A United Airlines Unions megkérdőjelezi az Emirates alkut. "Megértheti, miért vagyunk óvatosak"

Bocsáss meg a United Airlines szakszervezeteinek, hogy értetlenkedtek amiatt, hogy a United és az Emirates most barátok, miután évekig ellenségek voltak.

Kedden a két légitársaság partnerségi megállapodást jelentett be, amely magában foglalja a kódmegosztást és egy új United járatot az Emirates dubaji központjába. „Volt idő – és ezt mindannyian tudjuk –, amikor nehéz volt” – mondta Tim Clark, az Emirates elnöke a Dulles repülőtéren tartott sajtóeseményen. A bejelentés az American Airlines és a Qatar Airways közötti kiterjesztett kódmegosztási megállapodás júniusi bejelentését követte.

„Évek óta azt láttuk, hogy a közel-keleti három légitársaság nem tesz mást, mint aláássa az Egyesült Államok légiközlekedési érdekeit, így érthető, hogy egy kicsit gyanakvóak lennénk” – mondta Craig Symons, a Professional Airline Flight Controllers Association egyesült részlegének elnöke.

A United vezérigazgatója, Scott Kirby és a korábbi vezérigazgató, Oscar Munoz is „aktívan toborozta a segítségünket a közel-keleti hárommal és támogatásaikkal szemben” – mondta Symons. „Sokat fektettek az ellenzékünk toborzásába. Aztán megfordulni és azt mondani: „Hé, ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk…

„Megértheti, miért ódzkodunk attól, hogy hirtelen miért váltunk oldalra” – mondta. „Ha bebizonyosodik, hogy sikeres megállapodásról van szó, amely mindkét oldalon az utasok és a munkavállalók javát szolgálja, az nagyszerű. de vannak aggodalmaink, miután ilyen gyorsan csapatot váltottunk.” A PAFCA a United 400 diszpécserejét képviseli.

Symons azon öt egyesült szakszervezeti elnök között volt, akik aláírták az új partnerséget megkérdőjelező levelet: „United – Emirates Codeshare: A Labour is Watching”.

„Az állami tulajdonban lévő vállalatok, például az Emirates Airlines és más közel-keleti légitársaságok tisztességtelen üzleti gyakorlatának évekig tartó hangsúlyozása után a United új codeshare megállapodásról szóló bejelentése alapos vizsgálatot követel” – áll a levélben.

„Fennállásuk kezdete óta az Emirates Airlines hatalmas állami támogatásokból részesült, amelyek nem kapcsolódnak a globális járványhoz, és messze túlterjeszkedtek azon, amit a piaci erők valaha is támogatni tudtak volna” – áll a közleményben. „Növekedésük, beleértve a Dubai-Athén-Newark járatot és a milánói járatot is, csak a légitársaság által kapott hatalmas emirátusi finanszírozás miatt volt lehetséges. Ezek a támogatások óriási gazdasági hátrányba hozzák az amerikai légitársaságokat, és veszélyeztetik az amerikai légitársaságok dolgozóinak munkahelyeit.”

A levél megjegyzi, hogy míg az Egyesült Államok és az Egyesült Arab Emírségek 2018-ban aláírtak egy megállapodást ezekről a kérdésekről, az Egyesült Arab Emírségekben nincsenek független szakszervezetek, ami „a légitársaságok munkavállalóinak jogainak szisztematikus, elfogadhatatlan sérelméhez vezetett, és riasztó beszámolókat számolt be a tisztességtelen munkáról. gyakorlatok és a munkáltatók megfélemlítése.

„Az amerikai légitársaságok dolgozóinak munkahelyeinek védelme érdekében folyamatos pénzügyi átláthatóságra és javított munkaügyi normákra van szükség, amelyek biztosítják a méltányosságot minden Nyitott Égbolt és Codeshare megállapodásban” – áll a levélben.

Symonds mellett az aláírók között voltak az Air Line Pilots Association, a Flight Attendants Association, a Nemzetközi Gépészek Szövetsége és a Teamsters Nemzetközi Testvériségének egyesült csoportjainak vezetői, akik pilótákat, légiutas-kísérőket, flottaszolgálati ügynököket, helyfoglalási ügynököket és szerelőket képviselnek. .

Mike Hamilton, az Egyesült ALPA tagozatának elnöke egy kiegészítő nyilatkozatában kijelentette: „A tagjaink hosszú távú karrierbiztonságának védelme a legfontosabb, és szorosan figyelemmel fogjuk kísérni ennek megvalósítását.”

Az elmúlt évtized második felének nagy részében a három nagy amerikai légi fuvarozó a három nagy közel-keleti légitársasággal, köztük a Qatar Airways-szel és az Etihaddal harcolt a kormányaiktól kapott milliárdos támogatásokért, miközben kihasználta a Nyitott Égbolt-megállapodásokat, hogy repülhessen a sajátjukhoz. csomópontok az amerikai fuvarozók csomópontjaitól. A támogatások összege körülbelül 50 milliárd dollár volt az amerikait, a Deltát és a Unitedet képviselő lobbicsoport jelentése szerint.

Ez idő alatt Kirby azt mondta a közel-keleti hármasról: „Ez azt bizonyítja, hogy nem a nyereségességre összpontosítanak. Csak arra koncentrálnak, hogy valahol elrepüljék a repülőgépet, és a kormány támogassa azt.”

A konfliktust nagyrészt megoldották a 2018-as megállapodások, amelyek lehetővé tették az amerikai légi fuvarozók számára az Emirates, az Etihad Airways és a Qatar elszámolásának felülvizsgálatát, míg a légitársaságok megállapodtak abban, hogy nem indítanak további közvetlen járatokat az Egyesült Államokba Európából vagy más harmadik országokból.

Ezt követően a járvány leállította a legtöbb nemzetközi utazást. 2020 májusában Amerika és Katar visszaállította a codeshare-t. 2021 júliusában Vasu Raja amerikai adóügyi igazgató azt mondta, Katar „nagyon gyorsan a legnagyobb távolsági fuvarozási kódmegosztási partnerünkké vált” egy bevételi felhívás során. 2022 júniusában a fuvarozók kibővítették a codeshare szolgáltatást, mondván, hogy az amerikai ügyfelek a Qatar Airways Dohán keresztül 16 új afrikai és ázsiai országába induló járataira foglalhatnak utazást. Az amerikai a zsidó York-Doha szolgáltatást is elindította.

2021 júliusában az AFA elnöke, Sara Nelson azt mondta, a dolgok megváltoztak, miután Akbar Al Baker, a katari vezérigazgató beleegyezett, hogy „a szabályok szerint játsszon, [mert] semmi más nem működött.

„Még mindig nem tudom, hogy állami légitársaságról van szó, és azzal, ahogyan a dolgozókkal bánnak, de úgy döntött, hogy betartja a szabályokat” – mondta egy interjúban. "Ha a szabályok szerint játszol, mindenkivel játszhatsz a játszóudvaron."