Ahol a US Airlines elfér egy hagyományos monopólium játéktáblán

Az amerikai légitársaságok szinte folyamatos fejlődésen mentek át az iparág 1978 végén történt deregulációja óta. Az indulások, a fúziók és a kudarcok olyan iparágat hoztak létre, amely a világjárvány katasztrófáját követően új normához ért. Amikor az egyik nagy amerikai légitársaság működési zavarba ütközik, mint Southwest tette karácsonykor, országos híreket készít, és a szövetségi kormány is bekapcsolódik. Az iparág jelenleg túlzottan függ négy légitársaságtól, amelyek együttesen az összes belföldi utas több mint 60%-át szállítják, és 80%-át, ha a nemzetközi repüléssel utazó amerikai utasokat is beleszámítjuk.

Erről az ikonikus társasjáték, a Monopoly jutott eszembe. Ebben a játékban a játékosok ingatlanokba és közművekbe fektetnek be, hogy blokkoljanak másokat, és a legtöbb pénzt keressék. Úgy gondoltam, szórakoztató lenne látni, hogy az amerikai légitársaságok hogyan illeszkednek a hagyományos táblához, vagyis mennyire értékes ma az egyes légitársaságok vagy szektorok birtoklása. Remélem, ez jó gondolatindító lesz azoknak, akik valódi versenyre gondolnak.

A Delta birtokolja a sárgákat és a zöldeket a szállodákkal

A Delta részesedése az Egyesült Államok teljes belföldi forgalmából körülbelül 15%., az American és a United közé helyezve. De a Delta nagyobb részesedéssel rendelkezik az általa irányított piacok forgalmában is, és ezt jobban teszik, mint versenytársaik. Tehát, ha megadjuk nekik a sárgákat és a zöldeket, akkor a két legmagasabb értékű, három ingatlanos helyet kapják. Mind a sárga, mind a zöld leszállás valószínűsége nő a kártyák miatt. Azok a játékosok, akik képesek monopolizálni mindkét színt, általában jól teljesítenek a játékban.

A Delta szállodák is vannak mind a hat ingatlanon. Ez különösen büntetővé teszi, ha egy versenyző odaér, ​​de az övék erős S-görbe pozíció Atlantában, Detroitban, Minneapolisban, New Yorkban és Seattle-ben. Az S-görbe arra utal, hogy az üzleti utazók körében a 60%-os vagy annál nagyobb ülőhelyaránnyal rendelkezők általában az üzleti utazók közel 100%-át nyerik meg. Ennek oka az általuk kiszolgálható terjedelem és mélység, amely ezekben a Delta-esetekben messze megelőzi a második számú piacot.

Az amerikaiak a vörösök, a narancsok és a világoskékek tulajdonosai

Az amerikai bonyolítja a legtöbb belföldi forgalmat, közel 20%. A járvány idején kihasználták ezt azáltal a relatív kapacitást a legtöbbnél magasabban tartva, mivel az Egyesült Államok gyorsabban talpra állt, mint a nemzetközi piacok. A vörös, narancs és világoskék színekhez való hozzárendelésével a legtöbb ingatlant kapják, de az érték nem olyan magas, mint a Deltáé. Ha pontosabban kellene fogalmazni, akkor itthon Charlotte lenne a piros, jó tulajdonságkészlet, megint némi kártyatámogatással. Dallas lenne a narancssárga, egy nagy város, de a közeli Love Fieldben nagy délnyugati művelettel, amely kordában tartja a hazai árakat. Miami, belföldön, a legjobb esetben is a világoskék, mivel a közeli Fort Lauderdale ad otthont a Dél-Floridát kiszolgáló összes olcsó viteldíjnak. A JetBlue Mint terméke a Dél-Floridából induló transzkontinentális üzleti forgalom számára is nagyobb versenyt hozott.

Csak ez a két légitársaság foglalt már el sokat a fórumon. Az American szállodái a vörösökön találhatók, igazodva az erős charlotte-i menetrendjükhöz, és három ház a világoskék és narancssárga ingatlanokon. Ennek oka az alacsony költségű verseny, amellyel két nagy központjukban szembesülnek, amit a Deltának nagyrészt sikerült elkerülnie.

United Owns The Light Purples, Boardwalk & Park Place, valamint ingyenes parkolási lehetőség

A négy nagy amerikai légitársaság közül a United rendelkezik a legkisebb belföldi utasok arányával, alig több mint 12%. De egy nagy csomópontot is működtetnek a Newark repülőtéren, amely hatalmas forgalomhoz biztosít hozzáférést üzleti és szabadidős céllal egyaránt. Ezért kapják a világos lilákat, az első tulajdonságkészletet a tábla második oldalán a Go térből. De kapnak kettőt is legértékesebb tulajdonságpár a táblán, a Boardwalk and Park place sötétkékje. Mivel csak két tulajdonság van a legtöbbnél háromnál, ez csökkenti a leszállási valószínűségüket, de létezik a híres „sétálj a sétányon” kártya, amely ujjongást vagy grimaszokat okozhat, ha felhúzzák. Amikor a fiammal a „draft hubs” játékkal játszunk, szinte mindig Newark az első számú kiszemelt.

A Free Parking egy olyan hely, amely az eredeti szabályok szerint azt jelenti, hogy nem történik semmi, és a valódi játékban senki sem birtokolhatja ezt a helyet. De egy népszerű változat az, hogy a másik játékosnak ki nem fizetett díjakat erre a mezőre helyezzük, és az ott megálló személy szedi be azokat. Felismerve, hogy egyesek így játsszák a játékot, teret adva a Unitednek a nehéz denveri pozíciójukhoz és a washingtoni Dulles repülőtér megkérdőjelezhető központjához. Néha ezek a pozíciók kétségtelenül megtérülnek a United számára, míg máskor nem biztos, hogy megközelítik a tőkeköltség fedezését. Az ingyenes parkolásnak így van értelme.

A Southwest mind a négy Vasút Plusz Vízművek tulajdonosa

Délnyugat nagyobb hazai piaci részesedéssel rendelkezik, mint mindenki, kivéve az amerikait. Az Egyesült Államok teljes forgalmának csaknem 18%-át szállítják, és csak a közelmúltban terjeszkedtek a közeli nemzetközi célállomásokra. A nemzetközi repülést nem vették komolyan Southwestben amíg meg nem vásárolták az Airtran-t 2011-ben. A nagy gyakoriságú és megbízható szolgáltatásuk számos város között népszerűvé teszi a családok és a kis üzleti utazók körében. A monopóliumtáblán lévő vasutak az egyetlen ingatlan mind a négy oldalon, és a „take a ride on the Reading” kártyával vannak megerősítve. Mind a négy miatt megduplázódik az értékük, amit nehéz megtenni a játékban, de a Southwest hatékonyan megtette ezt az Egyesült Államokban.

A vasutak mellé kapják a Vízműveket is. A két segédprogram egyike, a Waterworks egy alacsony költségű befektetés, amely a játék során többször is megtérül. Csak a Vízművekkel nem lehet nyerni, de ha mind a négy vasútvonalhoz hozzáadjuk, akkor egy erős versenytárs jön létre, amely minden földrajzi területen (és a tábla minden oldalán) fenyegetést jelent.

A fapados légitársaságok birtokolják a Dark Purples-t, az Electric Company-t és a börtönt

Az Egyesült Államokban minden más teljes méretű sugárhajtású utasszállító légitársaság, azaz az Alaska, a JetBlue, a Frontier, a Spirit, a Sun Country, az Allegiant, a Breeze és az Avelo a Mediterranean és a Baltic sötétliláiért és az Electric Companyért küzd. A legolcsóbb tulajdonságok a táblán, a sötétlilák nem drága megvenni vagy fejleszteni, de nem hoznak elég állandóan jövedelmező hozamot ahhoz, hogy egy játékos versenyképes maradjon. Ezekhez hozzáadódik az Electric Company, a játék második segédprogramja. A Vízművekhez hasonlóan ez is segít, de jobb, ha mindkettőt birtokolja, ha teheti. Az Egyesült Államok teljes forgalmának együttesen kevesebb mint 40%-át szállítják, és egyetlen légitársaság sem közelíti meg a 10%-át, így egyetlen légitársaság sem tud hatékonyan küzdeni a négy nagy ingatlantömeggel.

A börtön bezárja a fapados üzleteit. Míg a tényleges játékban senki sem birtokolhatja a börtönt, ez azt a tényt jelzi, hogy ezeket a fuvarozókat gyakran kizárják vagy börtönbe zárják az ingatlantól, amely ahhoz szükséges, hogy valóban versenyképesek legyenek a sokkal nagyobb versenytársaikkal szemben.

A fennmaradó helyek és a végső gondolatok

A többi mező a táblán, például a Chance és Community Chest kártyák, a Luxusadó és a Jövedelemadó mezők az Egyesült Államok kormányának tulajdonában vannak. Többféle módon megadóztatják az iparágat, beleértve az üzemanyag és a jegyek jövedéki adóját, a szokásos társasági és béradókat, valamint az egyes jegyekhez hozzáadott díjakat, amelyek fedezik a repülőterek biztonságát. Szabályokat is alkotnak, amelyek látszólag javítják a versenyt és javítják az ügyfélszolgálatot, így a véletlenszerű kártyahúzásoknak van értelme.

Ez a feltérképezés csak a belföldi amerikai utazásokat vette figyelembe. Ha hozzáadná a UScarriers olykor kiterjedt nemzetközi hálózatait, egészen más megjelenést kapna. A United viszonylag nagyobb, míg az amerikai viszonylag kisebb lesz. A négy nagy az USA-beli forgalom közel 80%-át tenné ki. A fapados légitársaságok csak olyan közeli nemzetközi helyekre korlátozódnának, mint Mexikó, a Karib-térség és Észak-Dél-Amerika, és így tovább maradnának.