A Volvo megkezdte a hidrogénnel működő üzemanyagcellás teherautók tesztelését

A Volvo Trucks hétfőn közölte, hogy megkezdte a „hidrogénüzemű üzemanyagcellákat” használó járművek tesztelését, és a svéd cég szerint hatótávolságuk akár 1,000 kilométerre, vagyis valamivel több mint 621 mérföldre is kiterjedhet.

A göteborgi székhelyű Volvo Trucks közleménye szerint a járművek tankolása kevesebb, mint 15 percet vesz igénybe. Az ügyfélpilóták a következő néhány évben kezdődnek, a kereskedelmi forgalomba hozatalt „ezen évtized második felére tervezik”.

A járművek üzemanyagcelláit a Celcentric, a Daimler Truckkal 2021 márciusában alapított vegyesvállalat biztosítja majd.

„A hidrogénüzemű üzemanyagcellás elektromos teherautók különösen alkalmasak lesznek nagy távolságokra és nehéz, energiaigényes feladatokra” – mondta Roger Alm, a Volvo Trucks elnöke.

A hidrogénüzemanyagcellás járművek mellett a Volvo Trucks – amely a Volvo Group része – akkumulátoros elektromos teherautókat is fejlesztett.

A hosszú távú, nagy teherbírású teherautók villamosítása sajátos kihívásokat jelent. A Nemzetközi Energia Ügynökség 2021-re vonatkozó Global EV Outlook című kiadványa szerint a hosszú távú teherszállításban „fejlett technológiákra van szükség a nagy teljesítményű töltéshez és/vagy a nagy akkumulátorokhoz”.

Az elmúlt években erősödött a verseny az ágazaton belül. A Volvo Trucks zéró károsanyag-kibocsátású technológiákra való összpontosítása olyan cégekkel versenyez majd, mint Tesla és JV partner Daimler Trucks, amelyek mindketten elektromos teherautókat fejlesztenek.

A Volvo Truckshoz hasonlóan a Daimler Truck is az akkumulátoros elektromos és hidrogénüzemű járművekre összpontosít.

Martin Daum, a Daimler Truck igazgatótanácsának elnöke tavaly a CNBC-nek adott interjújában az akkumulátor-elektromos és a hidrogén üzemanyagcella közötti vitáról kérdezték.

„Mindkettőt választjuk, mert mindkettőnek… van értelme” – válaszolta, mielőtt elmagyarázta, hogyan lennének megfelelőek a különböző technológiák a különböző forgatókönyvekben.

„Általánosságban elmondható: ha városi kiszállításra megy, ahol kevesebb energiára van szüksége, akár éjszaka is tölthet egy raktárban, akkor minden bizonnyal akkumulátoros elektromos” – mondta.

„De abban a pillanatban, amikor úton van, abban a pillanatban, amikor Stockholmból Barcelonába megy… véleményem szerint szüksége van valamire, amit jobban tud szállítani, és ahol jobban tud tankolni, és ez végső soron a H2.”

"A döntés nem hatályos, de úgy gondolom, hogy túl kockázatos egy ilyen méretű vállalat számára egyetlen technológia alkalmazása."

Míg egyes részeken izgalom van a hidrogénüzemű járművekben rejlő lehetőségek miatt, az ágazat bővítése előtt akadályok állnak – ezt a Volvo Trucks hétfőn elismerte.

Kihívásokra mutatott rá, többek között a „zöld hidrogén nagymértékű ellátására”, valamint „arra, hogy a nehézgépjárművek tankolási infrastruktúrája még fejlesztés alatt áll”.

Az IEA „sokoldalú energiahordozóként” jellemezte a hidrogént sokrétű alkalmazási körrel rendelkezik, és számos iparágban alkalmazható.

Számos módon előállítható. Az egyik módszer magában foglalja az elektrolízist, amelynek során az elektromos áram oxigénné és hidrogénné osztja a vizet.

Ha az ebben a folyamatban felhasznált villamos energia megújuló forrásból származik, például szél- vagy napenergia, akkor egyesek „zöld” vagy „megújuló” hidrogénnek nevezik. Ma a hidrogéntermelés túlnyomó többsége fosszilis tüzelőanyagokon alapul.

A múlt héten a Volvo Construction Equipment, amely szintén a Volvo Group része, bejelentette, hogy megkezdte az „üzemanyagcellás csuklós fuvarozó prototípusának” tesztelését.