A Volkswagen leányvállalata, a Skoda elektromos Enyaqja túl sikeres lehet

Ha egy autógyártó értékes márkaként indul, mint mondjuk a koreai Kia vagy Hyundai, és az évek során elért nagy sikerek miatt prémium területen halad előre, minőségével és magasabb áraival elismerést kivívva a piacon, az érdekelt felek egységesen dicsérik. és arra buzdítalak, hogy folytasd a jó munkát, igaz?

Valószínűleg nem, ha Ön a Volkswagen tulajdonában lévő Skoda, és elkezdi behatolni a VW márka területére. És különösen, ha megnézzük a Skoda elektromos SUV-jának sikerét, a Enyag. (Skodákat nem árulnak az USA-ban).

Tavaly alapból a Skoda csaknem 42,000 7 teljesen elektromos Enyaqot adott el, hogy XNUMX darabot vegyen el.^th hely a nyugat-európai értékesítési ligában, mintegy 10,000 4-rel a VW ID.4 SUV alatt XNUMX-ben^th hely és a VW ID.3 szedán majdnem 68,000 3 (XNUMX^rd), alapján Schmidt Autóipari Kutatás.

Az Enyaq árai olyan magasak, mint a VW-é, de nem sokkal, és az iV80 Founders Edition, amelyből több is lesz később, 48,415 60,700 fontért (XNUMX XNUMX dollárért) adják el Nagy-Britanniában adózás és támogatások után. A Skoda jelenleg piacra dobja a Coupe iV-t, az Enyaq sportos változatát, és egy újabb lépést a piacon.

A VW márka szakszervezeti vezetői attól tartanak, hogy a Skoda, amely nagyjából megegyezik a Volkswagennel, egyre magasabbra kerül az állomása fölé, és kannibalizálja az eladásokat, és állítólag azt javasolták, hogy a legújabb technológiát tartsák vissza a cseh székhelyű színlelőtől. Lehetséges, hogy teljesítik a kívánságukat, mert a Skoda következő 3 elektromos autója várhatóan az Enyaq alá kerül, és egy kisautó is lesz benne, és ez csökkenti a VW elektromos termékeire gyakorolt ​​​​hatását.

Matt Schmidt, a Schmidt Automotive munkatársa elmondta, hogy az Enyaq lendületét kissé megakasztotta a félvezetőválság, majd az ukrajnai orosz invázió okozta gyártási fennakadás. A verseny is erősödik.

„Mostantól vitathatatlanul a koreaiak jelentik a legkeményebb versenytársat a Kia EV6-tal, a Hyundai Ioniq5-tel és a hamarosan piacra kerülő Genesis (a Kia/Hyundai prémium ága) GV60-zal, amely a VW-t kiélheti a pénzükért. A kínai gyártók, mint például a SAIC MG-je, megcélozhatják a lehetséges Skoda-vevőket, amelyeket az általa hagyott (ahogy az árak emelkedtek) – mondta Schmidt.

Az elektromos autók nyugat-európai piaca a semmiből gyorsan, mintegy 1.2 millióra nőtt tavaly, de beállt a főként közepes és magas árú SUV-k szűk kínálatába, és semmi jele nincs a tömegpiac kiszolgálására irányuló kísérletnek. A francia autótanácsadó cég elemzői Inovev úgy tűnik, hogy a gyártók szívesen értékesítenek kevesebb mennyiséget nagyobb autónkénti haszon mellett.

„Ez valódi problémát fog okozni a fogyasztóknak. 2030-ban (amikor a brit autóvásárlókat megtiltják az új belső égésű motoros (ICE) járművek vásárlásától, és ezt valószínűleg a nagy európai országok is követik) a fogyasztóknak továbbra is használniuk kell autóikat, és biztosan nem fognak automatikusan tömegközlekedésre vagy alternatív közlekedésre váltani. olyan modellek, mint a kerékpárok vagy az autómegosztás. Ha az európai gyártók nem tudnak olcsóbb elektromos autókat kínálni, akkor a kínaiak megteszik” – mondta Inovev egy e-mailben.

Inovev elmondta, hogy az elektromos autók technológiája terén nem sok változás várható, a prémium márkák viszont továbbra is nagy szedánokat és SUV-kat dobnak piacra. A szilárdtest-technológia jelentős javulást kínál az akkumulátor hatótávolságában és teljesítményében, de ez nem valószínű, hogy 2030 és 2035 között fog megjelenni. A piac alsó végén a Citroen Ami és a Renault Twizzy túlságosan korlátozott teljesítményű ahhoz, hogy sok eladást generáljon. Az olyan kínai járműveket, mint a Wuling Hong Guang Mini, a világ legkeresettebb elektromos járműve, módosíthatják európai használatra.

"Az elektromos járművek piacának valódi tömeges fejlődésének feltételei még nem teljesülnek" - mondta Inovev.

Eközben az Enyaq erős versenytárs lesz a VW-csoporton belül és kívül.

Schmidt egyetért azzal, hogy a VW-nek meg kellene próbálnia a Skodát egy kicsit lefelé vinni.

„Jelenleg lenyűgöző trükk lenne, ha a VW vissza tudná hozni a Skoda héliumballont a földhöz, lehetővé tenné a VW számára, hogy felvegye ezt a prémium árazási pozíciót, és nyereséges, nagy volumenű BEV „népautót” kínáljon Skoda-jelvénnyel” – mondta Schmidt. mondott.

Eközben a Skoda első elektromos járművét lelkesen fogadták, és ez a Founders Edition nagy kerekeivel, megvilágított hűtőrácsával, fényes fekete borításával, bronz szárnytükrökkel, míg a világító „kristálylappal” felvillanó hűtőrácsával, vezeték nélküli telefon töltéssel és snaszzy-val feldobja a fejeket. A belső tér arra emlékeztet bennünket, hogy ez a Volkswagen leányvállalat már nem egy olcsó és vidám márka.

A specifikáció bőkezű, ezért közel 50,000 63,000 fontért (80 82 dollárért) kellene fizetni, de ennyi pénzért azt várná az ember, hogy ez a nagy, masszív SUV összkerekes, nem csak hátsókerék-hajtású. Esetleg elektromos ülések is. Ez a „125”-as verzió 80 kWh-s akkumulátorral és 38 kW-os egyenáramú gyorstöltési képességgel rendelkezik, amely XNUMX perc alatt képes az akkumulátor XNUMX%-ára feltölteni.

Mint a legtöbb teljesen elektromos jármű, az Enyaq egy nagyszerű városi autó, de az autópályán korlátozott. A teljes akkumulátorra vonatkozó hatótávolság hagyományosan ötletes – a dicsekedés 324 mérföld, az átlagos 6 otthoni újratöltésem pedig 266 mérföld volt. Ez 18%-os hiányzás. Közel egy ötödik hiány, de jobb, mint a legtöbb.

Az autópályán a történet rosszabb volt, mint a legtöbb, de nem felháborítóan. Kiszámítottam, hogy 75 mérföld/órás átlagsebesség mellett a hatótáv 40.6%-kal csökkent, így az elméleti hatótáv 158 mérföld. Van egy olcsóbb Enyaq, 62 kWh-s akkumulátorral és hat belső kialakítással. Vannak négykerék-meghajtású változatok. A belépő szintű, 62 kWh-s akkumulátoros modell hatótávolsága akár 256 mérföld is lehet. Az árak adózás után 34,185 42,800 fonttól (XNUMX XNUMX USD) indulnak.

Skoda Enyaq iv80 alapítói kiadás

Elektromos motor - 201 LE

Nyomaték - 310 Nm

Akkumulátor - 82 kWh

Sebességváltó – egysebességes

Állított hatótáv – 324 mérföld

WintonsWorld teszttartomány – 266 mérföld (6 otthoni töltés átlaga, -18%)

Hajtás – hátsó kerekek

Végsebesség - 99 mph

Gyorsulás-0-60 mph 8.3 másodperc

Verseny – VW ID.4, Tesla Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Ford Mustang Mach E, Kia EV6, Ioniq5

WintonsworldElektromos autótesztek – a hatótávolság és a hatótávolság eredményei – Wintonsworld

InovevInovev portál