A VW és a GM lehagyja a Teslát a megfizethető elektromos autók értékesítésének versenyében

Elon Musk ugratja az ötletet, hogy a Tesla 2006 óta széles körben megfizethető akkumulátoros modellt adna el. Ebben a hónapban végre közel került egy ilyen bejelentéséhez, de még mindig nem osztott meg részleteket. A versenytársak, köztük a Volkswagen és a General Motors, alig várják, hogy mit dönt a higanymilliárdos, és már kidolgozzák a 30,000 XNUMX dolláros vagy az alatti elektromos járművek terveit.

Az európai autóipari óriás, a Volkswagen szerdán bejelentette, hogy készen áll a 25,000 26,400 eurós (2 2026 dollár) azonosító ára. A 30,000ALL, egy kompakt ferdehátú, kilenc másik, 30,000-ig eladásra szánt új elektromos járművel együtt. A GM, amely már rendelkezik a Bolttal, a 29,900 2024 dollár alatti legkeresettebb EV-vel az Egyesült Államokban, idén a Chevrolet Equinox elektromos változatával egészíti ki. XNUMX XNUMX dollártól kezdve. A Fisker Inc., amely az elkövetkező hetekben arra készül, hogy elektromos óceánjáró SUV-kat kezdjen gyártani, XNUMX-ben tervezi a Pear, egy kis crossover, XNUMX XNUMX dolláros alapár bevezetését.

Összehasonlításképpen, a legolcsóbb Tesla, egy belépő szintű Model 3 szedán 43,000 XNUMX dollárba kerül adózás előtt – még akkor is, ha az autógyár nemrégiben több ezer dollárt csökkentett a matrica árából, hogy új szövetségi adójóváírásra jogosult legyen. A viszonylag olcsó jármű hiánya nem jelent nagy problémát a Teslának, bár az ilyen modellek létfontosságúak az elektromos járművek piacának az elkövetkező években történő bővítéséhez, mondja Ed Kim, az AutoPacific iparági kutatója.

„Most azon a fordulóponton vagyunk, ahol az elektromos járművek mintegy 6%-os piaci részesedéssel bírnak, és egyre több fogyasztó kezd el gondolkodni egy elektromos autóról, mint következő vásárlásáról” – mondta Kim. Forbes. „De az elektromos járművek medián tranzakciós ára jóval meghaladja az 50,000 XNUMX dolláros tartományt. A mainstream fogyasztó számára elérhetetlen. … Az autógyártóknak több mainstream modellt kell bevezetniük, amelyeket a középosztálybeliek megengedhetnek maguknak. Eddig nem volt sok választási lehetőség.”

A Tesla minden más globális márkánál többet tett az elektromos autók népszerűsítéséért: 1.3-ben több mint 2022 millió darabot szállított világszerte, de több mint 65,000 50 dolláros átlagos eladási árával az olyan luxusmárkák árversenyzője, mint a BMW és a Mercedes, nem pedig az olyan mainstream márkák, mint a Honda. vagy Ford. A Biden adminisztráció azt szeretné elérni, hogy az elektromos autók az évtized végére az új járművek eladásainak 2035%-át elérjék, míg Kalifornia és más államok XNUMX-től fokozatosan megszüntetik az új benzines járművek értékesítését. Egyik cél sem érhető el, hacsak az akkumulátoros autók és teherautók nem kapnak sokkal olcsóbb lesz a következő években.

Közleményében a VW nem pontosította, hogy mikor és ha az azonosító. A 2ALL egy feltöltéssel körülbelül 270 mérföldes hatótávval az Egyesült Államokba kerülne „Az azonosító. A 2all azt mutatja, hová akarjuk vinni a márkát” – mondta Thomas Schäfer, a Volkswagen személygépkocsi üzletágának vezérigazgatója a debütálás alkalmával. "Az átalakítást ütemesen hajtjuk végre annak érdekében, hogy az elektromos mobilitást a tömegekhez tegyük."

Nehéz megfizethetőbbé tenni az elektromos járműveket, mivel a szükséges lítium-ion akkumulátorok drága alapanyagokból, köztük nikkelből, kobaltból és lítiumból készülnek, amelyek a világ minden tájáról származnak. A március 1-jei befektetői konferencián a Tesla felvázolta a járművei gyártási költségeinek akár 50%-os csökkentését célzó terveket hatékonyabb gyártási technikák, tervezési változtatások és új anyagok felhasználásával, amelyek csökkenthetik az akkumulátorok anyagköltségeit.

Musk utalt egy új generációs Tesla-modellre, amely fejlesztés alatt áll, és valószínűleg hasznot húzna ezekből az új módszerekből, de nem árulta el az árát, a jellemzőit, vagy azt, hogy mikor kerül forgalomba egy ilyen jármű. A cég azonban közölte, hogy a következő modelljét a mexikói Monterrey közelében épülő új üzemben gyártják majd.

Noha Musk még nem szállította le azt az olcsó elektromos autót, amelyet 2006 augusztusában az első „Master Plan”-ben ígért, és leselejtezte a Tesla 35,000 3 dolláros Model XNUMX-át, ez még nem rontotta a márka iránti általános keresletet. Az sem probléma, hogy a GM-et, a Volkswagent és a Fiskert először engedjük be az alacsonyabb árkategóriába, mondta Kim.

„A Tesla márka továbbra is annyira törekvő, hogy azt hiszem, amikor belépnek erre a területre, sok belépő szintű vásárló lesz, akik azt mondják majd: „Istenem, évek óta arról álmodoztam, hogy lesz egy Tesla, és most lehet egy 25 évesre. Szent szar!'"