(Bloomberg) – Alig több mint három héten belül teljesen betiltják az Európai Unió legnagyobb külső szállítójától származó gázolaj tengeri szállítását.
A legtöbb olvasmány a Bloombergtől
Ki lép közbe ennek a hatalmas kínálati hiánynak a betömése érdekében? És elég lesz? Üzemanyagválságba kezd az alvajárás?
Az EU tavaly mintegy 220 millió hordó dízel típusú terméket importált Oroszországból – derül ki a Vortexa Ltd. Bloomberg által összeállított adataiból. Az üzemanyag létfontosságú a blokk gazdasága számára, autók, teherautók, hajók, építőipari és gyártóberendezések és egyebek meghajtásához.
Ennyi orosz üzemanyag cseréje – képzeljük el, hogy körülbelül 14,000 XNUMX olimpiai méretű úszómedence csupa dízelolaj – hatalmas kihívás.
Némi előrelépés már történt. 2021-ben az EU-ba és az Egyesült Királyságba irányuló tengeri szállítmányok több mint fele – ahol már tilalom van érvényben – Oroszországból érkezett. Tavaly decemberre ez az arány mintegy 40%-ra esett vissza, részben a szaúd-arábiai és indiai növekedésnek köszönhetően.
Előretekintve okkal feltételezhetjük, hogy a fennmaradó orosz készleteket máshonnan származó hordók fedezhetik.
„Az elveszett orosz készleteket pótolni fogják” – mondta Eugene Lindell, a Facts Global Energy tanácsadó cég finomított termékekért felelős vezetője.
De ez messze nem garantált.
A Szállítók
A legnyilvánvalóbb hely, ahol Európa több gázolajhoz juthat, a Közel-Kelet: meglehetősen közel van, különösen a Földközi-tengerrel határos országokhoz – persze feltételezve, hogy a Szuezi-csatorna nem záródik el –, és hatalmas új olajfinomítók jönnek online. több millió hordó üzemanyagot fog kiönteni. Az Abu Dhabi National Oil Co. szintén megállapodást kötött Németország szállításáról.
India és az Egyesült Államok, amelyek hosszú távú beszállítói az EU-nak, szintén fokozták a szállítást az elmúlt hetekben. Az amerikai finomítók az előrejelzések szerint idén rekordmennyiségű desztillátumot állítanak elő, amely üzemanyag-kategória magában foglalja a teherautókban és személygépkocsikban használt dízelolajat is.
Ám a legfontosabb potenciális utánpótlás – bár közvetve – Kína lesz.
„A kínai politika megváltoztatja” – mondta Mark Williams, a Wood Mackenzie Ltd. kutatási igazgatója. Az ország kezében van a kulcs a globális finomítói többletkapacitáshoz.
Az elmúlt hónapokban drámaian megnőtt a Kínából érkező dízelszállítás. Miközben ezeknek a rakományoknak csak egy része jut el Európába, növelik a regionális ellátást. Ez aztán hordókat szabadít fel más termelőktől, amelyek elméletileg Európába is eljuthatnak.
Kína 2023-ra vonatkozó első üzemanyag-export kvótája csaknem 50%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, így nem valószínű, hogy a dízelszállítás visszaesik a 2022 elején látott alacsony szintre.
A Williams szerint az idei év első felében napi 400,000-600,000 ezer hordó lehet a dízel-típusú üzemanyag Kínából történő exportja. Ez hasonló mennyiség, mint amit az EU és az Egyesült Királyság jelenleg veszít az Oroszországból érkező tengeri szállítások tekintetében.
„Február elejétől a dízelkereskedelmi forgalom totálisan megváltozik” – mondta.
Fontos azonban emlékezni arra, hogy Kína időnként úgy döntött, hogy környezetét helyezi előtérbe az üzemanyag-exportból származó haszonnal szemben. Megtehetné újra.
Potencionális problémák
De bár az EU és az Egyesült Királyság számára többféle utánpótlási lehetőség létezik, van egy potenciálisan szélesebb körű aggodalom is: az EU szankciói arra késztethetik az orosz hordókat, hogy teljesen eltűnjenek a globális piacról?
Ha Oroszország nem tud elég új, EU-n kívüli vevőt találni üzemanyagaira, mi van akkor? Ha ennek következtében csökkentené a termelést finomítóiban, az szűkítheti a globális ellátást, ami potenciálisan az árakat is felemelheti.
Lindell arra számít, hogy a jövő hónapban és márciusban csökkenni fog az ország dízelmennyisége – bár ennek oka az olajfinomítókban végzett munka, valamint a szankciók életbe lépésével kialakuló kereskedelmi súrlódások.
Még ha sok hajlandó vevő is van, az üzemanyag Oroszországból való kijuttatása kihívást jelenthet. Sok szállító óvakodni fog a nyugati szankciók megsértésétől, amelyek kikötik, hogy ezeknek a rakományoknak az ára nem haladhatja meg a G-7 által jelenleg tárgyalt felső határt.
Ezt a mechanizmust, és magát az árplafont – a kőolajon hordónként 60 dollár – még nem határozták meg az orosz üzemanyagok esetében. Az Argus Media Ltd. olajár-ügynökség tavaly év végén az orosz gázolajat 926 dollárra (hordónként kb. 124 dollárra) becsülte, míg a nem orosz dízel tonnánként 30 dollárral (hordónként kb. 4 dollár) drágább volt.
Ha a közelgő árplafont jóval a piaci szint alatt határoznák meg, akkor a globális tankerflotta nagy része nem tudna továbbra is orosz rakományt rakodni és szállítani, ha hozzá akar férni a G-7 szolgáltatásokhoz, például a biztosításokhoz.
Lásd még: Az orosz üzemanyagok árának korlátozásának ördögi feladata
Keresleti oldal
A másik oldala annak a kérdésnek, hogy az EU-nak lesz-e elegendő dízelellátása a jövőben: mennyire lesz erős a kereslet?
A közelmúlt meleg időjárása Európában kétségtelenül segített, valószínűleg csökkentette a fűtőolaj – egy dízel típusú üzemanyag – fogyasztását és csökkentette a földgáz árát, ami elméletileg olcsóbbá teszi az olajfinomítók számára a jó minőségű dízel előállítását, és csökkenti a fűtőolaj fogyasztását is. arra ösztönzi a vállalatokat, hogy az olaj helyett gázt használjanak energiatermelésre.
"A makrogazdasági lassulás fokozatosan visszafogta az európai dízelkeresletet" - mondta Benedict George, az Argus piaci riportere. „Az országonkénti adatok azt mutatják, hogy az európai dízel iránti kereslet már legalább 5%-kal csökkent éves szinten. A 2008-as recesszió idején a gázolaj iránti kereslet éves szinten mintegy 10%-kal esett vissza a mélyponton.”
Ennek ellenére a Goldman Sachs Group, Inc. már nem jósol eurózóna recesszióját, miután a gazdaság rugalmasabbnak bizonyult az elmúlt év végén.
Pulyka szerepe
Nem szabad alábecsülni a potenciális közvetítő országok szerepét sem az uniós tilalom és az azzal járó árplafon hatásainak enyhítésében.
Törökország például, amely nem tagja az EU-nak, elméletileg nagy mennyiségben importálhat orosz gázolajat – már most is jelentős mennyiségre van szükség –, majd ezt felhasználhatja hazai piacának ellátására.
Azt a nem orosz dízelt, amelyet ezután saját finomítóiban gyárt, el lehetne adni az EU-nak, potenciálisan jóval magasabb áron.
„Egy elhúzódó gazdasági lassulás, a meleg időjárás, a megnövekedett kínai exportból fakadó hátszél és a jól beolajozott árplafon elősegítené, hogy a globális dízelegyenleg megvalósítható maradjon”, és elegendő választási lehetőséget biztosítana Európának a cserehordók bevonására” – mondta Hedi Grati, az európai részleg vezetője. /CIS-finomítás és marketing az S&P Global Commodity Insights-nál.
"Minél nagyobb a kereslet és minél meredekebb az orosz dízeltermelés visszaesése, annál bonyolultabbá és potenciálisan töröttebbé válhatnak a dolgok."
A Bloomberg Businessweek legolvasottabb oldala
© 2023 Bloomberg LP
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html