Mennyibe kerül egy elektromos autó üzemeltetése és töltése

Jóllehet olcsóbbak az üzemeltetésük, mint hagyományos hajtású társaik, egyes elektromos járművek több pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak az üzemanyag-szivattyúk megkerülésével, mint mások. A legtakarékosabbak ebben a tekintetben átlagosan évi 500 dollárba kerülhetnek a tulajdonosoknak, hogy 15,000 XNUMX mérföldet hajtsanak végre, ideális körülmények között becsült energiafogyasztásuk alapján, míg a legkevésbé hatékony modelleknél ez kétszer annyi is lehet.

Mint minden járműtípus esetében, minél nagyobb és nehezebb egy jármű, annál több energiát igényel a mozgáshoz és a mozgáshoz, és talán észrevetted, hogy sok mai elektromos jármű, és különösen az úton érkező akkumulátoros kisteherautók meglehetősen nagy terepjárók. amelyeket tovább nehezítenek az izmos akkumulátorcsomagok.

Tovább súlyosbítja a helyzetet az a tény, hogy az elektromos járművek kevésbé hatékonyak autópályán, mint a város körül, és szélsőséges hőmérsékleten gyorsabban fogyasztják az akkumulátort; ez 25-40 százalékkal kevesebb mérföldet jelenthet egy töltéssel hideg időben, működő fűtés mellett. Hasonlóképpen, egy elektromos teherautó vagy SUV gyorsabban megy át a kilowatton, amikor csónakot vagy utánfutót vontat. A töltöttségi szint mérőműszere pedig gyorsan leesik, valahányszor a vezető a földre nyomja a gázpedált, hogy kihasználja az elektromos járművek azonnali forgatónyomatékát rakétaszerű kilövésekhez.

Íme a 10 leghatékonyabb elektromos autó listája az egyenértékű „MPGe” besorolásuk és a 15,000 0.13 mérföld megtételére fordított éves költségük alapján kombinált városi és autópályás használatban a Környezetvédelmi Ügynökség szerint, országos átlagban XNUMX dolláros elektromos áram alapján. kilowattóra.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (500 dollár éves üzemanyagköltség)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 USD)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 USD)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 USD)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 USD)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 USD)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 dollár)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 dollár)
9. Chevrolet csavar EUV: 115 MPGe (550 USD)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 dollár)

És ezek azok a „kilowattos falatozók”, amelyek az EPA-besorolásaik alapján a legtöbb energiát fogyasztják, a megfelelő díszítéssel:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 dollár éves üzemanyagköltség)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 dollár)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 USD)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 USD)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 dollár)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 USD)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 USD)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Teljesítmény: 82 MPGe (800 USD)
10. Volvo XC40 újratöltés: 85 MPGe (750 USD)

Akármelyik elektromos autót választja is az adott sofőr, sokkal kevesebbe kerül az otthoni töltés, mint a nyilvános töltőállomásokon, amelyek a benzinkutakhoz képest nagyon kevések. Tölthetők szabványos, 110 voltos fali aljzatokon keresztül, amelyeket az üzletben 1. szintű töltésként ismernek, de akár 30 órát is igénybe vehet, amíg egy kiterjesztett hatótávolságú modellt teljesen feltöltenek ezzel a módszerrel.

Jobb megoldás, ha több száz dollárt költenek arra, hogy egy villanyszerelő szereltessen fel egy külön 240 voltos vezetéket a garázsban az úgynevezett 2. szintű töltőberendezéssel együtt. Nem olcsó, de a hozzáadott előzetes költségek megtérülnek a sokkal gyorsabb töltési idők miatt. A 2-es szintű töltés körülbelül 20-30 mérföldet vagy még többet növel óránként, bár a töltési idők hosszabbak lehetnek, ha a hőmérséklet lehűl. A legtöbb elektromos jármű egyik napról a másikra feltölthető a 2-es szintű berendezéssel, amely a szolgáltatótól függően kedvezményt kaphat a csúcsidőn kívüli hálózatból történő áramfelvételért. Egyes államok olyan programokat kínálnak, amelyek segítenek megfizethetőbbé tenni az otthoni töltőállomások telepítését, a Chevrolet pedig jelenleg keresi azokat, akik új Bolt EV-t vagy Bolt EUV-t vásárolnak.

Az EPA szerint fueleconomy.com weboldalon 3.84 dollárba fog kerülni egy tulajdonosnak egy 2022-es Chevrolet Bolt EUV-vel 100 mérföldet vezetni a fent említett átlagos áramdíj mellett. Összehasonlításképpen, ugyanezt a 100 mérföldet megtenni egy gázüzemű, szubkompakt Chevrolet Trailblazer SUV-ban, amely 28 mpg-t ér el, átlagos üzemanyagköltség mellett körülbelül 13.40 dollárba kerül.

Vegye figyelembe, hogy a feltüntetett számok a villamos energia és a benzin országos átlagai, és mindkettő – gyakran jelentősen – államonként változik. Az EPA webhelye lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy személyre szabják a becsléseket a villanyszámlán feltüntetett helyi kilowattóra díjakkal. A honlap szerint Válassza az Energy.com oldalt, Hawaii lakosai fizetik a legtöbbet az áramért az országban, kilowattóránként 0.45 dollárt, ezt követi Kalifornia (0.29 dollár), Connecticut (0.25 dollár), Maine (0.24 dollár) és Alaszka (0.24 dollár). Az energia Idahóban (0.11 USD), Montanában (0.12 USD) és Észak-Karolinában (0.12 USD) a legolcsóbb.

Az Amerikai Energiahatékony Gazdasági Tanács (ACEEE) fenntartja a interaktív táblázatos számológép amelyek segíthetnek az elektromos járművek vásárlóinak és tulajdonosainak kiszámítani a működési költségeiket saját államukban, és összehasonlítani azokat egyenértékű, hagyományos meghajtású modellekkel. Sajnos az ACEEE kalkulátora nem veszi figyelembe azokat a kedvezményes díjakat, amelyek a csúcsidőn kívüli töltésekre vagy az elektromos hálózat szezonális ingadozásaira vonatkozhatnak, de összehasonlításképpen használható.

A nyilvános töltés ezzel szemben sokkal költségesebb és gyakran kevésbé megbízható lehetőség. A nyilvános EV-állomások vagy a fent említett 2-es szintű töltést, vagy a 3-as szintű töltést támogatják, amelyet egyenáramú gyorstöltésnek is neveznek. Még olyan állomásokat is találhat, amelyek mindkét típust kínálják. Általában kiskereskedelmi parkolókban, nyilvános parkolóházakban és újautó-kereskedésekben helyezik el őket nagyobb városokban vagy azok közelében, valamint számos nemzeti parkban és forgalmas államközi autópályák közelében. Az elektromos járművek tulajdonosai több webhelyen és okostelefon-alkalmazáson keresztül bárhol megtalálhatják a töltőállomásokat az Egyesült Államokban.

A fent említett 2-es szint továbbra is a legelterjedtebb töltési mód, és töltési sebességéből adódóan ez a legjobb az elektromos járművek akkumulátorának feltöltésére vásárlás, étkezés vagy ügyintézés közben (különös tekintettel arra, hogy egyes kiskereskedelmi helyek csak két órára korlátozzák a parkolást). .

Gyorsabb alternatíva a 3. szintű állomás használata, amelyet egyenáramú gyorstöltésnek is neveznek. A 3-as szintű töltés a modelltől és a töltési szinttől függően körülbelül 80-30 perc alatt képes az elektromos autó akkumulátorának kapacitásának 45 százalékára feltölteni. Néhány villamosított jármű, mint például a Porsche Taycan, ki tudja használni a gyorsabb töltési időt, de csak néhány speciálisan felszerelt állomáson keresztül. A közúti utazást tervező elektromos járművek tulajdonosai a DC Fast Charge állomásokhoz való hozzáférés alapján szeretnék megtervezni az útvonalat, és ami fontos, remélik, hogy szükség esetén elérhetők és működőképesek.

A nyilvános töltés használatának költségei államonként és töltőhálózatonként változnak, az utóbbihoz tartozik a ChargePoint, az EVgo, az Electrify America és a Tesla saját Supercharger hálózata. Néhány 2. szintű töltő továbbra is ingyenesen használható, helytől és hálózattól függően, de minden 3. szintű egységért fizetni kell, általában tranzakciónként hitelkártyával vagy előre. Egyes államok lehetővé teszik, hogy a hálózatok a felhasznált villamos energia kilowattórája (kWh) alapján számítsanak fel díjat az ügyfeleknek, míg mások percenkénti gyűjtést írnak elő a szolgáltatóknak.

Például az Electrify America hálózat kilowattóránként 0.43 dollárba kerül a legtöbb olyan államban, amely lehetővé teszi az egyenáramú gyorstöltést ezzel a képlettel (ez 0.31 dollár plusz 4.00 dollár havi díj a „Pass+” tagoknak). Azokban az államokban, ahol a töltési költségeket az idő határozza meg, a csatlakozás akár 0.32 dollárba is kerülhet percenként. Az EPA adatai szerint az átlagos elektromos járművek óránként 34.7 kilowatttot használnak 100 mérföld megtételére, ami a fenti kilowattonkénti sebesség mellett 15 dollárt jelent, szemben az otthoni töltéssel kevesebb, mint 4.00 dollárt. Feltételezve, hogy körülbelül négy gallon gázra van szükség ugyanannak a távolságnak a megtételéhez, az átlagos belsőégésű autótulajdonosnak nagyjából annyiba kerülne a benzin, mint a jelenlegi országos átlag 3.70 dollár/gallon normál minőségben.

Természetesen az energiafogyasztás csak egy része az elektromos járművek teljes tulajdonlási költségeinek. Egy korábbi bejegyzésben összehasonlítottuk az előzetes beszerzési árakat, és megvizsgáljuk, hogy az elektromos járművek jelenlegi termése a biztosítás, a karbantartás, a javítás és az amortizáció, valamint a működési tartományok jövőbeli törlesztőrészletei tekintetében hogyan alakul.