inc. floridai székhelyű Harcászati ​​légi támogatás számú volt F-16-os pilótát alkalmazottaik között. Az USAF-nek egy másik F-16 iskolaháza is van az FMS ügyfelei számára (beleértve Szingapúrt is) az Ebbing Air National Guard Base-n, az arkansasi Fort Smith-ben.

Ukrajna kétségbeejtő stratégiai helyzetének és a könnyen elérhető F-16-os forrásoknak, valamint számos, időszerű katonai és magánkiképzési lehetőségnek a kombinációja rámutat annak valós lehetőségére, hogy Ukrajna megkapja azokat az F-16-osokat, amelyeket nem kellett volna megszereznie. Ahogy az óra ketyeg, a nyomás, hogy mindkettőt biztosítsa, ellenállhatatlan lehet.