A repülési tesztek megkezdéséig a légierő keveset tud az 5G interferenciáról, és kevesebbet mond

Amellett, hogy eddig egyetlen olyan esetet sem említ, amikor működését a C-sáv 5G jelei befolyásolták volna, az amerikai légierő továbbra is anyja az új szolgáltatás hatásának. Lehet, hogy többet mond, ha megkezdődik az 5G kormányzati repülési tesztelése – három hónap után a kezdeti bevezetésnek meg kellett volna kezdődnie – februárban, de egyelőre úgy tűnik, hogy a szolgáltatás implicit módon bezárta az 5G kommentárok sorát.

Egy nappal a C-sávos 5G szolgáltatás megkezdése után kérdések sorát tettem fel a légierőnek a radar magasságmérőivel és repülőgépei által használt repüléselektronikával kapcsolatos esetleges interferenciákról, beleértve, hogy teljes flottájának mekkora hányada érzékeny a C-sávos interferenciára, hány bázisai/közös bázisai ki voltak téve a C-sáv 5G-nek, és miért nem végzett a szolgáltatás repülési tesztet vagy jelentős elemzést a bevezetés előtt.

A légierő miniszterének (SAF PA) szóvivője nem kívánt konkrétumokat adni, ehelyett megerősítette, hogy a DoD „szorosan együttműködik más érdekelt felekkel annak érdekében, hogy munkatársaink tájékozódjanak az FAA 5G bevezetésével kapcsolatos tanácsairól, irányelveiről és irányelveiről. nemzeti légtér."

A légierő az elkövetkező néhány hónapban részt vesz az 5G C-sáv próbapadi és élő repülési tesztelésében is a Joint Interagency Five G Radar Altimeter Interference (JI-FRAI), az OSD közös teszt és értékelés által finanszírozott gyorsreagálási teszt (QRT) részeként. ).

A közelgő események „gyorsreakciótesztként” való leírása sokat elárul a Pentagon felkészültségéről a C-sávos 5G megjelenésére.

A C-sávú 5G 2021. decemberi tervezett indulását megelőző években a DoD nagyrészt hallgatott a 3.7–3.98 GHz-es frekvenciák kereskedelmi távközlési használatának bármilyen hatásáról, még akkor is, amikor a Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) kiadott egy jelentést. 2020-ban a közeli 4.2-,4.4 GHz-es spektrumon a radarmagasságmérő működésével kapcsolatos C-sávos interferencia kockázatairól.

2020 augusztusában a megfigyelők rámutattak, hogy az a spektrum, amelyet a DoD aukcióra bocsátott a távközlés számára, valójában közelebb áll a repüléselektronikai C-sávhoz, mint a többi frekvenciához – beleértve a hatalmas 3.1 GHz-től 3.45 GHz-es spektrumot –, amelyet a DoD még mindig birtokol.

A közelgő közös repülési tesztelést a Pentagon, az FAA és a DHS finanszírozta tavaly áprilisban, de láthatóan nem volt sürgős a folytatás, mielőtt felkapcsolták volna az 5G szolgáltatást.

Dylan McDermott alezredes, a DoD Aviation Cyber ​​Initiative vezetője, az FAA és a Belbiztonsági Minisztérium társelnöke elmondta. megtörve a védelmet hogy bár a JI-FRAI közelgő repülési tesztjei tájékoztatják a szolgálatokat arról, hogy az egyes radarmagasságmérők mit csinálnak és mit nem tesznek 5G jelenlétében, a tesztcsapat a kísérletek nyáron lezárulta után nem kínál enyhítő javaslatokat.

A lehetséges interferenciák és annak a légierő légiszállítóinak, tartályhajóinak, vadászgépeinek, helikoptereinek és különleges műveleti repülőgépeinek működésére gyakorolt ​​hatásának megértésének hiánya arra késztethette volna a szolgálatot, hogy kérje a kifutópályák közelében sugárzó C-sávú jelek hasonló felfüggesztését. hogy a távközlés önként beleegyezett a polgári repülőterekre szerdán. De a SAF PA csütörtökön azt mondta, hogy „nincs tudomása az AFB-k közelében történt felfüggesztésről”, ehelyett a távközlésre utalt.

Az AT&T azzal a kérdéssel foglalkozott, hogy felfüggesztette-e a C-sávú jelek sugárzását a légierő bázisai vagy a légierő által használt közös bázisok közelében. A cég szóvivője, Alex Byers azzal a hírrel válaszolt, hogy a 46 piac közül, ahol a távközlés elindította az 5G C-sávot, csak egy katonai légibázison, a floridai Jacksonville haditengerészeti állomáson halasztotta el a telepítést.

A Verizon nem válaszolt a kérdésekre, nyitva hagyva annak lehetőségét, hogy felfüggesztette a C-sáv adásait a légierő létesítményei közelében. Ha átnézi az FAA NOTAM keresőoldalát, akkor valószínűsíthető, hogy a delaware-i AFB Dover közelében C-sávos interferencia lehet. A DOV NOTAM (Dover AFB) a következőket határozza meg;

„DOV AD AP RDO ALTIMETER UNREL. AUTOLAND, HUD TO TOUCHDOWN, FEJLESZTETT FLT LÁTÁSRENDSZEREK A TOUCHDOWNHOZ, SEGÍTSÉGNYÚJTÁSA RDO MAGASSÁGMÉRŐ ADATOKHOZ HOVER AUTOPILOT ÜZEMMÓDOK ÉS CAT A/B/TELJESÍTMÉNY OSZTÁLYA TKOF ÉS LDG CAT A/B/TELJESÍTMÉNY OSZTÁLYA TKOFTIVE D COMPANY, NOT AUTHORTERNALDING FOR 5. - SÁVÁNAK INTERFERENCIA PLUSZ LÉPÉSALALMASSÁGI IRÁNYELVEK 2021-23-12, 2021-23-13”

A Dover AFB a 436. és 512. légiszállító szárny otthona, amelyek C-5M Galaxy és C-17 Globemaster légiszállítókkal repülnek. Megkérdeztem a 436-ost, hogy a repülőgépei alkalmaznak-e jóváhagyott alternatív módszereket a precíziós megközelítésekhez, ahogyan azt a fenti NOTAM megköveteli. Az igenlő válasz azt jelentené, hogy a C-5/C-17 rendszereket valóban potenciálisan érinti a C-sáv 5G.

A 436. nem volt hajlandó válaszolni, és nem kommentálta a C-sávos 5G jelenlétét a közelben. A 436. szóvivő csak annyit mondana, hogy „A Doveri légibázis jelenleg semmilyen hatással nem volt a bázisra, a repülőtér működésére vagy a műszerrendszerekre az 5G megszakítása miatt.”

Az 5G interferenciára vonatkozó általánosabb FAA NOTAM-ok számos más légierő bázisra/közös bázisra vonatkoznak, beleértve a viginiai Langley-Eustis közös bázist, amely az F-22-vel felszerelt 1. vadászszárny és a légiharc-parancsnokság (ACC) főhadiszállásának ad otthont. A fent említett kérdések feltevése csak az ACC szóvivőjétől kapott beutalást a SAF PA-hoz.

Az ACC hallgatása az ügyben megfelelt az Air Force Air Mobility Command-nak, amely e cikk közzétételéig nem közölt részleteket légiszállító/tartályhajó flottájának állapotáról az 5G interferenciával kapcsolatban. Az ACC-hez intézett további telefonhívásban a parancsnokság szóvivője jelezte, hogy a légierő főparancsnoksága egyszerűen nem kommentálta az 5G-t.

A légierő titkára fenntartja, hogy nem utasította kifejezetten a légierő egységeit/parancsnokságait, hogy ne kommentálják az 5G interferenciával kapcsolatos kérdéseket. Mindazonáltal, a részletek hiánya az USAF egyik parancsnoksága, egysége esetében, amelyekhez megkerestem, bizonyos kölcsönösen megértett elhatározásra utal, hogy nem kommentálják az 5G hatását.

Van egy további megválaszolatlan ránc is. 2020-ban a DoD elindította a kettős felhasználású 5G tesztelését a haditengerészet, a tengerészgyalogság és a légierő különböző bázisain, értékelve az 5G irányítást és irányítást, az interoperabilitást és szabványokat, az „okos raktározás” képességet és a radarspektrum megosztását az 5G-vel. A bázisok közé tartozik a Hill Air Force Base; A Lewis-McChord közös bázis, a Nellis légibázis, a Pearl Harbor-Hickam közös bázis és a Tinker légibázis.

Azt, hogy ez a kettős felhasználású tesztelés magában foglalja-e a C-sávos 5G-t, és hogy azt interferencia miatt felfüggesztették-e, a légierő nem állítja tudni. A szolgáltatás kilátásai szerint a semmi hír jó hír. A SAF szóvivője ismét hangsúlyozta, hogy a légierő ma délutántól nem számolt be az 5G-vel kapcsolatos problémákról.

Bízzunk benne, hogy ez így folytatódik, és a Pentagon úgy tekint vissza az 5G-re, mint egy olyan technológiára, amelyre nem készült kellőképpen, és közben tanult leckét. Egyelőre a légierőnek nem sok mondanivalója van erről.