Amit az Aston Martin legújabb Speedstere felfed az autógyártás jövőjéről?

Aston Martin újonnan bemutatott DBR22 nem csak a legújabb V12-es sportautó eleganciában.

Mérföldkövet jelent az autóipari 3D nyomtatásban is, és bepillantást enged az intelligens járműgyártás jövőjébe.

Az Aston Martin esetében először a DBR22 segédváza több, egymáshoz ragasztott 3D nyomtatott alkatrészből épül fel. Ez az új tervezési koncepció a következőkkel való együttműködés révén valósult meg Az eltérő, úttörő az autóipari 3D nyomtatás területén. A DBR22 a Divergent számára is az első: gyártási rendszerét eddig csak testvérvállalata, a hiperautó-gyártó telepítette. czinger.

Az Aston Martin és a Divergent együttműködése egy olyan szuperkönnyű segédváz beépítésére, amely nem tesz kompromisszumot a merevség tekintetében, izgalmas fejlemény az iparág számára, mivel ez a „gyári dobozban” autógyártás korai példája.

Amint azt Kevin Czinger, a Divergent és a Czinger alapítója egy interjúban kifejtette, a vállalatok kifejlesztették az úgynevezett Divergent Adaptive Production System-et (DAPS), amelynek célja a „tökéletes szerkezetoptimalizálás, miközben lerövidíti az új, innovatív, fenntartható gyártáshoz szükséges időt. ötleteket a termelésbe”.

Ez az a fajta fejlesztés, amely segít forradalmasítani az autóipar hagyományosan csigatempójú koncepciótól a gyártásig terjedő folyamatait, és elvezet a nagyon szükséges járműtervezési innovációhoz.

„Örülünk, hogy az Aston Martin az első a sok autóipari partner közül, aki megértette ennek értékét” – mondta Czinger.

E régi termelési folyamatok felrázása már megkezdődött az ipar egyes ágazataiban. Olyan újítók, mint a TeslaTSLA
olyan agilitást mutattak, amilyen hiányzott a megalapozottabb versenytársaikból, például, hogyan győzték le a mikrochipet ellátási lánc kihívásai a járvány idején. A Tesla is nagy figyelmet kapott a közelmúltban Giga Press, ami „felforgatja” a hagyományos módszereket és rendszereket.

Egy másik autógyártó, amely a gyártási innovációra összpontosított Brit startup Arrival amely ambiciózus tervei között szerepel a környezetileg fenntartható „mikrogyárak” fejlesztése, hogy elektromos kisteherautóit és buszait a városközpontok közelében lehessen legyártani, ahol azokat használni fogják.

Az Arrival azt tervezi, hogy elektromos járműveit modulárisan, szinte Lego-szerű módon építi meg, fizikailag közel a helyi igényekhez, és jobban igazodik azokhoz. Az autonóm robotok széleskörű használatával úgy érzik, képesek olyan dinamikus gyártási folyamatot létrehozni, amely a helyi vásárlói igényekhez igazodik. Úgy gondolja, hogy koncepciója több ezer járműben is nyereséges lehet a hagyományos több százezres darabszám helyett.

Az olyan additív gyártási kezdeményezések, mint ezek, óriási lehetőségeket rejtenek abban, hogy az autószektort egy környezetbarátabb, fogyasztóbarátabb iparággá alakítsák, amely képes biztosítani a világnak szükséges modern, rugalmas közlekedési megoldásokat.

Czinger elmondta, hogy a Divergent a járművek tervezésére és gyártására összpontosít, hogy minimalizálja az anyag- és energiafelhasználást, miközben maximalizálja a teljesítményt.

Úgy véli, hogy az iparágnak meg kell vizsgálnia a teljes kibocsátási képet – a bányászattól a gyártáson át az üzemeltetésen át az élettartam végén történő ártalmatlanításig vagy újrahasznosításig – életciklus-értékelés segítségével.

„Bizonyos esetekben például egy adott elektromos autó akkumulátorgyártása több CO2-t termel, mint egy átlagos, 80,000 XNUMX mérföldet megtett belső égésű motoros autó kipufogógáza.”

Az ilyen típusú gondolkodásmód elfogadásával és a 3D nyomtatásban rejlő lehetőségek kihasználásával az autógyártók nagy sebességbe kapcsolhatják gyártási folyamataikat, és úgy hajthatják végre, mint egy V12-es ikerturbós sebességváltót.