Mi történt a Delta Global Services-szel? Utódja át akarja alakítani a légiközlekedési szolgáltatásokat

A Delta Global Services negyed évszázadon keresztül földi kiszolgálási és légiközlekedési szolgáltatásokat nyújtott a Delta és más fuvarozók számára. 2018-ban azonban új emberek jelentek meg egy olyan koncepcióval, amely az ipart átalakítja, elsősorban a technológia felhasználásával az alkalmazottak bevonására. Megalakították az atlantai székhelyű Unifi-t; A Delta 49%-ot tartott.

2022-ben mintegy 1 milliárd dolláros bevételével, valamint 24,000 repülőtéren 210 98 alkalmazottjával az Unifi Észak-Amerika legnagyobb földi kiszolgálási és légiközlekedési szolgáltatója. „Ha a légiközlekedési szolgáltatási üzletágat nézzük, a munka XNUMX%-át az élvonalbeli alkalmazottak végzik” – mondta Gautam Thakkar vezérigazgató. "Az ötlet az, hogyan biztosíthatunk nekik jobb élményt?"

A Unifi egy másik koncepciója a technológia felhasználása a vállalat egységesítésére. 2018-ban az üzlet nagyjából decentralizált volt, mondta Thakkar. „Ha 200 állomása volt, akkor 200 különböző cégről van szó” – mondta. „Egy víziót, egy célt akartunk tenni. Bárki azt fogja mondani, hogy a vállalkozás növekedésének alapja az erős infrastruktúra.”

Thakkar, egy mumbai származású, aki 1990-ben végzett a Purdue-ban, azt mondta, hogy az Unifi nyereséges, de nem volt hajlandó számokat közölni. A cél az, hogy 2025-ig megduplázzák a bevételt. A többségi tulajdonos az atlantai székhelyű Argenbright Holdings, amely 51%-os részesedését a Deltától nem titkolt áron vásárolta meg. Az öttagú igazgatóságnak három tagja van az argenbrighttól és kettő a Deltától.

A légiközlekedési szolgáltatások üzletágának nagy ágazatai egykor szakszervezetekbe tömörültek, mivel a munkát a nagyjából szakszervezeti fuvarozók házon belül végezték, de sok esetben a szakszervezetek elvesztették joghatóságukat a századfordulói iparági csődök során. A Delta már régóta kevésbé szakszervezeti, mint társai. Ami az Unifi-t illeti, körülbelül 1,000 alkalmazottját – főként Houstonban – a szakszervezetek képviselik.

Az Unifi modelljének kulcsfontosságú eleme a 2022-ben kiadott alkalmazottalkalmazása. Az alkalmazás mindenféle interakciót tesz lehetővé az alkalmazottakkal, például lehetővé teszi számukra, hogy gyorsan lássák fizetésüket, alakítsák ütemezésüket, értesítést kapjanak az olyan eredményekről szóló ösztönzőkről, mint a 100%-os részvétel, kedvezményesen vásároljon árut, például mosó- és szárítógépet, és korán gyűjtse be a fizetését, így nincs szükség fizetésnapi hitelezőkhöz – mondta Ying McPherson, stratégiai igazgató.

McPherson elmondta, hogy csapata folyamatosan új technológiákat fejleszt vagy vezet be. Egyesek, például az időmérő, más árusoktól származnak. Az alkalmazottak bevonásának központi elemét képező alkalmazás esetében azonban „2019-ben dolgoztuk ki a koncepciót” – mondta. „Eltartott egy ideig. Tavaly kiszorítottuk.” McPherson a montreali székhelyű WorkJam-mel dolgozott, amely digitális frontvonalbeli munkaerő-alkalmazásokat biztosít. „A WorkJam ügyfél- és szolgáltatási csapatai a Unifival együtt dolgoztak azon, hogy vezető alkalmazásunkat úgy konfigurálják, hogy tükrözze egyedi elképzelésüket a frontvonalbeli alkalmazottak bevonásával kapcsolatban” – nyilatkozta Steve Kramer, a WorkJam alapítója és vezérigazgatója.

McPherson szerint az Unifi megtudta, hogy az alkalmazottak három területen szeretnének nagyobb tudatosságot: azonosítani a vállalati kultúrát és vezetést, látni a hasznukat és a béreiket, és megválaszolni a kérdést: „Nem tudom, mi folyik itt”. Arra törekszik, hogy az alkalmazottak ismerjék és megbecsüljék a céget. Ezt könnyebb elérni egy légitársaságnál, mint sok más vállalkozásnál, mivel a légitársaságok annyira láthatóak, különösen a repülőtereken. Az alkalmazottak együtt dolgoznak olyan feladatokon, mint a zsákok be- és kirakodása. Sőt, a Deltával való kapcsolata révén az Unifi repülési juttatásokat is kínálhat alkalmazottainak.

Az Atlanta az Unifi legnagyobb üzeme, mintegy 3,000 alkalmazottal. A Charlotte egy kisebb, 145 alkalmazottal. Példát ad a cég működésére.

Charlotte-ban, Amerikában és regionális leányvállalatánál, Piemontban az utasok körülbelül 95%-a rendelkezik, és a legtöbb saját földi szolgáltatást nyújtja, a kerekesszékes szolgáltatások kivételével. Eközben az Unifi csomagkezelőket biztosít a Delta számára, valamint ügynököket és poggyászkezelőket a Spirit számára. A kezdőbérek óránként 15 dollár a Spiritnél és 16 dollár óránként a Deltánál.

A Delta rámpavezetője, Hernando Sanz körülbelül 95 felhajtót felügyel, akik a Delta napi 30 indulásán dolgoznak, míg Jennifer Casallas a Spirit állomásvezetője, és 45 ügynököt és felhajtót felügyel a napi nyolc járaton, ez a szám májusban 12-re emelkedik. A Delta esetében az Unifi dolgozói kezelik a poggyászt. A Spirit esetében az Unifi dolgozói jegypénztárakat és kapukat dolgoznak fel, megtisztítják a repülőgépeket, felszállítják az utasokat, kezelik a poggyászokat, és kapcsolatba lépnek a repülőtérrel és a Közlekedésbiztonsági Igazgatósággal.

Mindkét menedzser elmondása szerint mentorokat találtak a légiközlekedési üzletágban, és pozitív tapasztalataik voltak az Unifinál. Casallas számára, aki 2019-ben kezdte az Unifi-t: „Nem rendelkezem légitársasági tapasztalattal. A társaim löktek, és az állomásfőnököm hitt bennem.”

Sanz légitársasági múlttal rendelkezik, nagybátyja és unokatestvére a US Airwaysnél dolgozott. 2007-ben egy napon elment egy nyílt napra, ahol földi ügynököt vett fel. Azt hitte, hogy a US Airways, de valójában regionális partner, a Piedmont Airlines. Nyolc évig maradt Piemontban, mielőtt 2016-ban csatlakozott a Delta Ground Serviceshez. „A mentorok nagy szerepet játszottak a formálásomban” – mondta. Az Unifi nagy változást hozott, mondta, megjegyezve, hogy az alkalmazás ütemezési funkciója felváltotta az egykor a falra kifüggesztett táblázatokat.