Gigagyárat épít Göteborgban a Volvo Cars, a Northvolt

A Volvo Cars és a Northvolt pénteken bejelentette, hogy akkumulátorgyártó üzemet építenek a svédországi Göteborgban, és az építkezést 2023-ban kezdik meg.

A vállalatok szerint a létesítmény „akár 50 gigawattóra potenciális éves cellatermelési kapacitással rendelkezik”. Ez évente körülbelül 500,000 XNUMX autóhoz elegendő akkumulátort jelentene.

Az üzem által gyártott akkumulátorokat „specifikusan fejlesztik”, így a Volvo és a Volvo Cars és a kínai Geely Holding Group közös tulajdonában lévő Polestar teljesen elektromos autóiban is használhatók lesznek.

A göteborgi úgynevezett gigagyár egy tervezett kutatási és fejlesztési központhoz illeszkedik, amelyet 2021 decemberében jelentettek be, nagyjából 30 milliárd svéd koronás, azaz 3.29 milliárd dolláros beruházás keretében.

A Gigagyárak olyan létesítmények, amelyek nagy mennyiségben gyártanak akkumulátorokat elektromos járművekhez. A Tesla vezérigazgatóját, Elon Muskot széles körben tartják számon a kifejezés megalkotójaként.

„A Northvolt és a Volvo Cars akkumulátorcellagyártó vegyesvállalata jelentős szereplője lesz az európai akkumulátorcella-gyártásnak, és Európa egyik legnagyobb cellagyártó egységét fogja képviselni” – áll a társaságok honlapján közzétett pénteki közleményükben.

„A Volvo Cars és a Northvolt a Tesla korábbi ügyvezetőjét, Adrian Clarke-ot nevezte ki a produkciós cég élére” – tették hozzá.

Az akkumulátorgyár fejlesztésének terveit decemberben jelentették be, de konkrét helyszínt akkor nem erősítettek meg. A K+F központ idén kezdi meg működését, az akkumulátorgyártó üzem pedig a tervek szerint 2025-ben indul el.

2021 márciusában a Volvo Cars bejelentette, hogy 2030-ra „teljesen elektromos autókkal foglalkozó vállalattá” kíván válni. A Northvolt egy stockholmi székhelyű vállalat, amelyet 2016-ban alapítottak. Befektetéseket vonzott többek között a Goldman Sachstól és a Volkswagentől. évi 150 GWh cellateljesítményt céloz meg 2030-ra.

A pénteki kérdések és válaszok során a Northvolt vezérigazgatóját, Peter Carlssont és Javier Varelát, a Volvo Cars mérnöki és üzemeltetési vezetőjét arról kérdezték, hogy a közös vállalatot kiterjesztik-e a világ olyan részeire, mint Ázsia és Amerika.

Varela hangsúlyozta, hogy ez egy lépésről lépésre zajló folyamat. „Ma egyértelmű, hogy európai szükségleteinkre összpontosítunk, és a jövőben megvitatásra kerül, hogyan biztosítjuk a kapacitást más területeken” – mondta.

Carlsson a maga részéről így nyilatkozott: „Nyilvánvalóan az első naptól kezdve nagy Európára összpontosítunk, és itt van az infrastruktúránk. De az is világos, hogy a villamosítási platformok valóban globálissá válnak, és a termékportfóliók kiépítése… globálissá válik.”

„Az akkumulátorok szállítása azonban nehéz, és bizonyos mértékig logisztikailag is bonyolultak, mivel… [vannak] bizonyos veszélyes árukra vonatkozó követelmények az akkumulátorok szállításakor.”

Ez azt jelenti, hogy az ellátási lánc regionalizálódik – mondta. „Számunkra is ez a valóság, és folytatnunk kell a kutatást.”

A pénteki bejelentés annak a hétnek a végén történt, amelyben az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége azt közölte, hogy tavaly 878,432 538,734 új akkumulátoros elektromos személygépkocsit regisztráltak az EU-ban, szemben a 2020-as XNUMX XNUMX-cel.

Az új személygépkocsik esetében az akkumulátoros elektromos járművek piaci részesedése 9.1% volt 2021-ben. Annak ellenére, hogy az új benzin- és dízelmotoros járművek regisztrációja visszaesett, az ACEA szerint „2021-ben továbbra is a hagyományos üzemanyag-típusok uralták az EU autóeladásait a piaci részesedés tekintetében. az összes új regisztráció 59.6%-ára.