A Los Angeles-i kikötőben, Észak-Amerika legforgalmasabb konténerkikötőjében az áruk kirakodására várakozó hajók sora az év eleje óta 80%-kal csökkent, mivel a konténerek globális ára továbbra is csökken. rámutatva az ellátási lánc megszakításainak enyhítésére.
A Los Angelesen kívül várakozó hajók lemaradása a rekordmagasságról, 109-ről 20-ra esett, és a kikötő 876,611 XNUMX húsz láb egyenértékű egységet (TEU) mozgatott meg júniusban. több mint 100 év legjobb rekordja.
„Bokszolni fogunk azzal a rekorddal, amelyet tavaly az első félévre állítottunk fel. Tehát a rakomány folyamatosan mozog. A rakománynak a hajóról a partra vasúton és teherautóval történő szállításának hatékonysága pedig folyamatosan javul” – mondta Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója a CNBC „Squawk Box Asia” című műsorában pénteken.
„Az év eleje óta csökkentettük a hajóhátralékot… most szeretnénk ezt a számot nullára csökkenteni.”
A megnövekedett hatékonyság ellentétben áll a 2020-as és 2021-es világjárvány által kiváltott késedelmekkel.
Sokkal gyorsabban kell felszednünk a rakományt a belföldi vasúti létesítményekben az importőreink által, mint eddig.
Gene Seroka
Port of Los Angeles ügyvezető igazgatója
Az ellátási lánc válságának csúcspontján ez a 100 páratlan hajó Los Angeles és Long Beach előtt tétlenül várta a kirakodást. A Covid-19 előtt kevés várakozási időre volt szükség a kikötőhelyhez. A járvány a belföldi közlekedést is megviselte a Covid-19 fertőzések miatti kamionoshiány miatt.
Bár a körülmények javultak, a körülmények nem tértek vissza a Covid előtti szintre, és további fejlesztésekre van szükség, különösen az áruk szárazföldi szállítása terén a hajók kirakodása után – mondta Seroka.
„Sokkal gyorsabban kell felszednünk a rakományt a belvízi vasúti létesítményekben az importőreink által, mint ahogyan eddig tették” – mondta.
"Ez segíteni fog a nyugati vasutaknak abban, hogy megszerezzék a berendezés motorteljesítményét, és visszatérjenek ide Los Angelesbe, és továbbra is gyorsabban evakuálják ezt a rakományt, mint amilyennek eddig tanúi voltunk."
Seroka elmondta, hogy a kamionos sztrájkot tiltakozott Kalifornia új ellen „Gig Worker” törvény az oaklandi kikötőben nem befolyásolhatja az eddig beállított javított tempót.
Légi felvételen a szállítókonténerek tétlenül állnak Oakland kikötőjében 21. július 2022-én a kaliforniai Oaklandben. A kaliforniai munkatörvény 5. számú közgyűlési törvényjavaslata (AB5) ellen tiltakozó kamionosok leállították az oaklandi kikötő tevékenységét, miután az elmúlt négy napban elzárták a kikötői konténerterminálok bejáratait. Becslések szerint Kaliforniában 70,000 5 független kamionost érint az állam AB2019 törvényjavaslata, a XNUMX-ben elfogadott koncertgazdasági törvény, amely megnehezítette a vállalatok számára, hogy alkalmazottak helyett független vállalkozókká minősítsék a munkavállalókat. A port leállítása hozzájárul a folyamatos ellátási lánc problémákhoz.
Justin Sullivan | Getty Images
A nyugati parton enyhülnek a szűk keresztmetszetek, mivel a konténerárak továbbra is csökkennek a járványügyi rekordokhoz képest.
A 2020-as és 2021-es kikötői lezárások és a konténerhiány hozzájárult a lízingköltségek egekbe szökéséhez. Most azonban túlkínálat van a konténerekből, és szeptember óta csökkennek az árak.
„A konténerek jelenlegi túlkínálata egy sor reakciós piaci zavar eredménye, amelyek nem sokkal a járvány kitörése után, 2020 elején kezdődtek” – mondta Christian Roeloffs, a Container xChange logisztikai platform vezérigazgatója egy e heti elemzésében.
„A kereslet növekedésével a kikötők zsúfoltsága nőtt, a konténerkapacitás pedig meglehetősen hosszú ideig tartott. Ez az új dobozok rekordszintű pánikszerű megrendeléséhez vezetett” – mondta.
„Idővel, ahogy a piacok újra megnyílnak és a kereslet enyhül, a túlkínálat az új szinteken egyensúlyozó kereslet-kínálati erők természetes következménye.”
A Drewry nemrég közzétett konténerlízingjelentése szerint a szállítókonténerek globális készlete 13%-kal, majdnem 50 millió TEU-ra nőtt 2021-ben. Jelenleg 6 millió TEU-s többlet van világszerte.
Míg több konténer üdvözölte a fuvardíjat fizetőket, Roeloffs azt mondta, hogy a fuvardíjak nem fognak gyorsan csökkenni, mivel a zavarok, bár enyhítettek, továbbra is súlyosak maradnak.
A gazdasági változások, mint például a monetáris politikára és az inflációra adott válaszul a kereslet hűvösebbé válása szintén hozzájárulnak az ellátási lánc újabb zavaraihoz.
„A fő tényező, amely felhajtotta a [fuvarozási] árakat, a kínálati oldali válság volt az elmúlt két évben a konténerek átfutási idejének meghosszabbodása miatt… ez még mindig igaz” – mondta Roeloffs.
Forrás: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html